半年兩起“鎖死”慘劇！小米汽車隱藏門把手，付出多少安全代價？

一邊是昆侖山下的前途大好，一邊是天府大道（參數丨圖片）（參數丨圖片）上的慘絕人寰。

這兩天，有媒體報道疑似小米第三款車型在新疆測試的諜照曝光，雷軍及多位高管現身昆侖山腳下參與高原測試，從外形來看這是一款大尺寸增程式SUV，暫稱為小米YU9。

同行的小米汽車高級顧問胡崢楠、副總裁張劍慧等高管IP屬地全是新疆，足見大家對它的造勢有多“燃”。

“燃起來”的，不僅僅是小米汽車的架勢，還有一起燃車慘劇。

10月13日凌晨3時左右，四川成都天府大道仁壽視高段發(fā)生一起涉及小米SU7的嚴重交通事故。

據多名目擊者的行車記錄儀，一輛小米SU7在行駛中先是搖擺不定，有網友稱一起等紅綠燈時還聽到該車駕駛員在大聲吼叫，隨后車輛超速失控，先與綠化帶發(fā)生碰撞，隨后翻滾至對面車道并起火。

車輛燃燒后，有熱心的成都市民上前救援，但均無法打開車門也無法破窗。

最后，人沒救出來，門是消防員用電鋸切開的。

有網友不禁問道：小米汽車，到底是技術先鋒，還是“火葬場VIP專供”？

因為這已經是小米汽車短短一年內多次事故中的一起，小米汽車多次登上熱搜，不是因為性能，而是因為“起火”“打不開門”“剎不住車”。

·2025年3月，一輛小米SU7在G0321德上高速池祁段（祁門往樅陽方向）撞擊護欄后發(fā)生自燃。由于火勢迅猛，三位相約一起參加第二天上午的招考考試的大四女生，均未能被救出，不幸遇難。

·2025年10月9日，在福建福州平潭縣發(fā)生一起車輛墜海事故，事故造成1人死亡。

·2025年10月13日，成都這起事故，再次暴露“隱藏式門把手+無外部機械解鎖”的致命缺陷，車主當場燒死。

其中兩次慘劇發(fā)生的一大原因，就是門打不開，導致人被活活燒死！

頗具諷刺意味的是，小米SU7的隱藏式門把手曾被稱為“未來感設計”，雷軍在微博中指出，這與早期的“上翻式半隱藏門把手”完全不同。

小米SU7確實采用了半隱藏式門把手，開門時要把手伸進凹陷的區(qū)域，用手指前端按壓內部微動開關后才可解鎖。但它采用的是電動開關，接觸不良、電機卡住、模塊損壞等情況，都有可能導致門打不開。

更令人費解的是機械應急拉手的設計。小米SU7將機械應急拉手隱藏在儲物格內的設計，被業(yè)內指出存在明顯缺陷——乘員在碰撞后的慌亂中難以快速操作，客觀上降低了逃生可能性。根據小米SU7用戶手冊，應急拉手位于“車門儲物格內側上方”，但實際操作需完成“彎腰－拉開儲物格蓋板－找到紅色拉繩－連續(xù)拉動兩次”三個步驟。被網友吐槽“像在玩密室逃脫”。

梳理小米SU7的安全履歷，實驗室里的優(yōu)異的安全成績，在真實道路場景中卻頻頻“失靈”。官方反復強調其斬獲C-NCAP五星認證，鋼鋁混合籠式車身（90.1%高強度材料）通過C-NCAP 2024版綜合得分率93.5%，小偏置碰撞零缺陷；麒麟電池支持80km/h追尾測試后車門機械開啟。

上個月，國家市場監(jiān)督管理總局官網一則召回消息。小米汽車科技有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。決定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生產的部分SU7標準版電動汽車，共計116887輛。

本次召回范圍內部分車輛在L2高速領航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預可能會增加碰撞風險，存在安全隱患。說白了就是可能會“看不清”某些特殊情況。

接二連三的事故，也直接沖擊了資本市場對小米汽車的信心。

10月13日港股開盤后，小米集團股價直線下探，盤中一度跌近7%，這一跌幅遠超今年3月安徽銅陵SU7事故時的5%盤中最大跌幅，反映出投資者對安全爭議的敏感度持續(xù)升級。

