領克08 EM-P煥新：“這次用力特別猛！”

撰文 | 倪海峰 編輯｜馬青竹

國慶假期，筆者在汽車城轉了一整天。

鴻蒙智行、理想、小米這些新造車，異常火爆，甚至和奢侈品店一樣，開啟取號排隊模式。

不過，來自傳統大廠的領克，竟然也熱鬧非常。幾乎每一臺車都有3-4位體驗者。沙發坐滿人不說，連店內衛生間都要排隊。

隨機采訪了幾位參觀者，他們對領克原創的顏值很滿意。剛剛上市的領克08 EM-P也成為關注點。

面對2025年20萬插混SUV市場激烈的競爭，全新領克08 EM-P使用了“配置拉滿、價格下探”的策略。

新車一共四款車型，售價區間15.98萬元-21.28萬元。算上限時權益，相比老款車型，有2萬元的價格下調，也拉開了與競品的價格差距。

同時，全系標配激光雷達，并采用英偉達Orin-Y和Thor的智駕芯片方案，智能座艙也升級到Flyme Auto 2車機系統，還使用高通驍龍8295座艙芯片。

座艙全面升級，甚至增加了冰箱、二排小桌板、FSD懸掛、CCD連續可變阻尼減振以及Bose音響等實用配置。

“我們團隊，希望把消費者的印象短板迅速扭轉，所以這次用力特別猛！”吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰如此評價。

2023年9月，領克08初代車型正式上市。憑借原創設計和動力優勢，成為帶領品牌反彈的“熱銷款”。

然而到了2024年末，競品兇猛入市導致銷量開始持續下行，高階輔助駕駛的突然普及，也暴露了領克08對智能化趨勢的預估不足。

如何重新進行產品定位以及定制配置，成了領克的一項挑戰。尤其是如何對老用戶需求系統性回應，全面升級，而又不盲目堆砌推高成本？

做消費者的“精裝車”

“原來的優勢保持；原來不夠的地方我們補齊，和用戶共同成長。”領克汽車銷售公司車型市場總監傅敏霄講得非常直白。

例如，老款車型的輔助駕駛不行，全新領克08 EM-P就“全球首款搭載Thor芯片的中型SUV”，700TOPS算力全系標配激光雷達，實現包括城市和高速NOA的38項智能輔助駕駛功能。

入門車型就搭載千里浩瀚H5智駕方案，高配車型直接使用更強的千里浩瀚H7，寧可略有冗余也不能落后競品。看得出來，領克下了很大的決心。

此前，領克08 EM-P作為一臺定位家用的SUV，被用戶吐槽“家庭場景適配不足”。而此次全新升級，將“四座平權”理念進行重構。

新車增加7L雙開門冷暖冰箱，不論容積還是開啟方式，都是同級領先。座椅通風改為“坐墊吹風、靠背吸風”的模式，能更快解決散熱問題。

而更大的升級在于LYNK Flyme Auto 2座艙系統的上車，除了實況桌面3D場景質感大幅提升，還采用先進的多層疊加算法，讓桌面車輛的顯示富有質感。

同時，車機桌面融入更多平面設計元素，Dock 欄采用無界設計，帶來豐富的桌面自定義插件。生態的支持也更加完善，CarPlay、HiCar、ICCOA等主流手機生態互聯全都支持，也支持PS5、Switch投屏功能。

領克汽車銷售公司副總經理穆軍表示：“領克這幾年陸續發布了多款新車，但是智能化，尤其是輔助駕駛這一塊，是客戶比較吐槽比較多的地方。現在，我們從Flyme Auto 2開始，在智能座艙方面做到了第一梯隊。”

領克品牌一直主打性能，也是眾多中國品牌中，為數不多與性能綁定的汽車品牌之一。

面對用戶“續航和性能”都想要的需求，新車搭載的1.5T Evo電混專用發動機熱效率提升至47.26%，盡可能壓榨出每一滴燃油中的能量。

配合38.2kWh神盾金磚電池，兩驅版車型CLTC續航超過1400km，純電續航則達到160km，除了實現虧電油耗4.9L/100km外，四驅版車型也實現4.6秒的零百加速，在能耗與加速之間，獲得平衡。

新車的性能提升不止動力參數，還在于駕駛體驗。

油門更加“跟腳”，底盤支撐更加“筋道”，連轉向手感都更有“互動樂趣”。這得益于領克將賽用底盤調校技術下放，打造操控優勢。

“不把賽道當成跑一次的廣告，別人去賽道可能只是刷個圈。而賽道就是領克的日常，工程師的調試經常去賽道，包括德國紐博格林也一樣。”林杰對領克的操控充滿信心。

學會“一步到位”

20萬級新能源中型SUV市場，競爭已經不能用白熱化來形容。

上有中大型SUV價格的不斷下探，試圖用“降維打擊”爭奪消費者，例如中配車型售價不到20萬的吉利銀河M9；或中級SUV車型通過越級產品力實現突圍，例如搭載華為輔助駕駛的尚界H5和深藍S07。

面對雙重夾擊，領克堅持“價值戰”。

領克EM-P家族的平均成交價已超過25萬元，相比追求一時的“爆單”，領克更看重健康的品牌形象和可持續的盈利能力。

以高階輔助駕駛為例，林杰透露：“千里浩瀚H5也能支持城市NOA，但是直接把H7拿來用了，的確會增加成本。”但這樣做，在他看來依舊值得。

他坦言：“新勢力競爭對手參與以后，我們整個智能化可以講只是在跟隨，沒有做到真正的領先，這也是這幾年對于領克來說有困擾的地方。”

好在領克快速彌補。林杰明確表示：“從10 EM-P開始，領克進入了智能2.0時代，相對短板的智能化，這次徹底在這代產品上全面給補上來！”

領克在升級新產品的同時，并未忘記老用戶。

眾所周知，老款領克08使用兩顆E04車機芯片，而新款車型使用高通驍龍8295芯片，不同芯片之間的算力存在差異。

不過在2023年領克08初代車型上市時，官方曾承諾“車機常用常新，硬件三年不用更新”。

為了實現這一承諾，領克針對老車型做了Flyme Auto 2系統的適配。穆軍表示，“爭取在春節前將一些主要功能推上去，比如大小卡片、多小窗模式等”。

能穩住銷量基本盤的，除了智能提升，還有安全。

半年前，一輛領克08從60米高的懸崖滾落，結果車內乘客只受輕傷，從此領克安全性的名聲得到客觀檢驗。

穆軍透露：“從領克初創品牌以來，安全始終就沒有變過。我們后來怕人的流動會影響到傳承，專門做了安全基本法，內部稱領克安全管理辦法，已經成為領克研究院、品牌院的一條紅線。”

作為在歐洲銷售的中國汽車品牌，領克08不但要滿足國內的安全標準，也要滿足歐盟Euro NCAP測試，這一點從車型誕生時就已經做了規劃。

雖然只是一次年度改款，但從變化程度來看，不亞于一次全新換代。

如果動力、操控、續航的升級只是優化，智能輔助駕駛和智能座艙這兩項智能化層面的大升級，不但補齊了老款領克08EM-P的短板，也讓這款車能在與競品們的市場爭奪戰中更有優勢。

升級后的全新領克08 EM-P雄心勃勃，希望通過“技術普惠”迎戰市場，用一套“價格下沉+配置升級”的組合拳，奪回曾經的銷量高地。

—THE END—

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