網友點評小米YU7：雷軍“比姚明還要高”

我叫“馬錢云”，比馬云有“錢”

網友點評小米汽車YU7：“比姚明還高”

我平時很少寫文章八卦汽車，主要原因是我不會開車，因為我不喜歡汽車，路上堵，停車難，不如腿著省事，況且還能美其名曰“環保”。

但今天，我實在無法壓抑自己的八卦心了，因為網友實在太損了，他們居然可以這么說雷軍和小米汽車，說雷軍“比姚明還高”：

圖：小紅魚/小紅書

我不知道這張圖原圖作者是誰，反正刷到時，簡直笑不活了。

事情是這樣的，小米不是造車了嘛，小米汽車宣傳YU7時，稱座椅最大調節角度 135 度，還特意補了句 “比邁巴赫多 1 度”，配上雷總魔性的聲音，就感覺真誠無比：

雖然但是，讓人感到意外的是，網友居然坐不住了，紛紛玩梗，說什么的都有：

比如有的網友說，“我喝 55 度白開水，比飛天茅臺多 1 度”。

“我叫馮云，比馬云多兩點”

“我拖拉機方向盤，比勞斯萊斯寬 2cm”

網友的天賦和才華，讓我自嘆不如。

這事兒乍一看，像個網友整活的樂子。

但仔細琢磨，小米這波營銷，可不是單純 “碰瓷” 豪車那么簡單。

我叫“馬錢云”，比馬云有“錢”

本著娛樂至死的精神

本著緩解大家摸魚工作一天勞累的目的

本著體現高手在民間的真諦

也本著讓大家搞清楚“比姚明高”是什么梗的目的

我收集了一些 網友的 精彩評論

都是說小米、雷軍和小米的產品的。

有人反向玩兒抽象：

有人說按這個對比，花300塊可以住兩年甚至兩個世紀的酒店：

有人說雷軍這么說，就好像在說邁巴 赫做不到一樣：

有人說以前就被震驚過：1300公里，中間只充一次電：

有人拿 出陳年老圖：

有人讓老圖“老樹發新芽”：

有人說我頭發比劉亦菲長一毫米，所以比劉亦菲美：

有人說我比班里第一名每周游戲時間多一小時：

有人說我叫馬錢云，比馬云有錢：

有人說跟誰比，就買誰：

有人說別小看這一度，諾獎級的核心科技：

有人說，雷總，我比你高一厘米：

有人說我的后排躺下176度，剩下4度留給雷總發揮：

有人說135度比直角多45度，直角怎么也不可能做到100度：

這個角度，真是絕了。

有人說行駛30萬公里無需充電，：全程小坡：

有人說想起小 米筆記本和一元硬 幣的對比：

話說小 米幸虧沒用一元紙幣對比。

還有臺灣同 胞給出了選擇題，不明覺厲呀：

有人說 小米故意的，為了宣傳：

要的就是流量：

有人說這么宣傳會失去民心：

也有人替小米說話，小米輿論沒贏過，銷量沒輸過：

有人說沒必要對小米窮追猛打，但安全第一：

“小米和邁巴赫比角度” 這事，本身就很有爭議。

有人覺得 “碰瓷沒底線”，有人覺得 “營銷鬼才”。

但甭管是夸是罵，網友一玩梗，這事就徹底火了。

就像你在朋友圈看到個離譜的段子，忍不住轉發一樣，小米這波靠著網友的 “二次創作”，把聲量拉滿了。

有一說一，有些網友的評論，真的是太損了，但是大部分都get到了小米營銷的精髓，也就是人們常說的雷氏對比法。

雖然但是，站在一個純普通消費者的角度，我覺得買東西，不能光看品牌說了什么，更得看它做了什么，是否心口不一，做得怎么樣？好不好。

我相信群眾的眼睛是雪亮的，他們會用腳投票。

借豪車 “光環”，給自家貼 “高端標簽”

