安徽
▲來源：合肥發布
書接上文
抗戰時期的“廬州驛”
民國 二十七年（1938）， 日軍占領南京后，為打通津浦線，溝通南北兩戰場，并進而切斷隴海路， 將攻占徐州作為首要目標。1月下旬，兵分南北兩路夾擊徐州，遭中國軍隊頑強抵抗。4月中旬起，日軍增調重兵企圖合圍徐州。與此同時，為牽制合肥駐軍，配合徐州會戰，駐在蕪湖的日軍第六師團坂井支隊向北進犯。
隴海全線形勢圖（局部/
1938年刊
▲來源：《支那事變畫報》
日軍自和縣以東登陸，接連攻下數座城鎮，并沿淮南鐵路持續向合肥推進。其間，趁中國守軍換防間隙，日軍一部偷渡至烔煬河，迅速占領中垾、烔煬；一部化裝成紅槍會于巢湖北岸登陸，占領六家畈、長臨河，從合肥東南發起攻擊。5月14日，日軍在飛機的掩護下，摧毀了守軍陣地，乘亂從德勝門入城。合肥遂告淪陷。
《攻占安徽中部要沖合肥》（1938年刊）
▲來源：《支那事變畫報》
隨后不久，日軍對淮南鐵路進行修復，作為其擁有的一條重要交通線。至9月，“修完路軌，復行通車”。包括新四軍在內的中國軍隊在淮南鐵路一帶發動游擊戰爭，多次于沿線車站附近襲擊日軍，并通過開展“接連不斷的拆鐵軌、炸火車、割電線電桿”等行動，破壞鐵路設施，給予日軍以沉重打擊，使其惶惶不可終日。
廬州驛附近
（1938年攝）
▲來源：王正鵬提供
《在游擊中的淮南鐵路現況》
（1938年刊）
▲來源：《特教通訊》
二十八年（1939）4月30日，日偽“華中鐵道股份有限公司”在上海創立。5月18日，日軍將淮南線委托其經營，該公司設淮南事務所于巢縣。翌年（1940），為強化軍事和掠奪資源需要，華中鐵道設淮南工事事務所于合肥，由其負責修復淮南線。11月1日，淮南線全通，開始營業。與此同時，淮南事務所移駐合肥。
廬州案內圖
（局部/1940年制）
▲來源：馬啟兵提供
從近年發現的日軍手繪地圖來看，當時的合肥車站被稱作“廬州（洲）駅”，“駅”源自中文“驛”的日本簡化寫法，在現代日語中特指列車、電車等交通工具停靠的場所，即所謂的“廬州驛”。華中鐵道《營業報告書》中稱，淮南事務所在“安徽省合肥縣廬州”，此“廬州”便指廬州驛。并非為今人所記的“廬江驛”，是謂誤讀。
當時的廬州驛
（1940年代攝）
獨立步兵第五十八大隊史
視線聚焦至廬州驛，其附近除淮南事務所外，還附設有站前廣場、機關車房、鐵道宿舍、野戰倉庫、診療所等設施。抗戰前夕，曾由火車站門前向南至崇德街（今長江東路）辟設一條大路，方便客商貨運。抗戰期間，日軍又修建了一條自站前廣場直通威武門的土路（路寬6米）。對此，民間分別稱為“老馬路”和“新馬路”。
華中鐵道營業路線略圖
（1944年制）
▲來源：《第九回（中華民國三十二年下期）報告書》
三十二年（1943），淮南事務所改稱廬州管理局。三十三年（1944）初，日軍將 水家湖至裕溪口段188公里之軌道全部拆除，除移建水 家湖至 蚌 埠支 線的61公里線路以與津浦線接軌外，其余軌料器材則運往其他鐵路， 沿線大小車站陸續停售客票， 廬州管理局隨即裁撤。水蚌線于3月1日開工，至7月1日竣工通車。
“淮南線蚌埠—水家湖間于七月一日竣工”
（1944年刊）
▲來源：《第十回（中華民國三十三年上期）報告書》
解放前后的合肥火車站
民國三十四年（1945）8月15日，日本裕仁天皇通過廣播發表《終戰詔書》。9月2日，日本外相重光葵在美國軍艦“密蘇里號”上正式簽署投降 書， 標志著 中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭正式宣告勝利結束。10月1日，交通部成立華中鐵路管理委員會，負責接管含淮南鐵路在內的原日偽“華中鐵道 ”管轄各鐵路線。
“密蘇里號”上的
日本投降簽字儀式（1945年攝）
▲來源：資料圖片
《“華鐵”管理委員會舉行成立大會》
（1945年刊）
▲來源：《文匯報
不久，華中鐵路管委會奉令將淮南鐵路“歸還商辦，恢復戰前狀態”，由淮南礦路公司接收。此時，除田水段殘存27公里線路外，“其余均蕩然無存”。淮南鐵路自接收后即計劃修復。翌年（1946）10月，為方便交通，淮南鐵路與省公路局商妥，辦理由水家湖經合肥至裕溪口汽車聯運，沿線設聯運售票處，并派路警護行。
