川皇憑空造牌的技術(shù)還是有進(jìn)步的

自從二戰(zhàn)后執(zhí)掌世界經(jīng)濟(jì)之牛耳后，美國憑借自己在世界經(jīng)濟(jì)中的霸權(quán)地位，常常以玩憑空造牌的手段，搞它特色版的空手套白狼。

所以啊，川皇沾沾自喜的憑空造牌那一套其實是美國的老手藝了，只是以前的美國總統(tǒng)們多多少少，還是要顧及一下美國世界經(jīng)濟(jì)帶頭大哥的臉面，因此不像這老小子如此明目張膽吃相如此難看。

這不，這老小子簽署的對中國貨輪征稅的法案，將從10月14日起正式實施。

今年2月時美國政府就放出了風(fēng)聲，要針對中國擁有、運(yùn)營或建造的船舶專門征收重稅，當(dāng)時釋放出的消息是每條船最高征收150萬美元！

更為離譜的是，這還不是船舶停靠美國港口一次性征收的費(fèi)用，船舶進(jìn)一個美國港口就得交一次。船舶要是停泊的港口多幾個，那交的這費(fèi)用會輕輕松松超過一船貨品的采購價。

川皇這腦洞不得不佩服，真要是付諸實踐那可比直接搶錢還來錢更快啊。

而這個近乎天方夜譚的打劫方案，川皇居然真的實施了。

自2025年10月14日起，美國海關(guān)將對所有在美國港口靠港的，中國籍船主擁有、運(yùn)營的船舶、以及外國航運(yùn)公司使用的由中國建造的船舶，以及所有外國建造的汽車運(yùn)輸船征收額外費(fèi)用。

其具體措施如下：

?中國船主所有或運(yùn)營的貨船，每凈噸加收50美元。

需要特別注意一點，這個是針對中國船主名下中國制造的船征收的。所謂的凈噸就是一艘船的載貨量，也就是說這費(fèi)用不是按照實際載貨量收取，而是按照船的最大載貨量每噸收取50美元！

現(xiàn)在遠(yuǎn)洋海運(yùn)價格在200-500美元每噸，也就是說即便是滿載到港，那每噸運(yùn)價都會上浮10%-25%！

而中國很多輸美工業(yè)品僅僅只有幾個點的利潤率，顯然如此高的海運(yùn)費(fèi)用是不可能由中國出口企業(yè)自行承擔(dān)的。如果美國進(jìn)口商不愿意承擔(dān)這筆費(fèi)用，那么中國出口企業(yè)多半只能是放棄對美出口。

而且這個收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)比之之前傳言的每船150萬美元不遑多讓，像是中國航運(yùn)公司跑中美航線的民用集裝箱船，其最大載箱量達(dá)1萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，最大運(yùn)力換算下來大概為6.6萬噸，因此這類集裝箱船在美國港口停靠一次的費(fèi)用將高達(dá)330萬美元！

而且這個費(fèi)用還不是就此固定的，一旦川皇發(fā)現(xiàn)這筆錢能收上來，其后基本可以肯定會上漲到140美元每噸。

?中國建造的船舶?：按每凈噸18美元，或每個卸貨集裝箱120美元取高值收取（如120美元/箱）。

這條針對外國航運(yùn)企業(yè)名下的中國遠(yuǎn)洋貨船，按前面的民用集裝箱船計算，費(fèi)用高達(dá)每船120萬，相當(dāng)于每一噸運(yùn)費(fèi)上漲了3.6%-9%。盡管也是一大筆費(fèi)用，但是比之中國船主擁有的船只來還是要低一截。

這應(yīng)該是川皇考慮到要世界各國航運(yùn)公司直接淘汰中國貨輪不現(xiàn)實，所以采取這種方式逼迫世界各國航運(yùn)公司自動放棄。

?另外該收費(fèi)還有一條：汽車運(yùn)輸船或滾裝船?每凈噸收取14美元 ?。

滾裝船主要就是用來運(yùn)輸轎車的，因此這一條明顯是對從外國進(jìn)口的整車變相地加征關(guān)稅。

川皇這次征收費(fèi)用的依據(jù)依舊是那個臭名昭著的301條款，其找的借口是保護(hù)美國的民用造船業(yè)。

啥？

美國民用造船業(yè)？

美國還有這種產(chǎn)業(yè)嗎？

這里碼字的要辟個謠——美國基本上沒有民用造船業(yè)了。這是一個不算謠言的謠言，美國本土確實民用造船業(yè)幾乎是一個空白了，但是這并不代表著美國民用造船業(yè)就沒有了。

世界第二的韓國大宇造船廠

要理解這點，大家需要明白一個背景，即這是一個全球化的世界。因此美國民用造船業(yè)不是消失了，而是轉(zhuǎn)移到了國外去了，其實力依舊十分強(qiáng)悍。當(dāng)今世界上與中國民用造船業(yè)可以掰一下手腕的，就是韓國民用造船業(yè)，它其實是美國民用造船業(yè)披了一層韓國馬甲。

