逆行的二環十三郞開車規矩，車評人不幫車主，陳震這你受得了嗎？

汽車大V陳震，說一套做一套。

2023年11月20日，陳震在回答網友提問時說：“我買車險只買交強，原因是我開車規矩 而且車多，所以買車損險不劃算”。一句話裝了2次：開車規矩、車多。

2005年至2006年，23歲的陳震經常在在晚上九、十點鐘正常車流量的時候，約上一群朋友，開著摩托車飆車。北京二環一圈32.7公里，陳震13分鐘跑完，時速150公里，每分鐘可以超過200多輛車。

2006年2月，在北京二環的10局飆車比賽中，陳震全勝。在第11局比賽中，陳震被警方設卡攔截，治安拘留7天，罰款500元。陳震成為北京首個因超速行駛被拘者，媒體稱之為“不良飆車青年”。

陳震名聲鵲起，民間稱“二環十三郎”。

10月3日15時許，陳震開著自己的二手2023款標準版勞斯萊斯閃靈（價格約500萬），逆行撞上了一輛網約車。

嘴上開車規矩，手上飆車、逆行。

在微博平臺，陳震粉絲1004萬，標簽是“最具影響力汽車大V”、“資深汽車達人”、“車手”。在抖音平臺，陳震粉絲1080萬，認證信息是“資深車評人”。

作為排名第二的汽車大V，陳震理應給消費者推薦好車，幫忙車主避坑，不辜負粉絲的信任。

實際上，陳震的外號叫“充值震”。陳震曾說自己是“先收費后干活，而且是最貴的”，流量變現模式是幫車廠吹捧宣傳。是幫粉絲買到好車，還是把粉絲當冤大頭？看幾個例子。

2023年10月16日，陳震猛夸極越汽車，曬自己的極越工牌，極越官方微博賬號在下面評論“zhei車和胸牌你受得了嗎”，互動親密。

一年后，2024年12月11日，極越汽車曝出大瓜，宣布停止整車業務。CEO夏一平被員工圍堵在辦公室長達17小時，員工要求結清工資、社保及賠償金。一夜倒閉。

2024年8月8日，陳震夸哪吒汽車好看。有粉絲提醒“能理解這是商單，但，這種三年內必倒的，還是別接吧，坑消費者，同時對你也有影響”。

2個月后，陳震把這條微博翻出來，不承認是商單，罵網友“您特么加戲扣帽子”，然后拉黑了。

僅僅4個月后，2024年12月6日，哪吒汽車原CEO張勇的辭職（跑路）。2025年6月12 日，哪吒汽車發布重整聲明，宣布啟動司法重整程序。實質上已經破產。

2024年3月1日，理想MEGA官宣發布，陳震發布專業視頻幫忙宣傳。3月11日剛開始交付，MEGA被貼上“棺材”標簽，閃電失敗。交定金、購買的車主血虧。

2025年2月26、27日，陳震發布視頻測試特斯拉FSD，視頻中有7張罰單，違章包括了壓實線，走自行車道，轉彎車道直行等等。陳震評價特斯拉FSD“經常性違法”。

2025年7月27日，懂車帝發布報告《36款車輔助駕駛‘高速事故場景模擬’綜合表現》和

《26款車輔助駕駛‘城市事故場景模擬’綜合表現》，特斯拉model3和modelx排名第一。

網友稱陳震開辟了一條新賽道：不充值就黑你。粉絲如果聽陳震的建議，會精準踩坑，避開好車。

在勞斯萊斯閃靈逆行事故中，陳震的道歉語氣很霸氣，“一切負面照單全收”，不像后悔、改錯的樣子。

陳震雙臂均有大面積紋身，讓人看著有點害怕。在很多網友的眼中，紋身是黑惡勢力外在表現。

2006年，陳震拘留釋放之后，從事汽車修理改裝廠，賣二手車和性能汽車零配件。在網友的印象中，二手車販子江湖氣重，騙人、動手打人較多。

陳震的車評里，最大的特點是口頭禪“這你受得了嗎”，一個視頻里能說五六次。我看了陳震的一些視頻，他的測評多為演示屏幕操作、座椅折疊、小冰箱抽拉、開著跑兩圈。至多說幾個技術名詞，不提技術細節，例如底盤、懸掛、制造工藝等。

1998年，陳震高二就退學了，讀書少，不懂汽車技術。受限于高數、物理知識，即使想在工作中學習，也學不會。

有的車評人很專業，例如“汽車工程師小江”，哈工大汽車學院車輛工程專業，985碩士。小江的選題滿滿的專業技術：混動技術哪家強？15萬插混怎么選？增程車怎么選？全是幫消費者選好車，防上當。

小江還敢冒著被起訴的風險，說特別敏感的話題，例如：電車機蓋開孔是不是智商稅？蔚來會倒閉嗎？4.2萬元開孔機蓋是哪家，雨田君表示很熟悉。

小江粉絲數50萬，只有陳震的20分之一，但她的專業技術和職業操守可能超過陳震20倍。

即使陳震不懂專業技術，只要真心想幫車主，也能做出很好的測評。Youtube車評人道格·德穆羅（Doug DeMuro）就是例子。

道格有500萬粉絲，他在2022年10月至2025年10月期間評測過約200輛車，客觀中立，批評過很多車。

道格批評最狠的一次是馬自達(Mazda)MX-30，標題直接寫“2022款馬自達MX-30是一輛怪異、令人失望的電車”。在視頻里，道格評價說，續航如笑話（100英里，電池卻35kWh），價格超MINI Cooper卻效率更低，“最差新EV，你能買到的最無用車”。

道格像陳震一樣，不懂汽車制造技術，但他構建了一套車主視角的評分標準，即道格分數（DougScore）。道格分數分為10個維度，每個維度10分，共100分。

造型：外觀和內飾設計的吸引力、獨特性及美感 加速：基于0-96英里/小時（約0-96公里/小時）的加速時間，通常用儀器測量 操控：轉向精準度、懸掛反饋和駕駛樂趣 樂趣因子：整體駕駛樂趣，包括引擎聲浪、換擋體驗和“笑容因子” 酷炫因子：汽車的文化吸引力、稀有性或“回頭率” 功能性：科技配置（如信息娛樂系統、駕駛輔助）和功能豐富度 舒適性：座椅舒適度、噪音水平和懸掛柔和度 質量：內飾材料、裝配工藝和耐用感 實用性：空間（座椅、貨艙）、燃油經濟性和維護成本 價值：性價比，考慮價格與性能、配置的平衡

道格親自駕駛每輛車，通常租借、購買或借用（避免車企贊助以保持獨立）。測試包括城市道路、高速公路，有時還有賽道（如加速和操控）。

道格的批評雖然嚴厲，但從來沒有被車廠起訴過。實際上，在2022-2025年，整個美國市場，沒有一起車廠起訴車評人的案例。不像某些車廠，車主發個崴腳、自燃、修車的視頻，就被車廠起訴賠700萬，被社媒平臺封號。

一個擁有千萬粉絲的車評人，不懂汽車專業技術，沒有公正的測試標準，一心拿錢猛吹，貶低好車，推薦爛車，把消費者當冤大頭，這你受得了嗎？

建議改名叫車吹人吧

全文完，感謝閱讀，請點下關注，轉評贊三連。