前有比亞迪海鷗，后有名爵MG4，吉利星愿“冠軍”穩(wěn)了？

“感覺(jué)變化不大，升級(jí)了個(gè)寂寞。”

“本來(lái)就是爆款，只提升一點(diǎn)很正常。”

對(duì)于2026款吉利星愿的上市，不少關(guān)注該車的消費(fèi)者，有了不同的看法。

10月10日晚，上市一周年的吉利星愿，迎來(lái)了年度改款。上市指導(dǎo)價(jià)6.88萬(wàn)到9.88萬(wàn)，幾乎與2025款的價(jià)格一致，但配置略有提升。

其中，最低配車型，在價(jià)格不變的情況下，2026款只是多了無(wú)鑰匙進(jìn)入和化妝鏡。頂配車型多了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)、行車記錄儀、防側(cè)翻和前方碰撞系統(tǒng)。自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、后視鏡電動(dòng)折疊和車內(nèi)PM2.5過(guò)濾功能。

對(duì)于2026款星愿的價(jià)格，有消費(fèi)者分析認(rèn)為，“新款現(xiàn)在除了廠補(bǔ)沒(méi)有優(yōu)惠，老款店里還有好幾千優(yōu)惠，對(duì)比老款的優(yōu)惠，新車雖然增配了但還要多掏幾千塊，感覺(jué)不值。”

“不進(jìn)則退，名爵MG4首月就賣了1萬(wàn)多臺(tái)，有可能像吉利星愿超比亞迪海鷗一樣后來(lái)者居上。如果星愿能提升一些，地位更穩(wěn)。”另一名消費(fèi)者則這樣點(diǎn)評(píng)道。

上市僅一年的星愿，在新車頻出，汽車迭代比手機(jī)還快的當(dāng)下，年度改款為何給出的驚喜并不太多？

“中國(guó)汽車市場(chǎng)不帶任何定語(yǔ)的絕對(duì)冠軍！”在昨晚的發(fā)布會(huì)上，吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅自信的說(shuō)道。

雖然2025年還剩下3個(gè)月，也是各車企沖量最關(guān)鍵的3個(gè)月，但今年中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷冠車型，在吉利看來(lái)似乎已經(jīng)塵埃落定。

據(jù)易車網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2024年賣得最多的是特斯拉的Model Y，全年零售銷量超48萬(wàn)輛。今年前8個(gè)月，特斯拉Model Y累計(jì)零售量約24.2萬(wàn)輛，位居第二；而星愿累計(jì)零售量為29.5萬(wàn)輛，位居第一。

最新數(shù)據(jù)顯示，9月星愿銷售超5萬(wàn)輛，今年前9個(gè)月累計(jì)銷量34.5萬(wàn)。按照這樣的勢(shì)頭，今年星愿成為車型銷冠幾率非常大。

這或許是這次年度改款驚喜并不太多的主要原因。

但是，星愿奪冠的背后，仍有潛在的威脅。

去年，比亞迪海鷗以45.3萬(wàn)多輛的成績(jī)，位居年度銷量榜的第三名，是小型車市場(chǎng)的冠軍。

今年2月，星愿單月銷量超越比亞迪海鷗，首次成為小型車市場(chǎng)的冠軍。但是，兩個(gè)月后的4月和5月，比亞迪海鷗再次奪冠。

今年海鷗銷量的下滑，除了受星愿這樣的競(jìng)品影響外，另一個(gè)主要原因，是比亞迪對(duì)產(chǎn)能的主動(dòng)調(diào)整。有媒體報(bào)道稱，比亞迪在5月底開(kāi)始逐步減產(chǎn)，其中海鷗的產(chǎn)能被縮減。另外，今年的部分月份中，海鷗海外出口量猛增，因此也一定程度上影響國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的提車速度。畢竟，有人曾估算，海鷗單車出口利潤(rùn)約4萬(wàn)元，而國(guó)內(nèi)一臺(tái)車的凈利潤(rùn)或許只有零頭。

因此，即使星愿超越海鷗成為銷冠，仍需時(shí)刻提防比亞迪的反攻。畢竟，擁有成本控制優(yōu)勢(shì)的比亞迪，在海外市場(chǎng)的高額利潤(rùn)支撐下，有繼續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)的底氣和實(shí)力。

另外，今年8月底上市的名爵MG4，對(duì)星愿同樣有著不小的威脅。其推出的首款量產(chǎn)半固態(tài)電池版本，續(xù)航里程超過(guò)500公里。對(duì)比星愿有著明顯的續(xù)航里程優(yōu)勢(shì)。其上市首月銷量突破萬(wàn)輛，已經(jīng)說(shuō)明名爵MG4具備的潛在爆款能力。

“感覺(jué)升級(jí)都升級(jí)在了刀背上，關(guān)鍵的續(xù)航動(dòng)力是一點(diǎn)沒(méi)花精力。”對(duì)于這次2026款星愿的改款增配，有消費(fèi)者這樣評(píng)價(jià)道。

“老車主表示沒(méi)啥吸引力，沒(méi)有哨兵模式?jīng)]有智駕。”另一名老車主吐槽道。

從不少老車主和關(guān)注該車的消費(fèi)者討論的焦點(diǎn)來(lái)看，這一次星愿的改款升級(jí)顯得有些“小氣”。

大家有這樣的感覺(jué)，主要還是競(jìng)品的差異化打法有關(guān)。比如，名爵MG4的半固態(tài)電池，續(xù)航里程直接提升了一個(gè)等級(jí)。比亞迪海豹搭配了智駕，是首款搭載智駕的7萬(wàn)級(jí)車型。

作為消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，自然是抱著“既要又要”的心態(tài)看車，但作為車企而言，當(dāng)前的新能源汽車市場(chǎng)，早已是殺得血流成河。10萬(wàn)及以下的純電市場(chǎng)，更是利潤(rùn)微薄，產(chǎn)品盈利完全靠規(guī)模效應(yīng)。

因此，在競(jìng)品優(yōu)勢(shì)并不大的前提下，增配的幅度是越小越好，畢竟每一項(xiàng)增加的配置對(duì)應(yīng)的將是犧牲一部分利潤(rùn)。

因此，吉利星愿續(xù)航里程、配置、空間等，雖然不輸其它競(jìng)品，但優(yōu)勢(shì)也不太突出。或許正是這樣的定位，讓星愿成為沒(méi)有短板的“完美”產(chǎn)品。當(dāng)然，明年星愿還能否繼續(xù)穩(wěn)住“冠軍”頭銜，比亞迪和名爵的表現(xiàn)將是關(guān)鍵。