新能源車購置稅減免門檻提高，第四季度車市或現搶購潮

工信部等三部門一紙公告，抬高了明年新能源車享受購置稅減免的門檻，也點燃了今年第四季度的車市。

工信部、財政部、稅務總局三部門近日聯合發布《關于2026—2027年減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》，明確了2026年至2027年新能源汽車減免車輛購置稅的產品技術要求。

新規針對純電動乘用車和插電式（含增程式）混合動力乘用車的能耗、續航等技術指標提出了更高要求，將于2026年1月1日起正式實施。

技術門檻提升

新規對純電動和插電式混合動力汽車的技術要求進行了全面升級。

純電動乘用車的百公里電能消耗量需不高于《電動汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》（GB 36980.1—2025）對應車型的電能消耗量限值。該標準于2025年5月發布，將于2026年1月1日正式實施，對電動汽車能量消耗量限值進行了多項修改。

限值形式由原階梯型調整為線型，質量拐點由原750kg、2510kg調整為1090kg、2710kg，尤其針對2510kg以下的車型，將百公里能耗限制進一步壓低。對插電式（含增程式）混合動力乘用車的要求更為細致。

純電動續駛里程應滿足有條件的等效全電里程不低于100公里。同時，電量保持模式試驗的燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與對應車型的燃料消耗量限值相比：整備質量為2510kg以下的乘用車應小于70%，2510kg及以上的乘用車應小于75%。

電量消耗模式試驗的電能消耗量與對應車型的電能消耗量限值相比：整備質量為2510kg以下的乘用車應小于140%，2510kg及以上的乘用車應小于145%。

購置稅政策調整

2025年是中國對新能源汽車免征車輛購置稅的最后一年，明年起將恢復征稅，但仍有優惠。根據2023年發布的政策，對符合新技術要求且購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

以車輛開票價為參照：開票價10萬元的車輛需繳納4425元購置稅；20萬元的需繳納8850元；30萬元的需繳納13275元；50萬元的需繳納25707元。

所以整體來看，明年購買新能源車型，在稅費方面肯定會提升，而且還面臨一些新能源車型純電行駛里程或者能耗不達標，而沒有任何購置稅費用減免的可能。相比2025年，消費者購置新能源汽車的成本有不同程度增加，這可能促使部分消費者購車計劃提前。

行業影響深遠

近年來新能源汽車免征購置稅政策已顯著提升公眾對新能源行業的認知，減輕消費者購車經濟負擔。此次新規通過提高技術門檻，將進一步強化政策引導作用，助力新能源汽車產業高質量發展。

相關行業專家表示，新規有四大核心目標：推動技術進步與產業升級；優化市場競爭環境；引導理性消費，保護消費者權益；平穩推進政策退出。

乘聯會秘書長崔東樹指出，新要求將促進電池容量、混動系統等技術升級，優化駕乘體驗，提升產品安全性與競爭力。嚴格的標準將推動企業推出更高性能車型，滿足消費者對長續航、低能耗的需求。

面對政策變化，多家車企已迅速推出應對措施，為在年底前鎖單但因車企原因需在2026年交付的用戶提供購置稅補貼。同時一些注定不達標的混動車型，其所屬的廠家也很有可能“甩貨”。所以今年最后一季度車市價格競爭有望再次“升溫”。

多位專家認為，政策變化將加速行業洗牌，技術儲備不足的企業面臨壓力，而技術領先的企業將獲得更大市場優勢。而從新能源車型來看，插混和增程車型采用更大電池也是大勢所趨。

隨著第四季度搶購潮的出現，2025年最后三個月可能迎來新一輪新能源汽車銷售高峰。