這個新能源汽車品牌關(guān)閉最后一家中國門店

10月13日，極星汽車（Polestar）已關(guān)閉了其國內(nèi)僅剩的最后一家直營門店，該店位于上海前灘L+Plaza。

對此消息，極星方面回應(yīng)稱，公司正在戰(zhàn)略性地調(diào)整在華業(yè)務(wù)模式，以更好地契合中國市場多樣化、快速變化的消費需求。目前，極星在國內(nèi)采用線上銷售模式。雖然門店暫時關(guān)閉，但極星在中國的其他業(yè)務(wù)均不受影響，車主的權(quán)益也不會受到任何影響。

另據(jù)極星汽車官方服務(wù)熱線工作人員表示，目前主要采取線上銷售模式，消費者可以通過官方網(wǎng)站等數(shù)字渠道了解產(chǎn)品信息并完成購車流程。

極星是瑞典高端新能源汽車品牌，于2015年被吉利控股集團(tuán)旗下的沃爾沃汽車收購。該品牌于2017年進(jìn)入中國市場，2019年先后落成成都生產(chǎn)基地和位于北京的首家極星空間，先后推出極星1、極星2、極星3、極星4四款車型；2020年又設(shè)立極星汽車（上海）有限公司。

此外在2022年6月24日，極星和特殊目的收購公司（SPAC）Gores Guggenheim 宣布完成企業(yè)合并后，正式登陸納斯達(dá)克，并將公司名由Gores Guggenheim,Inc.變更為Polestar Automotive Holding Uk Plc，以新的股票代碼 "PSNY" 開始交易。同年6月29日，極星Polestar在納斯達(dá)克敲響了開市鐘，正式掛牌上市。

極星自2017年進(jìn)入中國市場以來，始終未能建立起清晰的品牌認(rèn)知與穩(wěn)定的產(chǎn)品定位。其產(chǎn)品價格區(qū)間從極星1的145萬元下探至極星2的25萬元起，隨后又隨著極星3的推出回升至百萬元級別，價格策略的頻繁波動使消費者難以形成統(tǒng)一的品牌認(rèn)知。

這種定位的模糊也直接反映在市場表現(xiàn)上。2021年至2024年間，極星在中國市場的年度銷量始終在千輛級別徘徊，未能實現(xiàn)有效突破。進(jìn)入2025年，銷售形勢更為嚴(yán)峻，上半年僅售出69輛，其中6月份單月銷量僅為6輛。截至7月，全年累計銷量尚未突破百輛。

面對中國市場的挑戰(zhàn)，極星近年來采取了一系列調(diào)整措施。早在2023年5月，極星就公開表示，正在加強對成本管理的關(guān)注，包括凍結(jié)全球招聘并裁員10%。2025年2月，極星科技就被曝出進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，直營渠道成為削減重點。

另一方面，自正式進(jìn)入中國至2024年，極星在6年時間內(nèi)更換了6任中國區(qū)負(fù)責(zé)人，但市場表現(xiàn)仍然毫無起色。今年7月，最新一任極星中國區(qū)總經(jīng)理吳慧靜也宣告離職。業(yè)內(nèi)觀察人士指出，極星在中國市場的發(fā)展困境，既源于其品牌定位的搖擺不定，也與國內(nèi)新能源汽車市場競爭日趨白熱化密切相關(guān)。

值得注意的是，極星在全球其他市場卻呈現(xiàn)出不同的發(fā)展態(tài)勢。2025年前三季度，極星全球累計零售銷量達(dá)44,482輛，同比增長36%。其中，Polestar 2與Polestar 4成為銷量主力，分別取得了累計37.3萬輛和23.1萬輛的全球銷售成績。