中國L4級(jí)自動(dòng)駕駛方案首次融入海外政府公交體系 蘑菇車聯(lián)叩開新加坡智能交通大門

當(dāng)新加坡陸路交通管理局（LTA）今年1月啟動(dòng)自動(dòng)駕駛巴士服務(wù)試點(diǎn)項(xiàng)目招標(biāo)時(shí)，全球多家科技企業(yè)都將其視為叩開東南亞智能交通市場的“金鑰匙”——這個(gè)以嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)著稱的區(qū)域交通樞紐，正計(jì)劃通過無人化交通工具重構(gòu)公共交通網(wǎng)絡(luò)，而此次招標(biāo)的核心目標(biāo)，是讓自動(dòng)駕駛巴士首次真正融入城市日常公交體系。

最終，由蘑菇車聯(lián)（MOGOX）聯(lián)合MKX（參數(shù)丨圖片） Technologies、比亞迪組成的聯(lián)合體脫穎而出，拿下新加坡首個(gè)L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士官方項(xiàng)目，這不僅是中國自動(dòng)駕駛技術(shù)“出海”的里程碑，更藏著一段技術(shù)積累與城市需求精準(zhǔn)契合的故事。

雙向奔赴的“智能交通夢”

新加坡對自動(dòng)駕駛的布局并非偶然。作為國土面積有限、公共交通分擔(dān)率已達(dá)60%以上的城市國家，它始終在探索“更高效、更可持續(xù)”的出行方案。

LTA明確提出，此次巴士試點(diǎn)項(xiàng)目是關(guān)鍵一步——通過3年時(shí)間實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛巴士與普通巴士協(xié)同運(yùn)營，評(píng)估技術(shù)可行性的同時(shí)，為其全面融入公共交通系統(tǒng)鋪路。對新加坡而言，這不僅是交通工具的升級(jí)，更是緩解核心區(qū)域擁堵、提升出行體驗(yàn)的戰(zhàn)略選擇。

而蘑菇車聯(lián)的中標(biāo)，源于一場長達(dá)數(shù)年的“技術(shù)練兵”。這家2017年成立的中國科技企業(yè)，從一開始就聚焦L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)與場景落地：在國內(nèi)，其自動(dòng)駕駛巴士MOGOBUS已覆蓋10余個(gè)省份的開放道路、景區(qū)及園區(qū)，累計(jì)安全行駛里程突破200萬公里，服務(wù)乘客超20萬人次。

在國際舞臺(tái)上，它先后為成都大運(yùn)會(huì)、聯(lián)合國全球環(huán)境科學(xué)家大會(huì)、F1中國大獎(jiǎng)賽等重大活動(dòng)提供接駁服務(wù)，甚至在海口消博會(huì)上完成單程10公里的跨區(qū)域接駁——這些實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，讓其在復(fù)雜路況（如人車混流、施工占道）的應(yīng)對能力、大流量場景的調(diào)度效率上，積累了新加坡市場亟需的“落地底氣”。

技術(shù)層面的硬實(shí)力更成為關(guān)鍵籌碼。蘑菇車聯(lián)與清華、復(fù)旦等高校聯(lián)合研發(fā)的“運(yùn)動(dòng)目標(biāo)分割算法”“CAMO-MOT跟蹤算法”，曾拿下SemanticKITTI、nuSence等世界權(quán)威榜單第一；自研的物理世界AI大模型MogoMind，能實(shí)現(xiàn)“厘米級(jí)感知、毫秒級(jí)響應(yīng)”，賦予車輛超視距感知與自主決策能力；全球首款前裝量產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士MOGOBUS，更是率先搭載半固態(tài)激光雷達(dá)與自研Orin域控制器，實(shí)現(xiàn)360度無盲區(qū)感知——這些技術(shù)積累，恰好匹配了LTA對“高安全性、高可靠性”的嚴(yán)苛要求。

從“試點(diǎn)”到“融入”，自動(dòng)駕駛巴士首次進(jìn)入海外日常公交網(wǎng)

2026年下半年，新加坡緯壹科技城191號(hào)線路、濱海灣與珊頓大道400號(hào)線路將迎來一批特殊的“公交新兵”——蘑菇車聯(lián)研發(fā)的MOGOBUS。這兩條線路并非孤立的“試驗(yàn)段”，而是串聯(lián)起濱海灣郵輪中心、濱海灣花園、市中心地鐵站等核心商業(yè)與休閑節(jié)點(diǎn)，直接接入新加坡現(xiàn)有公共交通網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)市民日常通勤與出行需求。

