國慶充電“搶樁大戰”，新能源車在市區有多香，跑長途就有多鬧心

2025年國慶假期，全國高速公路迎來自駕游高峰，電動車車主們也再次上演“充電爭奪戰”，多個高速服務區紛紛開啟“叫號充電”維持秩序，就像餐廳排號吃飯一樣。有車主稱自己排到了60多號，還有車主表示：“都睡醒一覺了，還沒輪到。”

截至2025年10月1日，全國多地高速服務區的充電樁出現嚴重排隊現象，國家電網預測全國超三分之一高速服務區充電樁處于滿負荷狀態。

新能源高速“鬧心”

今年國慶假期，全國各大服務區先后迎來充電樁搶位戰。京哈高速凌海服務區首先打響第一槍，截止到9月30日晚上11點，充電樁已叫到“54號、55號”，現場有工作人員用喇叭引導，場景堪比熱門景點。10月1日凌晨，湖南某服務區充電排隊號已叫至49號，有車主苦等3小時才成功充上電。

從9月30日晚到10月1日凌晨，北京、杭州、武漢、長沙、廣深等主要城市周邊的高速服務區，普遍出現1至4小時的充電排隊；甘肅的部分服務區同樣啟動了排隊叫號機制。

新能源車對于平常城市中開車通勤的車主有多香？每公里電費1毛左右，比傳統油車加油費用便宜不少，每天通勤50公里以內的，純電和混動都能輕松應對，插電混動更是提供了可油可電的靈活性，無續航焦慮的同時還能享受綠牌政策，還沒有部分城市油車限號的桎梏。

然而將新能源車放到長途高速路上，這點優勢全沒了，頂頭的就是充電難問題。油車加油只需要幾分鐘的事，哪怕排隊加油耗時也不會太久，但電動車即使快充，最少也要半小時，一旦排隊充電，那等的時間就沒譜了，這時間差在高峰期被無限放大！

許多車主坦言，新能源電車只敢在城市里開，尤其是冬季或者跑長途，新能源電車的續航里程就會大打折扣，根本不敢冒險，這種續航焦慮不僅來自電池技術本身，還和充電設施更新換代以及設備不完善相關。

不少高速服務區的部分老舊充電樁功率衰減，標稱120kW實際只有60kW，“快充”變“慢充”。不同品牌和型號的電動車充電接口不一致，導致部分公共充電樁無法使用，進一步加劇了長途出行中的不確定性。

充電基礎設施升級

如今山東、江蘇等地已經開始升級設備，把單槍功率從60kW提升到80kW，充電速度提升35%；上海甚至上了智能移動充電機器人，科技感拉滿。截至今年7月底，全國電動汽車充電基礎設施總數近1670萬個，同比增長53%。

這些舉措值得點贊，但充電基礎設施總量不足、分布不均以及設備老舊問題依然突出，覆蓋面不夠廣的問題依然存在。

尤其是國慶期間，高速公路電動汽車充電量年年都創新高，而部分高速服務區的充電樁因節假日外長期閑置，受限于建設與維護成本高，導致部分充電樁功率低、充電速度慢。加上高峰期，往往有車主400V車型占用800V超快充樁，造成資源浪費。

還有一個容易被忽視的問題，那就是車主自己的應急能力。開電動車出游，半路電量告急，最近的充電站還有幾十公里，要是碰上堵車或者天冷開空調的情況，這種情況最后不可避免呼叫“救援”。

面對這些困境，那怎么辦？難道只能認命？當然不是，老司機教你幾招“自救術”。

第一當然是錯峰出行，選擇夜間充電以減少排隊并享受谷電優惠；第二如果碰上國慶、春節等出行高峰期，車主出發前滿電，可以利用導航APP標記并優先選擇配備液冷超充樁的服務區。第三建議車主別死磕高速服務區，在全國高速免費通行的情況下，若服務區排隊過長，完全可以臨時駛出高速，往往收費站不遠就會有公共充電站，可能更節省時間。

在高速行駛時，將車速控制在90-100km/h可有效減少電耗。將動能回收模式調至最高，下坡或減速時自動回收電能，續航可提升10%-15%。電量告急時，保持最低限速，選擇最右側車道行駛，并打開雙閃燈，關閉空調，以最省電的方式開到下一個充電樁。