憑什么一直這么受歡迎？短途試駕體驗本田CR-V全球30年榮耀款

本田CR-V（參數丨圖片）一款誕生30年的全球車型，歷經六代更迭，全球累計銷量1500多萬臺，平均一分鐘就有人買，大家可以想象一下本田CR-V在市場中影響力和地位。然而，為了能進一步提升車輛的產品力和性價比，推出了東風本田CR-V全球30年榮耀款車型。接下來就聊一聊我們此前對本田CR-V全球30年榮耀款的短途試駕體驗，看看它憑什么一直這么受歡迎。

先來看看消費者最關心的價格，定位為緊湊型SUV的東風本田CR-V全球30年榮耀款在9月22日正式上市銷售。新車依舊提供了燃油版和混動版車型，其中燃油版車型指導價區間18.59萬-23.19萬元，混動版指導價區間19.99萬-24.99萬元，全系限時優惠4萬元，也就是說本田CR-V全球30年榮耀款，限時售價14.59萬元起。

其次就是外觀設計方面了，東風本田CR-V全球30年榮耀款的整車造型設計上很簡潔，格柵尺寸比較大，這種外觀屬于老少皆宜，消費者的接受度更高，前大燈還帶有橫條型的LED燈帶，與格柵相融合，看起來很銳利。其中，混動版車型前臉與燃油版均采用相同的外觀設計，而本田LOGO增加了藍色點綴突出新能源屬性。

車身線條更加筆直剛毅，同時整車輪廓變得方正許多，整體視覺效果會硬朗大氣，而車輛的尾部造型延續了L型尾燈，燃油版車型采用雙邊共兩出的排氣布局，車尾看起來也頗有氣勢，L型后尾燈還帶有向內側延伸的設計，功能區簡潔分明，點亮效果也很醒目。

本田CR-V全球30年榮耀款的安全性方面，采用的高強度鋼車身就像個"移動安全艙"，校門口車多人雜也不用擔心。還有 Honda SENSING 360 + 系統，有二十多項智能輔助功能，比如車道保持、主動剎車、交通擁堵輔助，不管是在市區還是高速，都能幫著看著點，開車更安心。

跑高速時車道保持+自適應巡航就像有個"副駕老司機"，開長途不容易壓線疲勞。后排的爸媽和孩子坐得踏實，車身剛性夠強，萬一遇到突發情況也更扛撞。堵在環線上時，交通擁堵輔助能自動跟車，不用頻繁踩油門剎車。下雨天視線不好，盲區監測會提醒側后方來車，變道更放心。對剛拿駕照的家人特別友好，倒車時不僅有全景影像，還有自動泊車。雨天路面濕滑，車輛穩定系統會默默介入，避免打滑失控。這些配置不是冷冰冰的參數，而是真能化解很多日常開車時的"心驚瞬間"。就像有個經驗豐富的駕駛教練隨時護航，讓全家出行都多份安心感。

底盤和操控性方面，采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的結構組合，高配車型提供了適時四驅系統和多片離合器式中央差速器。根據我們本田CR-V全球30年榮耀款的試駕來看，在短途試駕體驗中，本田CR-V全球30年榮耀款的底盤表現也是比較熟悉的“本田味”，直線行駛時遇到凹凸不平的路段平穩性不錯，能保留一定的路感告訴你這條路并不是很平坦，但又并不會讓你感覺到顛簸，而是比較好的過濾掉一些細碎的振動。

在彎道中，底盤表現也是可圈可點，變線和轉向都比較靈活，彎道中的側傾也被控制在比較小的范圍，連續變向的時候底盤也能給出及時的響應。對于本田系的SUV來說，操控表現向來是要高于同級別平均水平的，要知道歷代本田CR-V底盤和操控都沒有讓人失望過。

作為家用SUV車型，乘坐空間一直以來都是我們消費者較為關心的部分之一，而CR-V全球30年榮耀款的空間自然不會讓大家失望。新車的長寬高分別為4703/1866/1680mm，軸距為2701mm再結合本田的MM理念，讓CR-V全球30年榮耀款車內擁有寬敞的乘坐空間。有些人可能對本田MM理念不了解，說直白點就是最大限度地利用車內空間，減少機械部件占用的空間，為乘客提供更加寬敞舒適的乘坐體驗。

后排空間那叫一個寬敞，我身高183cm（體重170斤），坐在后排，腿前面還有兩拳多的距離，翹個二郎腿完全沒問題。我爸腿不好，坐久了容易累，后排座椅還能前后調，最大能調190mm，他想往前挪挪，或者往后靠靠，都能找到舒服的姿勢。

座椅方面，CR-V全球30年榮耀款的座椅擁有不錯的支撐力對身體的固定作用也比較到位。此外，后面開啟角度可達90度。我媽年紀大了，腿腳不方便，以前上下車總怕磕著碰著，現在后門開得大，她抬腿就能坐進去，不用費勁彎腰。孩子上下安全座椅也方便，我不用再費勁地把孩子往里面塞，這一點真的太貼心了，考慮得特別周到。

車內的配置也特別貼心。大尺寸的全景天窗，打開之后，車里亮堂堂的，孩子坐在后排，看著外面的風景，一路都不鬧。夏天太陽大的時候，電動遮陽簾一拉，立馬就涼快了，也不用擔心曬著孩子。還有12個BOSE 音響，放首孩子愛聽的兒歌，音質特別好，跟在 KTV 似的，一家人一路上說說笑笑，氣氛特別好。