截至目前，小米汽車未做出官方回應，當事人家屬也未發(fā)聲。

而無論是投資者還是消費者，我們只想要這些答案：

當一輛車高速撞上綠化帶時：

為何車門始終無法順利拉開？

電斷了還能不能解鎖？

電池是否存在瞬間爆燃的風險？

留給救援的 “黃金三分鐘”，究竟是否存在？一邊是昆侖山下的前途大好，一邊是天府大道上的慘絕人寰。

這兩天，有媒體報道疑似小米第三款車型在新疆測試的諜照曝光，雷軍及多位高管現身昆侖山腳下參與高原測試，從外形來看這是一款大尺寸增程式SUV，暫稱為小米YU9。

同行的小米汽車高級顧問胡崢楠、副總裁張劍慧等高管IP屬地全是新疆，足見大家對它的造勢有多“燃”。

“燃起來”的，不僅僅是小米汽車的架勢，還有一起燃車慘劇。

10月13日凌晨3時左右，四川成都天府大道仁壽視高段發(fā)生一起涉及小米SU7的嚴重交通事故。

據多名目擊者的行車記錄儀，一輛小米SU7在行駛中先是搖擺不定，有網友稱一起等紅綠燈時還聽到該車駕駛員在大聲吼叫，隨后車輛超速失控，先與綠化帶發(fā)生碰撞，隨后翻滾至對面車道并起火。

車輛燃燒后，有熱心的成都市民上前救援，但均無法打開車門也無法破窗。

最后，人沒救出來，門是消防員用電鋸切開的。

有網友不禁問道：小米汽車，到底是技術先鋒，還是“火葬場VIP專供”？

因為這已經是小米汽車短短一年內多次事故中的一起，小米汽車多次登上熱搜，不是因為性能，而是因為“起火”“打不開門”“剎不住車”。

·2025年3月，一輛小米SU7在G0321德上高速池祁段（祁門往樅陽方向）撞擊護欄后發(fā)生自燃。由于火勢迅猛，三位相約一起參加第二天上午的招考考試的大四女生，均未能被救出，不幸遇難。

·2025年10月9日，在福建福州平潭縣發(fā)生一起車輛墜海事故，事故造成1人死亡。

·2025年10月13日，成都這起事故，再次暴露“隱藏式門把手+無外部機械解鎖”的致命缺陷，車主當場燒死。

其中兩次慘劇發(fā)生的一大原因，就是門打不開，導致人被活活燒死！

頗具諷刺意味的是，小米SU7的隱藏式門把手曾被稱為“未來感設計”，雷軍在微博中指出，這與早期的“上翻式半隱藏門把手”完全不同。

小米SU7確實采用了半隱藏式門把手，開門時要把手伸進凹陷的區(qū)域，用手指前端按壓內部微動開關后才可解鎖。但它采用的是電動開關，接觸不良、電機卡住、模塊損壞等情況，都有可能導致門打不開。

更令人費解的是機械應急拉手的設計。小米SU7將機械應急拉手隱藏在儲物格內的設計，被業(yè)內指出存在明顯缺陷——乘員在碰撞后的慌亂中難以快速操作，客觀上降低了逃生可能性。根據小米SU7用戶手冊，應急拉手位于“車門儲物格內側上方”，但實際操作需完成“彎腰－拉開儲物格蓋板－找到紅色拉繩－連續(xù)拉動兩次”三個步驟。被網友吐槽“像在玩密室逃脫”。

梳理小米SU7的安全履歷，實驗室里的優(yōu)異的安全成績，在真實道路場景中卻頻頻“失靈”。官方反復強調其斬獲C-NCAP五星認證，鋼鋁混合籠式車身（90.1%高強度材料）通過C-NCAP 2024版綜合得分率93.5%，小偏置碰撞零缺陷；麒麟電池支持80km/h追尾測試后車門機械開啟。

上個月，國家市場監(jiān)督管理總局官網一則召回消息。小米汽車科技有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。決定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生產的部分SU7標準版電動汽車，共計116887輛。

本次召回范圍內部分車輛在L2高速領航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預可能會增加碰撞風險，存在安全隱患。說白了就是可能會“看不清”某些特殊情況。

接二連三的事故，也直接沖擊了資本市場對小米汽車的信心。

10月13日港股開盤后，小米集團股價直線下探，盤中一度跌近7%，這一跌幅遠超今年3月安徽銅陵SU7事故時的5%盤中最大跌幅，反映出投資者對安全爭議的敏感度持續(xù)升級。

截至目前，小米汽車未做出官方回應，當事人家屬也未發(fā)聲。

而無論是投資者還是消費者，我們只想要這些答案：

當一輛車高速撞上綠化帶時：

為何車門始終無法順利拉開？

電斷了還能不能解鎖？

電池是否存在瞬間爆燃的風險？

留給救援的 “黃金三分鐘”，究竟是否存在？