所以民用航運(yùn)訂單給韓國，實際上也就是給了美國。

這也是為何明明中國民用造船業(yè)在很多船型上，明明制造效率更高、價格更實惠、船只質(zhì)量更好，但是歐美民用船只訂單卻依舊大量給韓國的深層原因。

這次川皇發(fā)難，很明顯是因為與中國的貿(mào)易談判中，美國實在是拿不出什么有威懾力的牌了。于是他就想要利用中美兩國在民用造船業(yè)上的巨大差距，玩他最擅長的憑空造牌把戲。

坊間流傳川皇這屆美國政府是草臺班子，這確實被很多跡象所證實。但是不得不說川皇在美國大統(tǒng)領(lǐng)位置上混久了還是有些長進(jìn)的，他這次選擇在10月14日正式發(fā)難，顯然是一個精心算計過的時間點。

早在川皇再次當(dāng)選后美國國內(nèi)的兩黨對峙氛圍就決定了，兩黨絕對難以就預(yù)算案達(dá)成妥協(xié)，美國政府必然會再次停擺。所以川皇故意選擇了在美國政府停擺期間發(fā)難，即便是美國業(yè)界對此反彈，他亦可以以政府關(guān)門為由拖一段時間看看效果幾何。

如果最后不得不放棄收費(fèi)，那川皇也可以把責(zé)任推給對手民主黨。賴民主黨不愿意在預(yù)算案上讓步導(dǎo)致政府停擺，所以自己這次對中國發(fā)難才會失敗；而要是能有所得，那他當(dāng)然會借機(jī)大肆宣揚(yáng)自己贏了拉抬聲勢。

比起之前川皇對全世界一通王八拳四處征稅來，這一次顯然川皇發(fā)難并非是純粹的一拍腦袋就決定了。他事前肯定讓手下好好研究過，其明確劍指中國極具優(yōu)勢的國際航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)，避免了與世界其他國家起沖突，形成與中國一對一對決的態(tài)勢。

在川皇以及他的那幫子幕僚看來，由于中美兩國在民用造船業(yè)上的不對等地位，這招長久持續(xù)下去能夠達(dá)成兩個險惡的目的，一將中國航運(yùn)公司逐出中美海運(yùn)行列，二打擊中國民用造船業(yè)。

川皇的這一招頗有‘下駟對上駟’的意味，即便是最后不得不放棄，對于他而言也不會損失什么。反正美國沿海州本就是民主黨大本營，海運(yùn)業(yè)和港口業(yè)更是民主黨的鐵票倉，即使最后沒有什么結(jié)果也可以趁機(jī)打擊政敵勢力不是嘛。

川皇真是好算計啊。

民用造船業(yè)雖然與軍用造船業(yè)有著很大的不同，但是兩者的基礎(chǔ)是一樣的，因此在戰(zhàn)時民用造船業(yè)做一些調(diào)整就能轉(zhuǎn)為軍用。所以對于我們而言將韓國造船業(yè)打趴下，對于和美國的競逐將會是非常有利的。

想想當(dāng)年美國人把軍事生產(chǎn)能力前進(jìn)布置到韓國、日本，面對我們的抗議，它忽悠我們說這些生產(chǎn)能力擺在這里就是給我們當(dāng)作人質(zhì)的，這表明它對我們絕無惡意。

信了你的邪啊！

但是現(xiàn)在驀然回首，竟然發(fā)現(xiàn)美國人居然一語成讖了。如今中美真開戰(zhàn)，不用一個小時，我們就能把美國主要造船能力灰都給它揚(yáng)了。

不管這次川皇的圖謀成不成，他這次比之原來那些毫無章法地一通亂打來明顯是有進(jìn)步了，頗有點他的死對頭拜登那味了。

所以在高位上久待，對于提高智商和能力還是有幫助的。

碼字的不禁懷疑，前不久的波蘭封鎖邊境斷絕中歐班列通道，就是川皇為了實驗這一方法是否可行，而讓波蘭陪他搞得一出鬧劇。可能是眼見確實對中國出口造成了損害，所以他才堅持搞收費(fèi)這一出。

不過這個世界終究是在進(jìn)步的，因此現(xiàn)在美國在全球進(jìn)口貿(mào)易中的占比僅為13.57%且不斷下降，而對美出口在中國出口總額中的占比已經(jīng)降低至11%，另外中國在全球進(jìn)口貿(mào)易中占比已然超過了10%而且還在逐年上升。

更重要的是，經(jīng)過多年來美國脫鉤操作后，如今美國從中國進(jìn)口的商品已經(jīng)普遍是無法替代的剛需了。因此對于川皇蠻橫加征的這筆費(fèi)用，我們的出口商能底氣十足地說不，美國進(jìn)口商不出我們不出貨就是了。

雖然中國商務(wù)部公布了對等回應(yīng)（美國資本占股達(dá)到25%的船運(yùn)企業(yè)一概視為美企），但是由于中美兩國在民用造船業(yè)上的巨大差距，因此給國人一種對美國而言不痛不癢的感覺。

這兩日不是已經(jīng)在調(diào)查美國的高通了嘛，那可是美國的股市支柱之一啊。這要是一下子把美國股市泡泡給它戳破了，那結(jié)果可就好玩了。

真當(dāng)我們傻啊，按你的規(guī)矩來玩？

你玩你的，我玩我的，大國就是可以這么任性。

華爾街受損后，它會怎么找補(bǔ)且讓我們拭目以待。

總之這個世界一切都是以實力為基礎(chǔ)的。

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