為什么感覺上汽大眾的“人機共駕”比“無人接管”更近未來

文/趙云

2025年9月29日，上汽大眾Pro家族2026款正式上市。這并非一次簡單的年度改款，而是一場歷時七年打磨的技術平臺，在規(guī)模化產品端的集中爆發(fā)。它所帶來的，不僅是三款更聰明的燃油車，更是上汽大眾在技術路線、產品定義與行業(yè)認知上引發(fā)的三個結構性改變：可升級迭代的智駕方案首次大規(guī)模適配“老舊”油車，將燃油車從“智能化棄子”的尷尬中拯救出來，并開辟了一條介于“完全人類駕駛”與“全程無需接管”之間的“第三種中間狀態(tài)”——一條看似平凡，卻可能更為關鍵的智能駕駛演進之路。

而這一切，都圍繞著一個核心理念展開：人機共駕。

01

從“對抗”到“共舞”，人機共駕的“阿西莫夫定律”

當部分車企熱衷于宣傳“全程無接管”時，上汽大眾卻選擇了一條更艱難的路。在上汽大眾總經(jīng)理陶海龍看來，這背后是理念的根本差異：“我們不講‘全程無接管’，我們的理念叫作‘人機共駕’。”他認為，“人機共駕”可能比“全程無接管”更難，因為它需要系統(tǒng)“更懂你”。

這并非技術上的退而求其次，而是對現(xiàn)實駕駛場景的深刻洞察。卓馭科技CEO沈劭劼點明了其中的技術關鍵：“人機共駕其實是兩個交互，一個是人把控制權從車拿過來，一個是人把控制權交回車。”這看似簡單的“一拿一放”，背后是巨大的工程挑戰(zhàn)。

他的現(xiàn)實優(yōu)勢在于無縫銜接，信任感倍增。與那些一旦被干預就立刻“擺爛”退出的系統(tǒng)不同，Pro家族2026款的IQ.Pilot系統(tǒng)在人為介入時不會退出。例如，在高速即將自動下匝道時，用戶若想改變路線，只需輕扶方向盤，車輛便會心領神會地重新規(guī)劃路線。這種“像一位經(jīng)驗老道的副駕”般的協(xié)作，消除了人機之間的意圖隔閡，建立了持續(xù)且可預測的信任關系。

其在安全上突出務實，將安全置于營銷話術之上。上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強直言：“我們從來沒有過度宣傳。”他尖銳地對比了行業(yè)現(xiàn)象：“有的車我自己也開過，很長時間手不放在方向盤上，車居然還保持輔助駕駛，而我們的車是什么表現(xiàn)？”這種對安全的克制，源于整車企業(yè)的基因——必須在確保安全的前提下提升體驗。

這種技術優(yōu)勢就像綁定手腳游泳，反而練就硬功夫。在相對傳統(tǒng)的燃油車EE架構上實現(xiàn)高階智駕，被胡胤形容為“綁著手腳去游泳”。但正是這種限制，迫使上汽大眾與卓馭必須達成深度共識，啃下包括風冷散熱、振動環(huán)境、通信協(xié)議在內的一系列硬骨頭。沈劭劼從第一性原理出發(fā)：“人能開油車，就一定能解”，最終證明，控制問題反而是“最簡單的”，他們成功地將一個近兩年才興起的端到端技術，與一個“傳統(tǒng)”的燃油車平臺有機融合。

與之形成對比的是，行業(yè)中一些激進的“全程無接管”宣傳，有時會導致用戶過度信任機器，在系統(tǒng)邊界場景下引發(fā)事故。上汽大眾的“人機共駕”理念，本質上為智能駕駛立下了“第一定律”：系統(tǒng)不得與人類駕駛員爭奪控制權，或在遭遇不確定性時，必須優(yōu)先確保權力交接的平滑與安全。這看似保守的一步，實則是構建人車信任共同體、規(guī)避未知風險的關鍵。

02

規(guī)模與成本凸顯，“油電同智”的商業(yè)邏輯

“油電同智”不僅是口號，更是一套精密的商業(yè)邏輯。為何上汽大眾能讓15-25萬主力燃油區(qū)間用戶，享受到以往30萬級純電車型的智能體驗？

對于規(guī)模效應攤薄成本，傅強道出了核心原因：“一是規(guī)模效應，在燃油車領域，上汽大眾依然保持著較大的市場規(guī)模。”汽車工業(yè)的本質是規(guī)模經(jīng)濟，巨大的燃油車銷量基數(shù)，使得研發(fā)和硬件成本得以有效分攤。

