就在中印關(guān)系陷入僵局時，印度突然扔出來個猛料，10月底恢復(fù)直航

印度方面終于有了新動作，正式對外宣布了一則重磅消息！就在眾人普遍覺得中印關(guān)系仍處于膠著狀態(tài)，雙方都在謹慎觀望、互相試探的時候，印度冷不丁地拋出了一枚“重磅炸彈”——恢復(fù)中印直航！這一消息猶如一顆投入平靜湖面的巨石，瞬間在國際外交圈尤其是亞洲外交領(lǐng)域激起了層層漣漪。

印度此次的官宣極為干脆利落，不僅明確宣布了恢復(fù)直航，還把具體的時間和航線都安排得妥妥當當。從10月26號起，每天將有一班由靛藍航空執(zhí)飛的航班，從加爾各答直飛廣州。這一消息一經(jīng)公布，整個亞洲的外交圈都為之沸騰了。

要知道，中印直飛航班已經(jīng)斷航五年之久。2020年，受疫情和邊境問題的影響，中印之間的直飛航班全部停運。這看似簡單的航班停運，卻給兩國的往來帶來了極大的不便。

在2019年的時候，兩國雙向乘坐飛機的人次高達152萬。然而到了2024年，這一數(shù)字卻急劇下降，只剩下了19萬。人們不得不繞道吉隆坡、迪拜等地進行中轉(zhuǎn)，旅途的疲憊和時間的浪費可想而知。

就拿上海到德里的機票價格來說，2019年經(jīng)濟艙的票價僅為2800元，而斷航后中轉(zhuǎn)價格直接飆升至6800元，漲幅超過了一倍。貨運方面的情況更是糟糕，2019年中印之間的貨運量能達到8.1萬噸，可到了2024年，就只剩下4.6萬噸了。那些電子零件、醫(yī)藥原料等貨物，只能通過陸路運輸，成本平白無故地增加了18%。

這對于兩國的貿(mào)易往來造成了極大的阻礙。咱們南方做外貿(mào)的老板們，印度客戶想來考察，光是在路上就得折騰兩三天，好多生意就因為這漫長的路途而黃了。印度那邊想要進口咱們的精密機床，中轉(zhuǎn)一趟不僅速度慢，而且在運輸過程中磕磕碰碰的風(fēng)險也很大，兩邊都叫苦不迭。

那么，印度為什么偏偏選擇加爾各答作為直飛的首個城市呢？這可不是隨意做出的決定。加爾各答地理位置優(yōu)越，離中國很近，從昆明飛過去僅僅需要2小時，比飛往新德里要近了將近3小時。這樣一來，飛機消耗的燃油量就能大大減少，對于航空公司來說，無疑是一筆不小的成本節(jié)省。

而且，加爾各答一直以來就和中國有著密切的往來。2019年靛藍航空開通這條航線的時候，客座率就超過了80%，這充分說明了兩地人民對于直飛航班的渴望早已存在。更為關(guān)鍵的是，加爾各答是印度東部的經(jīng)濟中心，化工、機械、電子等產(chǎn)業(yè)十分發(fā)達，對于貨運的需求極為龐大。

其實，客運航班的恢復(fù)早有鋪墊。在2024年7月，靛藍航空就開通了加爾各答到湖北鄂州的貨機航線，每周有三班，每次能運輸150噸貨物。印度的生鮮產(chǎn)品源源不斷地運往中國，而咱們的跨境電商貨物也順利地送往印度，這條航線運行得十分紅火。

在中國民航局的文件中也有相關(guān)記錄，2024年三四月份的時候就批準了靛藍航空加爾各答到廣州的貨機包機業(yè)務(wù)。貨運先跑通了，客運航班的恢復(fù)也就成了順理成章的事情。

而這背后，其實隱藏著深刻的政治考量。表面上，中印關(guān)系似乎還處于僵持狀態(tài)，但實際上暗地里早已有了松動的跡象。今年8月，王毅主任和印度國家安全顧問多瓦爾在新德里會面，雙方都表示兩國關(guān)系正在穩(wěn)步好轉(zhuǎn)，邊境地區(qū)也安穩(wěn)了許多，還商定了明年繼續(xù)就邊界問題進行談判。

莫迪總理還期待著來中國參加上合組織峰會，在這個時候恢復(fù)直航，無疑是為兩國關(guān)系的升溫添了一把火。而且選擇加爾各答而不是德里，也是一個十分聰明的決策。德里作為印度的首都，政治敏感度極高，而加爾各答主打經(jīng)濟合作，不容易引發(fā)摩擦。先從加爾各答下手重建互信，步子走得十分穩(wěn)當。

說到底，中印兩國在經(jīng)濟利益上緊密相連，誰也離不開誰。2024年，中印貿(mào)易額已經(jīng)達到了1184億美元，中國早已成為印度最大的貿(mào)易伙伴。印度的電子業(yè)有65%的芯片都依賴從中國進口，而咱們的光伏組件更是占據(jù)了印度80%的市場，為印度的可再生能源發(fā)展提供了有力支撐。

之前由于沒有直航，物流成本高得驚人。現(xiàn)在直航恢復(fù)了，專家經(jīng)過測算，物流成本能夠降低35%，預(yù)計2025年貿(mào)易額有望沖擊1500億美元。

就拿印度的塔塔集團來說，之前和中國企業(yè)談合作的時候，老板來回中轉(zhuǎn)需要花費三四天的時間，而現(xiàn)在當天就能到達廣州，能夠談成的生意數(shù)量可想而知會大幅增加。還有那些做紡織品的小老板，加爾各答的布料運到廣州加工，直航能夠節(jié)省一半的時間，成本降低了，利潤自然也就提高了。

今年僅僅四個月的時間，中國就給印度人發(fā)放了8.5萬份簽證，這些人中有來做生意的，有來旅游的，還有來探親的。之前有一位印度老教授，研究中國歷史幾十年，一直想來看看兵馬俑，結(jié)果中轉(zhuǎn)迪拜折騰了兩天，回來就累倒了。現(xiàn)在直航只需要五個多小時就能到達，老人小孩都能輕松承受。

而對于咱們?nèi)ビ《嚷糜蔚娜藖碚f，以前飛一趟印度要花大幾千元，現(xiàn)在靛藍航空使用的A320neo飛機，既省油又舒適，票價預(yù)計比中轉(zhuǎn)便宜30%，普通老百姓也能負擔(dān)得起了。

執(zhí)飛這次航班的靛藍航空可不是一家小航空公司，它在印度占據(jù)了61.4%的市場份額，是絕對的行業(yè)龍頭老大。2024年，它的凈收入達到了2.5億美元。它敢每天開一班直飛航班，就是看準了這里有巨大的市場需求。

而且這還僅僅是一個開始，德里到北京的航班將在10月30號恢復(fù)飛行，上海到孟買的航班也將在12月恢復(fù)，以后兩國的往來肯定會越來越方便。

這直航恢復(fù)哪里是什么突然的“猛料”，分明是兩國在僵局中尋找突破口的務(wù)實之舉。在政治上尋求共識，在經(jīng)濟上彌補短板，先從老百姓和企業(yè)最需要的地方入手，慢慢地重建信任。

畢竟中印都是大國，在發(fā)展過程中磕磕絆絆在所難免，但生意還是要做，日子還是要過，只有合作才能實現(xiàn)共贏。這加爾各答飛往廣州的航班一落地，載的可不僅僅是乘客，更是中印關(guān)系回暖的實實在在的信號。