《淮南鐵路辦聯運》
（1946年刊）
▲來源：《申報
淮南鐵路局聯運里程表
（1947年刊）
旅行雜志》
三十五年（1946）春完成初步測繪，次年12月復測，至三十七年（1948）1月24日完竣。是年（1948）雙十節，淮南鐵路修復干線一期工程——水家湖至合肥段70公里復軌通車。原定二期工程的合肥至巢縣段68公里，受局勢影響而不了了之。同年底，淮南鐵路已修復的水蚌段、水合段因戰火殃及再次遭到破壞。
淮南鐵路修復通車
（1948年攝）
▲攝影：雷淵澄
淮南鐵路水合段通車典禮
（1948年攝）
▲攝影：謝素凡
1949年1月18日、21日，淮南、合肥相繼解放。淮南鐵路由人民解放軍接管，隨后組織員工400多人分兩個搶修隊進行搶修。當月，合肥站辦理慢車、混合列車運輸業務，隔日一趟。4、5月間，市政府建設科組織鏟除站前新馬路上的荒草，利用拆除道路兩旁碉堡的石料和城墻磚鋪筑寬3.6米的路面，即定名為勝利路。
恢復正常運營的合肥火車站（1949年攝）
華野先縱及合肥解放圖志
新中國成立后的合肥火車站
1949年9月10日，淮南鐵路全線修復通車。1951年，合肥站一號（長380米）、二號（長300米）站臺、站前廣場及候車室竣工啟用。其中，候車室可容納260余名乘客。1952年，為適應貨運需要，合肥站新建有效長度192米的貨一線1條，倉庫和1.1米高的站臺各1座，主要用于裝卸煤炭、儲存木材、糧食轉運等。
《淮南鐵路全線通車 通車典禮于合肥隆重舉行》（1949年刊）
▲來源：《解放日報》
“一五”時期，客貨運量急速增加。因合肥站站房小，候車人多擁擠不堪。為適應城市發展的需要，合肥站又開始了擴建工程，于1957年10月竣工。此次擴建了第一候車室、母嬰候車室、貴賓室，新建了一號站臺風雨棚（鋼筋混凝土結構）、售貨部、地下貨運倉庫，所有設備設施煥然一新。現存站臺、雨棚即始于此。
《合肥火車站擴建工程即將竣工》（1957年刊）
▲來源：《合肥日報》
1958年9月，毛澤東主席視察合肥。19日，毛主席乘車從稻香樓賓館出發，前往合肥火車站。站在合肥站的臺階下，他摘下帽子，面對站前廣場上如潮的歡呼群眾，一再揮帽致意。隨后，很多群眾跟著擁進站臺，擠到專列車廂旁，毛主席幾次從列車車廂里走出來向大家招手。每一次露面，都激起一片更熱烈的歡騰。
毛主席在合肥站向送別群眾揮帽致意（1958年攝）
▲攝影：董青
1957至1959年，合肥站先后建成西貨場一、二、三、四、五線和橋吊線共6條貨物裝卸線，其中西貨場一線為二級貫通式貨物裝卸線，總有效長度為2103米。修建站臺4座，總建筑面積16993平方米；建倉庫15幢，總建筑面積6206平方米。隨后，為緩解運輸壓力，站內增建6至11股道和一條長447米的北端牽出線。
合肥火車站站臺（1959年攝）
▲來源：《合肥畫冊》
1961年，總建筑面積608平方米的售票廳落成，可同時開啟6個窗口對外售票。同年建成的貨一線簡易零擔倉庫為磚瓦結構，總建筑面積562平方米，可容納行包1250件。1964年，二號站臺被加長至400米。1966年，為方便二三道旅客上下車，在站臺中部建成77.5平方米的地下通道，長25米，寬3.1米，高2.4米。
合肥火車站冬季火車運行時刻表（1965年刊）
▲來源：《合肥晚報》
1970年，為滿足零擔運輸需要，西貨場二線由貫通式改為盡頭線。同時擴建倉庫，建筑面積為1048平方米。1975年，為改善旅客候車條件，增建第二候車室，建筑面積924平方米，可容納旅客700人。1978年3月，為解決站場緊張問題，建成12~14股道。4月1日，合肥至北京的127/128次旅客直快列車首次始發。
合肥至北京
127/128次
直快列車通車（1978年攝）
▲攝影：馬昭運
改革開放以后，合肥站站房設施進一步完善。1980年，建軟席候車室1座，建筑面積為166平方米；同時改造原售票廳，增加了售票窗口。1985年4月，修建15條南部牽出線（有效長度643米）。是年，合肥站隸屬上海鐵路局蚌埠鐵路分局，為客、貨運輸一等站，下轄合肥北站和鐘油坊站，占地面積48.85萬平方米。