后備廂儲物空間方面，在坐滿員的情況下，CR-V全球30年榮耀款的后備廂依然擁有不錯的載物空間。如果平時搬運大件物品的時候，還可以將后排座椅放倒，放倒之后立馬就變成一個較大的后備廂空間。此次試駕的時候我試過，把CR-V全球30年榮耀款后排全放倒，能放下一個小的折疊自行車，還能塞幾個大行李箱，空間利用率很不錯。不像有些車，看著挺大，后備箱卻小得可憐，裝不了多少東西就滿了。

進入車內，馬上看到了熟悉的內飾設計風格，還是蜂窩狀貫穿的空調出風口，懸浮式的屏幕和多功能三輻式方向盤，其實用起來也沒什么不好，就是感覺缺乏一點新鮮感。中控臺用料上則是采用了高亮的銀色飾條搭配搪塑軟性材料，看起來簡潔明快。方向盤功能齊全，大小適中，皮革手感舒適，跟儀表盤對于左側控制多媒體，右側控制駕駛輔助系統。

還有那個 Honda SENSING 360 + 駕駛輔助系統，很適合跑郊區的路。它有 8 顆超聲波雷達和 5 顆毫米波雷達，能實時看著周圍的情況。有一次在郊區的小路上，突然從旁邊的岔路口竄出來一只小狗，我還沒反應過來，系統就發出了警報，還幫我輕輕踩了一下剎車，避免了意外。平時在高速上開，ACC 自適應巡航很好用，設定好速度和跟車距離，它會自動跟前面的車，不用我一直踩著油門，腳也不酸了，長途開車也沒那么累。

科技配置方面，現在的車，科技配置也特別重要，CR-V榮耀款全系升級了 Honda CONNECT 4.0 智導互聯系統，用起來特別順手。首先是導航，它接入了百度地圖，定位特別準，實時路況更新也快。有一次我去一個不認識的地方，跟著導航走，一路上哪里堵車，哪里有事故，都提醒得特別及時，還幫我重新規劃路線，一點沒耽誤時間。以前用別的車機導航，總容易走錯路，要么就是路況更新慢，遇到堵車還不知道，現在用這個百度地圖，省心多了。

它還支持華為 HiCar 和蘋果 CarPlay 無線連接，我用的是華為手機，把手機和車機連上之后，手機里的音樂、電話，都能在車機上顯示，不用再插線，特別方便。開車的時候，想換首歌，直接在車機上點就行，不用低頭看手機，安全多了。

有意思的是實景導航，還能跟行車記錄儀聯動。有時候在市區，路口特別多，導航說 “左轉”，但不知道具體走哪個車道，有了實景導航，車機屏幕上會顯示前方道路的實時畫面，還會用箭頭標出該走哪個車道，一目了然，再也不會走錯車道了。而且如果遇到什么事故，行車記錄儀還能把畫面保存下來，特別實用。

語音交互也很好用。開車的時候，想調空調溫度、開天窗，不用動手，直接說 “你好，本田，把空調調到 24 度”“打開天窗”，系統立馬就執行，反應特別快，識別也準。有時候孩子在后排說 “我想聽兒歌”，系統也能識別出來，直接播放，特別智能。

動力方面，搭載了1.5T燃油版和2.0L油電混合兩種動力系統，其中1.5T發動機的最大馬力為193Ps、最大功率為142kW、最大扭矩為243N·m。而2.0L油電混合動力用的是本田第四代 i-MMD 雙電機混動系統，聽著挺專業，其實簡單說就是 “又有力又省油”。里面那臺 2.0L 發動機，功率110kW，扭矩183N·m，熱效率達到41%！別小瞧這數字，熱效率高就意味著油燒得更透，不浪費。早上上班，綠燈一亮，輕輕踩下油門，動力立馬就來，跟前面的車拉開距離一點不費勁，再也不用跟在別人屁股后面慢慢蹭。

驅動電機功率135kW，扭矩335N·m，這勁兒比不少純電車還足。堵車的時候，一會兒停一會兒走，電機反應特別快，不用等發動機 “熱身”，起步特別順，跟車也輕松。以前開燃油車，頻繁啟停的時候，總感覺發動機一頓一頓的，還吵得慌，現在開這混動版，低速的時候基本靠電機，安靜得很，連方向盤都沒什么震動，堵在路上也不覺得煩躁了。

讓我驚喜的是油耗。我之前開的車，市區堵車的時候，百公里油耗得10個左右，每個月油錢都得小一千。但這 CR-V榮耀款混動版，我們試駕了300多公里百公里油耗才 5 個多！按現在油價算，一公里才四毛錢不到，一個月下來，油錢能省一半，這可不是小數目啊，長期開下來，能省不少錢呢。

另外，CR-V全球30年榮耀款還有不錯的可靠性，本田的 i-MMD 技術都發展四代了，有二十多年的經驗，技術特別成熟。它那臺 2.0L 發動機，還四次獲得沃德十佳發動機稱號，全球那么多用戶都用了這么多年，沒聽說有什么大問題。不像有些新出的混動車型，技術還不成熟，不知道后期會不會出毛病，讓人心里沒底。

全文總結：以上就是我們對CR-V全球30年榮耀款的全面解析和短途試駕體驗來看，本田CR-V全球30年榮耀款在以前的基礎上做了很多升級，動力更強、油耗更低、配置更全、安全性能更好。我覺得，買這樣一款口碑好、性能強、還貼心的車，不管是日常通勤，還是帶家人出門，都特別合適。

那么，它憑什么一直這么受歡迎？就是因為它的產品力、性價比都符合主流消費者的用車需求。