小米SU7燃爆，千億市值蒸發

作者 | 李大為 來源 |互聯網品牌官

10月13日上午的港股市場，小米集團的股價曲線成了最刺眼的存在——開盤不到半小時，股價從開盤的51港元一路往下掉，最低砸到47.5港元，跌幅一度飆至8.74%。截至收盤，跌幅雖收窄至5.71%，但單日市值蒸發近770億港元。熟悉小米的投資者都清楚，這不是普通的市場波動，而是一場車禍引發的連鎖反應。

前一天凌晨，成都天府大道上的一輛小米SU7Ultra，用一場大火燒穿了市場對小米汽車的信心。這場車禍發生在10月12日凌晨3點多，31歲的鄧某某駕駛SU7Ultra沿天府大道行駛。根據后續警方通報，當時車輛時速遠超100公里，屬于嚴重超速，且駕駛員存在酒駕行為。

先是與前方出租車追尾，巨大的沖擊力讓SU7Ultra越過中央綠化帶，翻滾到對向車道后，車身很快冒出明火，接著火勢迅速蔓延。最先趕到的不是消防員，是路邊的幾位車主。有人看到車內還有人，立刻沖過去拉車門把手，沒反應；

另一個人從自己車后備箱翻出扳手，對著車窗砸了好幾下，玻璃裂開卻沒碎；還有人試圖從車門縫隙里撬鎖，折騰了十幾分鐘，車門始終紋絲不動。等消防人員帶著專業工具趕到，先用高壓水槍壓制火勢，再切開變形的車身時，駕駛員已經沒了生命體征。事故后，公眾的注意力很快從“酒駕超速”轉移到“車門為何打不開”上。

小米客服的回應前后不一：先是說“碰撞后車輛會自動解鎖，拉外把手就能開門”，接著又補充“斷電情況下有應急機械裝置”。可現場救援的人根本沒找到所謂的“應急裝置”——后來翻出SU7的用戶手冊才發現，那個機械應急把手居然在車內。這就意味著，一旦駕駛員失去意識，車外的人想開門，幾乎不可能。

現在還沒人能說清，當時車門打不開是因為碰撞導致電路失靈，還是車身變形卡住了門鎖。但這個疑問，讓小米汽車過往的安全爭議再次被翻了出來。今年3月，安徽高速上一輛SU7發生事故，導致3名女大學生死亡，當時就有人質疑智駕系統的安全性；

到了9月，小米直接宣布召回11萬輛SU7標準版，原因是“L2級高速領航輔助對極端場景處置不足”——明眼人都知道，這是對3月事故的后續補救。可召回的余波還沒散，新的問題又冒出來。9月底還有準車主吐槽，原本約定提車前一天付尾款，結果被要求提前全額支付，不然就取消訂單、不退定金。

這些零散的投訴，當時沒掀起大波瀾，可放到成都車禍的背景下，就成了“小米汽車品控不靠譜”的佐證。雷軍當初喊出“小米造車要守正出奇”，現在看，“出奇”的心思顯然用得更多。就說SU7Ultra，在紐北賽道跑出6分46秒874的圈速，比200多萬的保時捷TaycanTurboGT還快，營銷端立刻打上“年輕人的第一輛超跑”標簽。可問題是，賽道性能不等于城市道路安全。

有車主曬出在市區道路漂移、超速的視頻，覺得這是“體驗超跑性能”，卻沒人想過，一旦失控，后果比手機發熱嚴重得多。更讓人不放心的是小米的“文字游戲”。手機宣傳“逆光之王”，右下角小字標著“產品設計目標”；汽車提“超強鋼”，實際只是“項目名稱”。這種在消費電子領域或許能蒙混過關的套路，用到汽車上就格外危險——汽車不是手機，不能靠系統更新修復安全漏洞，一次“宣傳誤差”，可能就是一條人命。

為什么新能源汽車一出事，輿論總先盯著車企？和燃油車比，新能源還是個“新人”——燃油車百年工業積累，消費者對機械故障有基本認知；可新能源涉及電池熱失控、智駕算法這些專業領域，普通用戶根本分不清是人為操作還是車的問題。更關鍵的是，事故核心數據都握在車企手里，用戶想查證都沒門路，自然會把疑問指向車企。

小米的目標是15到20年成為全球前五車企，可現在的表現離這個目標還差得遠。今年6月青島的SU7起火、9月的大規模召回、10月的車門鎖死事故，每一次都在消耗公眾信任。股價跌了可以靠業績拉回來，可信任沒了，再快的賽道圈速、再高的配置參數，也留不住用戶。

翻看雷軍近期的演講，滿是“造車不易”“銷量突破”的表述，卻對安全爭議、用戶投訴絕口不提。其實消費者的要求很簡單：不是要車企保證不出事故，而是希望事故發生時，車門能打開、救援能及時，車企能坦誠面對問題，而不是用營銷話術回避。技術迭代有試錯空間，可生命從來沒有第二次機會。對小米來說，這次千億市值蒸發，更像一個警示——造車的“正道”從來不是賽道上的速度，而是馬路上的安全。如果還抱著“出奇”的營銷思路不放，忽略用戶最關心的安全問題，那么下一次失去的，可能就不只是市值了。

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