八卦完小米蹭邁巴赫的損梗之后，咱們也聊點正經的東西，學學人家雷總和小米的高明之處。

萬一哪天用得上呢？藝不壓身嘛。

免責聲明：我前面也說了，我不懂車，也沒資格聊車，咱們只聊小米的營銷。一家之言。

如你所見，人家小米選的對比對象，都是邁巴赫、庫里南這種頂流豪車。

你想啊，普通人這輩子可能都摸不到邁巴赫，但小米告訴你：“咱這車，座椅角度比它還大 1 度。”

這操作就像，你去買奶茶，店員說 “咱這杯的珍珠，比某奢侈品牌的珍珠奶茶里的珍珠還多一顆”。

哪怕你知道奶茶和奢侈品不是一回事，但心里難免會想：“這奶茶，好像有點高級？”

小米就是用這種 “錯位對比”，把超豪華品牌的 “貴氣”，悄悄轉移到自己身上。

畢竟，誰不想花 30 萬，體驗一把 “碾壓百萬豪車” 的感覺？

數字和文字玩出花，把普通功能吹成 “王炸”

除了雷氏對比法，小米玩得最拿手的，要數 “數字游戲”。

比如它說“有 16.8 億種駕駛模式”，聽起來像天方夜譚，但仔細一拆，原來是加速、懸架、轉向這些參數，各自有十幾種調節方式，排列組合起來就有這么多可能。

還有諸如上面提到的“座椅 135 度比邁巴赫多 1 度”、“續航 1300 公里中間只充 1 次電”。

你看，就靠“1 度”“1 次”這些小數字，愣是把平平無奇的配置，說成了“超越頂級豪車”的亮點。

精確的數字，更容易讓人產生信任感，小米是懂這個道理的。

抓準用戶心理：既要面子，也要里子

買小米汽車的人，很多是“科技新貴”，預算不算頂級，但想要豪車的體驗，還認小米的“性價比”和生態。

小米就精準戳中了這種心理：“花小錢，辦大事”。

座椅角度比邁巴赫多 1 度，是給你“面子”；激光雷達、800V 平臺、車家互聯這些配置，是給你“里子”。

相當于告訴你：“開出去，別人會覺得你這車不便宜；用起來，又能享受到小米全家桶的方便。”

這種 “既要又要還要” 的滿足感，我就問，誰能拒絕？

工程師人設 + 生態兜底，讓你敢買單

對了，請原諒我跑個題。

其實小米有今天的成績，除了所謂的“對比營銷”賺夠眼球外，小米還有個隱藏 buff，“工程師品牌” 的人設和生態兜底。

小米的成功，這兩者都功不可沒。

從手機時代開始，雷軍就頂著“技術布道者”的頭銜，發布會里講參數、拆芯片，把“理工男搞技術很靠譜”的印象刻進大家腦子里。

現在做汽車，大家會覺得“小米搞技術這么多年，造個車應該也不會太拉垮”。

更絕的是小米生態。

你想啊，要是家里已經有小米電視、空調、掃地機器人，突然來了輛能和這些設備聯動的車，“上車自動關家里燈，下車自動開空調”，這種 “全家桶” 的方便勁兒，誰能抵抗？

相當于你已經為小米生態花了錢（沉沒成本），買車時自然更愿意“從一而終”，省事嘛。

所以啊，小米汽車不光是“車”，更像小米生態的“終極拼圖”。

用戶買的不只是一輛車，還有對小米“技術靠譜”的信任，以及“全家桶更方便”的期待。

結果呢？小米 SU7 開售 1 小時，大定就超 28 萬臺。你說這營銷，算不算成功？

不過話說回來，營銷玩得再花，最終還是要靠產品說話。

要是小米汽車交付后，“135 度座椅”、“16.8 億種模式” 這些亮點，真能讓用戶覺得“值回票價”，那這波營銷就是神來之筆。

但如果實際體驗跟不上，恐怕就得被罵“玩噱頭”了。