對于技術路線的精準選擇，上汽大眾選擇了以“人機共駕”為目標、不依賴激光雷達的視覺融合方案（卓馭慣導雙目?）。傅強指出，這是“能夠兼顧體驗與經(jīng)濟性”、“最經(jīng)濟的”解決方案，直擊用戶“長途駕駛疲勞”和“城市擁堵疲勞”兩大痛點。

這種規(guī)模化和成本控制能力，讓智能化不再是電動車的專屬標簽，而是成為了上汽大眾Pro家族乃至整個品牌的核心競爭力，實現(xiàn)了 “科技普惠”。

03

重塑產品格局，為“沉默的大多數(shù)”賦能

上汽大眾的這一戰(zhàn)略，絕非概念包裝，它實實在在地盤活了其龐大的燃油車產品線，并重塑了市場格局。

開辟“超聰明油車”新品類。陶海龍強調，目前除了大眾與奧迪，在油車高階輔助駕駛上投入資源的品牌寥寥無幾。上汽大眾Pro家族成功打破了“油車不智能”的偏見，開辟了一個全新的市場賽道。

激活存量市場，實現(xiàn)價值躍遷。這一策略直接帶來了品牌價值的提升。傅強透露，Pro家族不僅讓帕薩特（參數(shù)丨圖片）、途觀、途昂三大系列的市占率提升了近20%，更讓它們的平均成交價得以提升，甚至“進入豪華品牌的同級車價格區(qū)間”。用戶用腳投票，證明了優(yōu)質油車產品的強大生命力。

覆蓋“另一半”用戶的真實需求。正如沈劭劼所言：“截止到現(xiàn)在，市場上還有至少一半的油車，不能忘掉那一半的用戶。”上汽大眾的“油電同進”戰(zhàn)略，正是看到了這片被許多新勢力忽視的廣袤市場，為仍然偏愛或選擇燃油車的龐大用戶群體，提供了符合時代期待的智能化產品。

04

通向終極智駕的關鍵一步：穩(wěn)妥的“橋”比遙遠的“岸”更重要

在行業(yè)熱衷于描繪L3、L4甚至RoboTaxi的宏偉藍圖時，上汽大眾與卓馭選擇搭建一座更穩(wěn)固的橋梁。

物理驗證優(yōu)于純AI推演：沈劭劼在談及與特斯拉FSD的對比時，點明了雙目視覺方案的核心優(yōu)勢：泛化性。純視覺方案依賴海量數(shù)據(jù)去“猜”距離，而物理雙目天生具備精準測距能力，在數(shù)據(jù)相對不多的情況下能更快達到可靠效果。這種基于物理感知的“確定性”，結合端到端模型的學習能力，形成了一條更穩(wěn)妥、更可解釋的技術路徑。

為未來冗余做好硬件準備：盡管當前方案以視覺為主，但上汽大眾對未來持開放態(tài)度。胡胤表示：“激光雷達除了貴之外，它一定沒壞處。”沈劭劼也透露，為L3準備的艙內激光雷達系統(tǒng)將于明年量產。這表明，“人機共駕”不是一個終點，而是一個可進化、可擴展的平臺。

關鍵的過渡哲學：陶海龍對行業(yè)的意義總結道：“讓燃油車用戶也能體驗到高端、愉悅且安全的輔助駕駛。”在從“人工駕駛”到“完全自動駕駛”的漫長道路上，“人機共駕”并非妥協(xié)，而是一種務實的智慧。它承認技術的局限性，尊重人類的主導權，在安全和體驗之間找到了一個動態(tài)平衡點。

結語：

上汽大眾的“人機共駕”之路，看起來沒有“全程無接管”那樣激動人心，但它更像是一位嚴謹?shù)墓こ處煟强淇淦湔劦念A言家。它不試圖一步跨越到遙遠的彼岸，而是精心建造一座讓大多數(shù)用戶都能安心通行的橋梁。

這座橋，由七年打磨的戰(zhàn)略定力、對安全底線的堅守、對規(guī)模成本的掌控以及對真實用戶需求的洞察共同澆筑而成。它或許揭示了這樣一個道理：在通往終極智能駕駛的道路上，那個最像一位可靠“副駕駛”的、懂得何時介入何時放權的系統(tǒng)，那個看起來最“普通”的共駕方案，恰恰可能是帶領我們安全、平穩(wěn)地駛向未來的關鍵一步。