合肥站的旅客走出月臺（1983年攝）
▲來源：尋覓安徽的似水流年
1985年，合肥站建有到發和調車線路14股，擁有2個旅客候車室和西、北2個貨場，總建筑面積7254平方米。日辦理到發客運列車16對、22個車次，其中，始發6趟，到達6趟，路過10對。客運到發量655.37萬人次，其中，始發331.42萬人次；貨運到發量417.85萬噸，其中，始發量89.08萬噸。當年營運（含客、貨）收入4768.58萬元，實現利潤70萬元……
合肥站平面示意圖（1990年攝）
鐘情意表收藏
合肥火車站候車室
（1995年攝）
▲攝影：劉長路
合肥火車站之遷移
改革開放以來，隨著合肥城市人口和城市規模迅速發展，老火車站雖多次在原地擴建、改造，仍遠不能適應省會城市政治、經濟和社會全面發展的需要。1977年9月，萬里到任安徽省委第一書記不久，即在合肥城市總體規劃編制過程中，作出指示：“要把合肥原有火車站和鐵路向城外遷移，解決鐵路分割城市問題”。
合肥市總體規劃示意圖（1979年制）
▲來源：《合肥城市規劃志》
1982年，國務院批準合肥市的總體規劃。1988年，合肥市委、市政府領導同意外移原站址新建方案。1989年10月10日，鐵道部下達《關于變更合肥站站址方案的批復》，根據總體規劃批準在現用老站沿勝利路向北外移1.8公里建新火車站。合肥新火車站成為國家“八五”重點工程——合肥鐵路樞紐的重要組成部分。
《合肥市人民政府關于要求改建合肥火車站的報告》（1984年印發）
▲來源：檔案觀止
關于變更合肥站站址方案的批復
》（1989年印發）
合肥教育法制頻道
但由于資金問題，直至1994年6月28日，新火車站建設工程才正式開工，次年12月31日竣工。1997年4月1日，合肥新火車站（新客站）開通運營，是當時全國省會城市最大的火車站之一。1999年10月22日，合肥市人民政府同意將合肥新火車站（客運）命名為“合肥站”，原合肥（老）站不再作為“合肥站”使用。
合肥鐵路新客站開通典禮（1997年攝
▲攝影：李東
關于同意將合肥新客站命名為合肥站的批復
》（1999年
印發
合肥教育法制頻道
與此同時，原運行六十余年的老火車站停止客運任務，隨后更名為合肥鐵路南站，只保留貨運功能。2010年3月16日，合肥鐵路樞紐南貨場搬遷工程開工。同時，老火車站計劃拆除。2011年12月18日，隨著合肥北站物流基地的正式啟用，老火車站完成了它的歷史使命，在歷經70多年的風霜雪雨后徹底落幕……
合肥老火車站（2011年攝
▲攝影：
孫陽楊
札記
合肥火車站的發展史，是中國鐵路運輸事業發展的縮影。從最初的慢車，到后來的普快、特快，乃至今天的動車、高鐵，火車的速度越來越快。隨之發生改變的還有火車站——從最初的幾間破舊草房到如今3.3萬平方米的現代化站房，鐵路線——從最初的一條淮南線開行到如今的19個全國鐵路綜合樞紐之一合肥鐵路樞紐……這一切的滄桑巨變，尚不足百年時間！而我們曾經夢想——前往遠方的旅程，從此不再漫長！
合肥勝利路
（1995年攝）
▲攝影：劉長路
由于篇幅有限，難以面面俱到，僅供參考交流。個人才疏學淺，還請看官指教 ，歡迎提出寶貴意見和建議！
合肥南站（2025年攝
▲來源：合肥高鐵南站
建設中的合肥西站（2025年攝
▲來源：安徽交通廣播
· ENJOY ·
編輯 | 淝南居士
? 素材來源 | 《特教通訊》《支那事變畫報》《華中鐵道股份有限公司營業報告書》《廬州案內圖》《獨立步兵第五十八大隊史》《文匯報》《申報》《旅行雜志》《中央日報》《華野先縱及合肥解放圖志》《安徽省志·交通志》《合肥日報》《合肥畫冊》《合肥晚報》《合肥老城志略》《合肥市志》《合肥 城市規劃志》《圖說合肥城市記憶》 《 合肥通史》《合肥新站綜合開發試驗區志》及中國國家圖書館、全國報刊索引、上海圖書館、湖北省圖書館、安徽交通廣播、合肥發布、合肥市圖書館、檔案觀止、合肥新聞聯播、合肥教育法制頻道、合肥高鐵南站、7788收藏網、尋覓安徽的似水流年、鐘情意表收藏、 往期文章
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
