國家出手了！不止特斯拉小米，這些車企也可能違規(guī)

9月24日，工信部正式發(fā)布“公開征求《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準及三項強制性國家標準修改單的意見”，并且將已經(jīng)初步擬好的門把手安全技術要求，同時工信部還正對現(xiàn)在的三項國家標準進行修改。

這次新標準的擬定以及原有標準的修改，是針對汽車電動化 、智能化發(fā)展中暴露的新安全痛點，對現(xiàn)有標準體系的重要補充與升級。

雖然在網(wǎng)絡上，新規(guī)定被普遍解讀為“國家對隱藏式門把手宣戰(zhàn)”、“國家要禁止隱藏式門把手的使用”，但當我認真查看相關規(guī)定之后，我認為新標準真不是簡單的禁止隱藏式門把手，而是禁止一切不合理的開門方式！

就比如小米SU7（參數(shù)丨圖片）上的半隱藏式門把手，雖然有凹槽，也做出了門把手的型狀，看似不是傳統(tǒng)意義的隱藏式門把手，但在新規(guī)之下，依舊不符合規(guī)定。要是不改進的話，可能在新標準實施之后面臨無法上市銷售的局面。

接下來，我們就一起來解析新標準，一起看看各個部分都會影響什么設計，各個車企又會有什么改進的辦法。

首先，新標準是強制性國家標準，意味著車企必須遵守、必須符合國家標準和技術法規(guī)，不然所生產(chǎn)的車輛就是“不合規(guī)產(chǎn)品”，無法正常上市銷售。所以這里面不存在任何“灰色的”“可操作空間”，不滿足就是不滿足，沒有商量余地。

然后我們再來看看新標準的技術要求，簡單來說就是：

1，必須具備機械釋放功能

2，發(fā)生碰撞后必須具備自動解鎖功能（是解鎖不是自動開門）

3，非碰撞側車門通過外門把手，不借助工具就能打開車門

4，外門把手必須處于規(guī)定范圍之內(nèi)

5，不管在什么狀態(tài)下（彈出、未彈出、半彈出），外門把手都要保持≥60mm×20mm×25mm 的手部空間（差不多標準身材成年人四指發(fā)力的空間）

第一點要求就將市面上所有純電控門把手打入冷宮比如小米SU7，它門把手并沒有任何機械結構，而是通過一個微動開關來觸發(fā)開門信號，從而打開鎖扣。除了小米SU7外 ，所有采用純電控方式開門的車型都會受到影響，包括但不限于問界M8、福特電馬等車型。而新規(guī)要求所有門把手都具備機械結構，很顯然這些車型并不符合相關規(guī)定。

當然，這一點解決起來也很簡單，那就是將門把手做成大眾ID.4那種兩段式的形式。第一段采用電控方式開門，但再繼續(xù)增加手部力度的話，將會觸發(fā)第二段機械結構，這時候就和普通門把手一樣。

然后是第二點，現(xiàn)在市面上絕大多數(shù)車型都具備碰撞后自動解鎖功能，這一點并不難解決。第三點，則是著重要求了門把手的可靠性和魯棒性，要求外門把手本身必須牢固可靠，一定程度上也能看作是第一點的補充。

第四點則是對門把手的位置進行了規(guī)定（如上圖陰影部分），規(guī)避了所有“不是門把手的門把手”，避免車企因為追求“科技感”反而削弱了門把手的功能性。

比如極越、極氪、福特的部分車型采用按鈕式開門方式，將開門按鈕放置在B柱飾板上，并且按鈕下方增加一個小拉手來讓消費開門。這類方式在新規(guī)之下也不被允許。

至于第五點，才是網(wǎng)絡上宣傳的“對隱藏式門把手動刀”的來源。原文中的任意狀態(tài)指的是門把手彈出、未彈出、半彈出狀態(tài)，在彈出狀態(tài)下，大部分隱藏式門把手都有所要求的操作空間，這點毋庸置疑。

但問題就出在未彈出時，隱藏式門把手相對于車身只有一條小縫，這點空間別說用手操作，手指甲也很難摳得進去。所以大概率新規(guī)實施前后，特斯拉、蔚來、理想、小鵬等市面上大多數(shù)車企的車型都得進行重新設計。

國家此前對于門把手并沒有強制性規(guī)定，而是可以看作“放養(yǎng)”狀態(tài)，一定程度上也是為了推動創(chuàng)新，讓車企有更多的主動性。但可惜的是，現(xiàn)在不少車企為了所謂的科技感，將門把手變成了“藝術”，僅僅保留最基礎的功能性，將安全性拋之腦后。

這次“一刀切”的做法，本質(zhì)上是國家對于這種風氣的遏制，逼迫車企重新思考車輛的本質(zhì)。那么，各位支不支持國家的做法呢？又有什么建議呢？歡迎大家評論區(qū)聊聊。