北京
近期寫了兩篇關于國慶假日火車票的文章《》《》，都引起了熱議，不少網友仍在下面回復“買不到票”。
同樣成為熱點的還有高速路上的擁堵以及旅游景點的人山人海，甚至限流。
這些其實一點都不意外。國慶節是下半年唯一的長假，另一個下半年的假期三天的小長假中秋節或者與國慶節合并（7+3=8）或者離國慶節很近，再加上國慶節期間在國內大部分地區都是旅游的好時間，這使得每年國慶節的交通、旅游都面臨強大的接待壓力。
原本設置長假的目的之一是為了刺激假日經濟，現在反倒成了考驗假日超負荷接待能力，包括考驗交通部門的運輸能力、考驗旅游景點的接待能力以及考驗游客對交通擁堵、旅游中人山人海的忍受程度。這就有違了設置長假刺激假日經濟的初衷，是時候重新思考國慶長假的設置了。
每年，有關部門早早發布了國慶假期的調整方案，例如，今年通過對相近兩個周末的調整，實現了國慶節+中秋節連休八天，實際影響了9月27日～10月12日十五天。
從國家層面明確了八天假期，也是下半年唯一超過正常周末兩天雙休的假期。這是造成交通、旅游超負荷的重要原因。這也可以說是人為的高峰，甚至尖峰。
應該考慮采用更好的方案“削峰填谷”。與春節不同，國慶長假應該更靈活一點。例如今年國慶節，可以官方認定公休10月1日～6日，企事業可根據自身情況，通過換休、年假等安排9月27日～10月12日間的連休，有的企業休9月27日～10月6日，有的企業休10月1日～8日（還可延到12日），這樣就能大幅減小假日前期（9月30日、10月1日）、假日后期（10月7日、10月8日）的交通壓力，假期拉長也會相應降低了旅游景點的接待壓力。
如果國慶節和中秋節離的較遠，也可以形成中秋三天假（含公休一天和兩個周末）、國慶節公休（10月1日～4日）及周末組成多個小高峰，以分散人流，減少交通旅游的接待壓力。
通過這樣調整，既實現了促進假日經濟持續增長的作用，也減弱了集中流動帶來的負面影響。
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