這一部署的核心意義，在于“首次將自動(dòng)駕駛巴士納入海外政府主導(dǎo)的公共交通體系”。不同于此前部分國家的“景區(qū)接駁”“封閉園區(qū)試點(diǎn)”，此次項(xiàng)目完全遵循城市公交運(yùn)營邏輯：自動(dòng)駕駛巴士將與普通巴士同線路、同站點(diǎn)運(yùn)營，共享公交調(diào)度資源，甚至接受LTA統(tǒng)一的服務(wù)質(zhì)量評(píng)估。

據(jù)悉，項(xiàng)目將重點(diǎn)觀察自動(dòng)駕駛巴士在早晚高峰、惡劣天氣等真實(shí)場景下的表現(xiàn)，為后續(xù)大規(guī)模推廣收集關(guān)鍵數(shù)據(jù)——而這也意味著，中國自動(dòng)駕駛技術(shù)將首次在海外接受“公共交通日常運(yùn)營”的全面檢驗(yàn)。

為實(shí)現(xiàn)這一融合，蘑菇車聯(lián)提供的并非單一“車輛”，而是一套完整的軟硬件一體化解決方案：從激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等硬件設(shè)備，到車隊(duì)管理系統(tǒng)、遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)等軟件平臺(tái)，再到本地化的車隊(duì)知識(shí)轉(zhuǎn)移與培訓(xùn)服務(wù)，全方位保障項(xiàng)目落地。

正如蘑菇車聯(lián)副總裁呂斌所言：“我們與MKX Technologies、比亞迪的協(xié)同，不僅是技術(shù)與資源的整合，更是為新加坡量身定制了‘能落地、能持續(xù)運(yùn)營’的方案。”

三大關(guān)鍵點(diǎn)定義自動(dòng)駕駛公交新標(biāo)桿

事實(shí)上，此次項(xiàng)目能成為行業(yè)焦點(diǎn)，源于三個(gè)不可替代的核心價(jià)值。

其一，新加坡首個(gè)L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士官方項(xiàng)目的定位，使其成為東南亞智能交通的“示范樣本”。L4級(jí)意味著車輛可在特定場景下完全自主駕駛，無需人類干預(yù)，這一技術(shù)等級(jí)的落地，標(biāo)志著新加坡自動(dòng)駕駛從“概念驗(yàn)證”進(jìn)入“實(shí)際應(yīng)用”階段，也為周邊國家提供了可參考的模式。

其二，蘑菇車聯(lián)作為唯一中標(biāo)技術(shù)提供方，印證了中國自動(dòng)駕駛“全棧方案”的國際競爭力。在與全球企業(yè)的競爭中，其勝出的關(guān)鍵不僅是技術(shù)領(lǐng)先性，更在于“成熟的落地經(jīng)驗(yàn)”——國內(nèi)200萬公里的安全運(yùn)營數(shù)據(jù)、多次國際活動(dòng)的服務(wù)經(jīng)歷，讓LTA看到了“技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向街頭”的可行性。

其三，項(xiàng)目為“中國科技出海”開辟新賽道。不同于消費(fèi)電子、新能源汽車，自動(dòng)駕駛巴士的出海不僅是單一產(chǎn)品的輸出，更是“技術(shù)+運(yùn)營+生態(tài)”的整體輸出。蘑菇車聯(lián)計(jì)劃將項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到更多城市，讓自動(dòng)駕駛成為繼高鐵、5G之后，中國科技走向全球的又一張名片。

從新加坡濱海灣的藍(lán)圖，到中國10省的運(yùn)營實(shí)景，蘑菇車聯(lián)的此次中標(biāo)，不僅是一次商業(yè)合作的成功，更預(yù)示著自動(dòng)駕駛技術(shù)正從“單點(diǎn)試點(diǎn)”邁向“體系化融入”的新階段。

對新加坡而言，這是實(shí)現(xiàn)“2026年自動(dòng)駕駛車輛部署目標(biāo)”的關(guān)鍵一步；對全球智能交通行業(yè)而言，這為“政府公交體系如何接納自動(dòng)駕駛”提供了寶貴的實(shí)踐樣本；而對中國科技企業(yè)而言，這證明了“源于中國場景的技術(shù)方案”，完全有能力滿足全球最高標(biāo)準(zhǔn)的需求。

未來，當(dāng)MOGOBUS在新加坡的街頭與普通巴士并肩行駛時(shí)，那不僅是一輛輛自動(dòng)駕駛車輛的移動(dòng)，更是中國智慧與全球城市需求的深度共鳴——智能出行的“全球試驗(yàn)場”，已正式啟幕。