至境L7上市，掀了增程車市場桌子？

16.99萬就能買到中大型豪華增程轎車，至境L7上市后，“532”車型的門檻再次被拉低。

9月28日，別克旗下豪華品牌至境的首款車型至境L7正式上市，售價16.99萬至21.59萬元。作為中大型豪華轎車，至境L7是標準的“532”車型，即車長5米，軸距3米，售價20萬級。

不過從其最低配車型的定價來看，至境L7可謂重新定義了“532”車型。原因在于，此前的“532”車型的20萬級，更多是指低配車型的售價，而至境L7則是指高配車型。

對于別克而言，至境L7上市有著特殊的意義，其意味著增程式車型“鼻祖”強勢回歸中國市場。2007年，通用汽車研發出了真正意義上的第一代增程式汽車——雪佛蘭Volt。雖然費迪南德·保時捷于1900年便研發出世界第一款增程式汽車，但將增程式汽車量產并投入市場的，通用是第一個。

至境L7，如何掀桌子？

在20萬級豪華增程轎車市場中，目前比較具有代表性的車型僅有阿維塔07、星紀元ES兩款車型，這意味著同級市場的競品數量相對較少。

低一級別的市場中，雖然還有深藍SL03、零跑C01（參數丨圖片）等車型，但與至境L7的定位和產品屬性并不相同。

具體來說，同級別的增程式轎車相比至境L7價格更高，而低級別車型雖然價格便宜，但產品力差距過大。可以說，至境L7所處的細分市場目前屬于“真空地帶”，在競品少的情況下，從售價、產品功能性以及實用性上，它能滿足大部分用戶的需求。

分析至境L7的產品力，就不難看出為何其有著攪動市場的潛力。別克在至境品牌上的最大改變，是將產品定義與研發交給了了解中國市場的本土研發人員，這樣便解決了別克近些年來在中國市場遇到的窘境，即產品叫好，但市場不賣座。尤其在新能源市場中，中國市場所展現出的競爭環境與全球其他市場完全不同。因此，如果別克還以之前的套路去運營至境品牌，大概率會延續別克在華的低迷態勢。

這項改變切實地體現在至境L7這款產品中。作為增程車的“鼻祖”，至境L7針對目前中國市場增程車型的技術發展，以滿足市場需求為前提，對至境L7進行優化，目的是解決目前增程式車型的兩大痛點，即饋電油耗和增程器噪聲問題。

至境L7搭載的“真龍”增程系統，純電續航可達302km，綜合續航1420km，百公里綜合油耗僅為0.5L。在整車靜謐性方面，至境L7采用6mm前排雙層玻璃以及車門定制超靜音密封條，整車能夠達到22分貝的圖書館級靜音效果。

另一方面，國內友商常調侃合資車型缺乏智能化這方面，至境L7則搭載了momenta智駕系統，可實現城市NOA和離車泊入等先進輔助駕駛功能。

另外，為了凸顯豪華車屬性，至境L7搭載了比主流豪華車所搭載的驍龍8295P性能更強的驍龍8775芯片，還配置了50英寸AR-HUD、27揚聲器及Nappa真皮座椅等豪車配置。回到前面提到的結論，超過5米長的車，配置與至境L7相仿的，價格沒它便宜；而價格與其相仿的，整車尺寸或配置都趕不上至境L7。這就是至境L7打出的市場差異化，且別克有技術能力和底蘊打造出低價高配的豪華增程產品。

至境L7，助力別克更進一步？

2024年，別克在中國地區的銷量達67.3萬輛，同比實現增長。而在2024年上半年，別克銷量持續低迷。隨著GL8 PHEV和以昂科威家族開啟一口價模式，別克后程發力，實現銷量增長。其中，別克新能源車型全年銷量達10.49萬輛，同比增長56%，這一成績同樣喜人。

至境L7的出現能為別克帶來多少流量，或許可以從別克GL8身上找到答案。在別克GL8 PHEV還未上市時，其統治了數年的MPV市場被騰勢D9超越。推出插混版本后，2024年別克GL8 PHEV的銷量占比達到了GL8家族總銷量的24%。

進入2025年，別克GL8 PHEV反超燃油版GL8。以最近的8月份銷量為例，別克GL8 PHEV與燃油版車型的銷售比例約為6:4，且這樣的銷售比例已經持續了4個月。

由此不難看出，別克新能源車型有一定的市場需求。至境雖然是別克旗下的全新品牌，但從售價來看，至境L7以君越為對標車型。君越近半年銷量維持在月銷5000輛左右，比君越大且產品力更強的至境L7想要達到君越的銷量或不成問題，這也就意味著新車或至少能為別克品牌帶來月銷5000輛的增量。

另一方面，從營收角度來看，別克實行一口價策略后，無論是昂科威、君威還是君越，一口價雖然能換來比之前更好的銷量表現，但對利潤的影響也是顯而易見的。至境L7作為增程車型，其較高的售價且不受一口價限制，能夠更好地實現利潤增長。參考理想、零跑和問界這三家以增程式車型銷售為主的品牌，它們也是中國新勢力中率先實現盈利的車企。由此看來，增程式車型相比純電和插混車型，能夠獲取更高的利潤。

相較于別克其他車型，至境L7除了能夠提振品牌銷量和帶來更可觀的利潤，也是證明別克增程式技術領先的最佳佐證。近兩年來，豐田BZ系列、日產N7以及大眾ID.系列車型都表明，合資品牌新能源也有精品。從目前用戶的感知來看，合資品牌不再是用戶眼中的“雜牌”。至境在此時推出新車，正好趕上了合資新能源產品口碑扭轉的最佳時機。至境L7能否像其他合資品牌一樣趟出自己的市場空間？需要市場與時間的雙重考驗。