打卡松花江鐵路橋時，請了解這些鮮為人知的掌故以增益游興

九十多年前的，一架鋼鐵飛虹橫跨在松花江上。這是吉林地區松花江上第一座永久性橋梁，此前，松花江只在晚清時有過存續期僅僅數月的木浮橋。這座鐵橋為吉敦鐵路線上的跨江橋梁，橋高13米，全長443.78米，寬5.5米，設單線軌道及兩條1.7米寬人行道，橋上有鋼絎架9個，下有9墩（沉井基礎）10孔。

大橋竣工之際，時任吉長鐵路局局長兼吉敦鐵路工程局局長的民國實業家魏武英，欣然為這座橋梁題寫匾額：匾額上首為“民國十六年八月”，落款為“建始魏武英識”，居中的“松花江橋”四字為古樸蒼勁的隸書字體。這方匾額懸于鐵橋西側的桁架上方，每天注視著列列往返于吉林城與長白山腹地的火車呼嘯而過，也見證著這座橋梁漸漸成為東北大地上重要的鐵路交通樞紐的不凡歷程。

這座大橋選址于東團山渡口，這里臨近吉林站的出站一側，最大限度讓開了錢家屯一帶低洼易澇的二道江水系；渡口一帶地處東團山北側，江流因轉彎出現的加速被東團山山體阻擋，轉至渡口處水流已開始趨緩。另外，考量施工難度、施工成本，以及未來的運營、管護成本，此方案當屬優選。

建橋之際，大橋西側為東團山子屯，此屯不大，卻有解放前吉林城最有名的民族火柴工業——金華火柴廠（1923年創立）。在橋西端一側江畔，曾有一棟二層青磚黛瓦、綠窗紅廊的二層樓房——王家大樓，據說樓房建于晚清，是今昌邑地界內最早的民居樓房建筑，坊間傳聞屋主與烏拉街魁府主人有關。此房后來曾用作木業公司和私塾，解放后賣給鐵路部門，再后來為守橋部隊使用（后來王家大樓拆除，守橋部隊在江東岸建營房）。

民國時期，今市區段松花江漁業資源豐富，最大的原生鳡鰷魚能達到2米以上。東團山下就是一處重要的漁場。除了魚類之外，還有很多種類的鱉、蛙等兩棲動物生息這一帶的江中，在橋東端的東團山山下南側江流湍急，有一寬平巨石灘，民間俗稱“王八炕”。由名可知，此處一度盛產江鱉。民國時期有一徐姓漁戶曾在此打到一麻袋江鱉，特意按漁民的風俗習慣，“扣船三天”休漁……

松花江鐵路橋的修建是長白山林礦資源開發的時代必然趨勢，但修路過程卻是一場中方與日本殖民勢力的較量。當年，日本帝國主義為了與制衡蘇聯控制的中東鐵路，侵吞長白山區豐富的林、礦資源，開辟從日本海直達東北內陸的鐵路交通線，已急不可待地于1924年建設了中國境內連通朝鮮北三港的天圖鐵路，并一再鼓動吉林地方政府修建鐵路與之相通。為爭奪路權，北洋政府、吉林地方政府與日本勢力曲折周旋，反復交涉，最終雖決定吉敦鐵路向日本借款并由“滿鐵”承建，但籌建過程由北洋政府主導，路權并非屬于日本，車輛上的路徽為北洋國有鐵路飛輪標（并非滿鐵路徽）。

“松花江橋梁和老爺嶺隧道”是吉敦鐵路最重要的工程。在當時的技術條件下，在松花江上建鐵路橋是具有一定難度的。這其中首推春季開江發生凌汛時，冰塊對橋墩的沖擊。此外，大橋上游區域的吉林東大灘是重要的木材集散地，夏季一旦發生洪水，囤積東大灘的大量巨型木料順江漂流，也會對橋墩造成傷害。故而松花江鐵路橋的橋墩采用橢圓形沉井基礎，牢牢抓住江底巖層（銅幫鐵底），橋墩外側砌有花崗巖形成分水尖角。

值得一提的是修建松花江鐵橋還有一項施工創舉，即在冬季的松花江冰面上鋪設軌道，用以運送工程材料甚至是車輛，《滿洲開發四十年史》對此有如下評價：“這是滿洲鋪設冰上軌道進行列車運行的開端，直接影響了后來修建拉濱線跨松花江的工程施工”。

大橋建成后，氣勢如虹的造型令人耳目一新。1933年，吉林市著名學者孫毓春（字介眉）以“夜橋轂聲”之名，將松花江橋入選為最新版的“新吉林八景”之一，同時賦詩一首，對此景進行描述。小序云：“橫江鐵橋為吉敦要險，每值夜車到時，響振林谷。斯亦一勝?！痹娫疲汉诼L堤村樹遮，參差燈火路彎斜。軌橋推轂聲逼至，知是吉敦夜到車。事實上松花江蜿蜒向北，在東關形成彎弓之勢，在孫介眉先生之前，已有人將“大江彎弓”作為吉林城的名勝，而松花江鐵路橋恰恰就建在彎弓搭箭之處。

自建成之日起，松花江鐵路橋的造型之美已被世人贊嘆。新中國成立后，一些影視作品也在此取景，如長春電影制片廠1965年拍攝的電影《特快列車》，西安電影制片廠1975年拍攝的電影《碧海紅波》等。

解放前，松花江鐵路橋也有坎坷命運。1946年5月28日，為阻止國民黨軍可能發動的追擊，人民軍隊在撤出吉林市時，炸毀了橋身的1、2、4、5、9、10孔。國民黨統治時期修復失敗，不得已在下游七百米處建便橋勉強通車。吉林市解放后，1948年9月，鐵道兵團第二支隊對炸毀的橋體進行修復，11月15日通車。1960年又對橋體進行修復。

由于松花江鐵路大橋為鋼鐵橋身，在許多人印象中認為此橋必為焊接而成，故而把坊間提及的“旱江橋”認作是“焊江橋”。實則不然。旱江橋乃是鐵路橋東側跨越季節性水道的避溢橋（橋長81米，寬3米，為混凝土橋墩，俗稱旱江橋）?！稘M洲開發四十年史》記載當年吉敦鐵路共建有151座橋梁，但鋼鐵永久橋梁只有兩座，即松花江鐵路橋和避溢橋。“焊江橋”的說法從來沒有出現過，將旱江橋與松花江鐵路橋混為一談，更是錯誤的。

從松花江鐵路橋建成起，大鐵橋就有軍隊巡視、看守，一般禁止人員通行。解放后為方便兩岸人員往來，開放了一側人行道，但對通行時間有限制。

吉敦鐵路是東北鐵路發展史上可圈可點的一筆，身為這條鐵路上最重要的橋梁，松花江鐵路橋曾發揮了巨大的運輸價值，尤其是在抗美援朝時期，大量由東北運往朝鮮的物資，多在吉林市集中經此橋運往中朝邊境。

在2013年吉琿客運專線松花江特大橋建成后，松花江鐵路橋的影響力逐漸衰微，但三橋并列于松花江上的壯觀氣勢，卻成為松花江景觀帶的重要組成部分。如今，松花江鐵路橋被認定為重點文物保護單位，成為著名的網紅打卡景點——在服役近百年后，仍為吉林市文旅事業發展，做出重要貢獻。

特別鳴謝辛野先生、賈大為先生對本人撰寫此文給予的支持和鼓勵！