已領(lǐng)先中國(guó)！印度發(fā)射鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈 到底有沒(méi)有東風(fēng)-41導(dǎo)彈列車？

出乎全世界的預(yù)料，印度已對(duì)其具備核打擊能力的“烈火-P”中程彈道導(dǎo)彈（MRBM）的鐵路機(jī)動(dòng)版進(jìn)行了測(cè)試。

據(jù)《印度時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，近日，印度國(guó)防研究與發(fā)展組織（DRDO）宣布，已成功從鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)試射了一枚“烈火-P”中程彈道導(dǎo)彈。

這一進(jìn)展使印度躋身少數(shù)掌握此類技術(shù)的國(guó)家之列，此前只有俄羅斯和朝鮮擁有鐵路機(jī)動(dòng)版彈道導(dǎo)彈，印度應(yīng)該是第三家。

當(dāng)前，印度正尋求增強(qiáng)其常規(guī)及核導(dǎo)彈力量，而其兩大對(duì)手中國(guó)和巴基斯坦也在進(jìn)行類似努力。

對(duì)于鐵路機(jī)動(dòng)版彈道導(dǎo)彈，雖然傳說(shuō)中國(guó)早前也在搞，但至今沒(méi)有任何公開消息。

所以，印度鐵路機(jī)動(dòng)版彈道導(dǎo)彈的問(wèn)世，應(yīng)該是其在這一領(lǐng)域領(lǐng)先中國(guó)的標(biāo)志，此舉也許將刺激中國(guó)鐵路機(jī)動(dòng)版彈道導(dǎo)彈的早日誕生。

所謂鐵路機(jī)動(dòng)版彈道導(dǎo)彈，顧名思義就是可在鐵路上進(jìn)行戰(zhàn)略機(jī)動(dòng)搭載戰(zhàn)略導(dǎo)彈隨時(shí)隨地能進(jìn)行戰(zhàn)略反擊的導(dǎo)彈列車。

一般而言，發(fā)展這種戰(zhàn)略武器的都是實(shí)力偏弱的一方，為了防止被實(shí)力強(qiáng)大的一方將戰(zhàn)略打擊力量一鍋端，利用機(jī)動(dòng)能力強(qiáng)的鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈列車實(shí)現(xiàn)第二次反擊的目標(biāo)。

這個(gè)是個(gè)老物件，是只有在冷戰(zhàn)時(shí)期美蘇兩霸才搞得東西，如今已很少聽到哪個(gè)國(guó)家發(fā)展鐵路機(jī)動(dòng)版彈道導(dǎo)彈。

但是前幾年，朝鮮就有新聞爆出已成功進(jìn)行了鐵路機(jī)動(dòng)版彈道導(dǎo)彈的運(yùn)行與發(fā)射，這是冷戰(zhàn)后的第一家。

現(xiàn)在印度加入了這個(gè)行列，成為朝鮮之后的第二家。

據(jù)DRDO稱，“烈火-P”導(dǎo)彈的設(shè)計(jì)射程在1000～2000公里之間，是早已服役的公路機(jī)動(dòng)版的列車化版本，兩者技術(shù)參數(shù)大體相當(dāng)。

從公開的視頻中可見，“烈火-P”導(dǎo)彈發(fā)射裝置被集成在一節(jié)經(jīng)過(guò)改裝的客運(yùn)列車箱內(nèi)，頂部裝有可打開的艙門，側(cè)面還有可伸縮的承重架。

和平時(shí)期，導(dǎo)彈列車就在印度國(guó)內(nèi)的鐵路網(wǎng)上巡航，一般人也看不出其與普通列車的區(qū)別。

一旦發(fā)生核戰(zhàn)爭(zhēng)，這些奔跑在鐵路線上的導(dǎo)彈列車，可隨時(shí)隨地停車，導(dǎo)彈車廂的上部艙門開啟，兩側(cè)的承重架伸展開并自適應(yīng)穩(wěn)定導(dǎo)彈車廂，

車廂左側(cè)的撥架自動(dòng)將鐵路上方的高壓線撥開，導(dǎo)彈立刻從車廂豎起來(lái)，“烈火-P”導(dǎo)彈就進(jìn)入了發(fā)射程序。

只要一聲令下，“烈火-P”導(dǎo)彈就會(huì)立刻升空，直奔預(yù)定的戰(zhàn)略打擊目標(biāo)而去。

值得提及的就是，印度的“烈火-P”導(dǎo)彈列車集成化程度非常高，所有獨(dú)立的發(fā)射能力、通信系統(tǒng)和未公開的保護(hù)特性均集中在一節(jié)車廂內(nèi)。

而通常如俄羅斯的導(dǎo)彈列車，全車大約有8節(jié)車廂，裝載導(dǎo)彈的大約只有4節(jié)車廂，

其余的就是通訊指揮、電源供應(yīng)、人員值班休整、武裝保衛(wèi)與后勤保障等車廂。

但是印度的試驗(yàn)導(dǎo)彈列車十分簡(jiǎn)單，只有一節(jié)車頭和一節(jié)導(dǎo)彈車廂，雖然這只是試驗(yàn)所用，但應(yīng)該是沒(méi)有加入其他功能性車廂。

即便如此，印度發(fā)展這類戰(zhàn)略反擊能力，顯然十分擔(dān)心中巴的導(dǎo)彈打擊實(shí)力。

分析指出，作為印度核力量的一部分，鐵路機(jī)動(dòng)版“烈火-P”導(dǎo)彈的意義最為重大。

因?yàn)橛《葕A在巴基斯坦和中國(guó)這兩大核武強(qiáng)國(guó)之間，又是幾乎水火不容的戰(zhàn)略死敵，其十分有限的戰(zhàn)略打擊能力很容易被中巴在第一時(shí)間內(nèi)毀滅。

在裝備導(dǎo)彈列車之后，印度可以利用國(guó)內(nèi)的廣泛的鐵路和隧道，進(jìn)行機(jī)動(dòng)和隱藏部署，就具備了二次核反擊能力。

印度積極發(fā)展的導(dǎo)彈列車核反擊能力，雖說(shuō)不上先進(jìn)，但卻是中國(guó)所沒(méi)有的。

前幾年，雖然有媒體說(shuō)中國(guó)在搞東風(fēng)-41的鐵路機(jī)動(dòng)版導(dǎo)彈列車，但迄今沒(méi)有任何蛛絲馬跡被透露出來(lái)。

如果中國(guó)沒(méi)有，那么，這就是印度相對(duì)中國(guó)大幅領(lǐng)先的地方。

如果中國(guó)已部署導(dǎo)彈列車，在這次印度導(dǎo)彈列車公開后，相信有關(guān)方面也許會(huì)開始逐漸披露一些相關(guān)信息。

對(duì)此，我們熱切期待著，相信只要中國(guó)愿意，可以分分鐘超越印度。

（軍評(píng)陳光文于2025.10.04）