以“油電同智”破局，上汽大眾重新定義燃油車價值

在電動化浪潮席卷行業的今天，燃油車是否還能持續進化，是否還能在智能化賽道上與電動車同臺競技？是近些年行業內外廣泛關注的議題。2025年9月29日，上汽大眾舉辦Pro家族技術發布會，正式推出2026款Pro家族車型，不僅在智能化體驗上實現跨越式升級，更以“油電同智”的戰略定力，向市場傳遞出一個明確信號：燃油車依然可以很智能，甚至在某些方面不輸新能源。

戰略升維，從“油電同進”到“油電同智”

早在去年，上汽大眾便率先提出“油電同智”理念，并將其作為企業核心的產品與技術戰略。上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍在專訪中強調：“我們始終以用戶需求為導向，凡是用戶所需要的先進技術，我們都會提前布局。”

與去年相比，今年的“油電同智”已從戰略宣言步入規模化落地階段。通過與卓馭科技等合作伙伴長達七年的深度打磨，上汽大眾成功將高階輔助駕駛系統搭載于主力燃油車型，實現了從“基于規則”到“端到端”的技術躍遷，標志著其燃油車智能化正式邁入2.0時代。

階段目標，讓燃油車也能“人機共駕”

行業一度存在“燃油車難以實現高階智能化”的偏見。而上汽大眾與卓馭科技用扎實的技術攻堅給出了回應。卓馭科技CEO沈劭劼指出，燃油車智能化的核心難點在于控制算法、散熱方案與通信適配。

“我們回歸第一性原理，堅信既然人能開燃油車，機器也一定能學會。”通過開發非線性優化控制算法、創新風冷散熱方案，并打通整車通訊協議，雙方團隊成功克服了燃油車在電氣架構與熱管理上的固有挑戰。

更重要的是，上汽大眾并未盲目追求全程無接管，而是提出了更符合現實駕駛場景的人機共駕理念。陶海龍表示：“我們始終把安全放在首位，人機共駕比單純追求無人接管更難，因為它要求系統更懂駕駛者，更難實現人車合一。”

技術普惠，讓15-25萬燃油用戶享受30萬級智駕體驗

將高階輔助駕駛下放至主流價位燃油車，是上汽大眾Pro家族的又一突破。據上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強介紹，這背后依靠的是規模效應與精準的技術路線選擇。

“我們選擇以人機共駕為目標，兼顧體驗與經濟性，讓用戶在長途駕駛與城市擁堵中顯著減輕疲勞。”傅強表示，目前Pro車型在途觀（參數丨圖片）、帕薩特、途昂家族中的銷量占比已分別達到約四分之一，整體帶動三大車系市占率提升近20%。

端到端技術落地，燃油車智能化的里程碑

本次2026款Pro家族搭載的IQ.Pilot增強駕駛輔助系統，最大亮點在于實現了端到端的高速領航功能。沈劭劼形容這是一道行業證明題：“它證明了燃油車與前沿的端到端技術可以有機結合，也讓廣大燃油車用戶看到，他們并未被智能化浪潮拋棄。”

該系統支持高快NOA（導航輔助駕駛），具備自主上下匝道、智能避障繞行、導航變道等能力，并基于800萬像素慣導雙目視覺系統，不依賴高精地圖與激光雷達，實現了高精度感知與擬人化決策。

智能座艙，同步進化

在智能座艙方面，上汽大眾同樣堅持“油電同頻”。2026款Pro家族引入車載全知大語言模型，融合百度文心與DeepSeek雙AI引擎，支持多意圖語音交互、Face ID無感登錄與持續OTA升級。

據統計，上汽大眾今年已完成11次燃油車OTA升級，覆蓋超160萬車次，成為國內燃油車OTA次數最多、覆蓋最廣的汽車廠商。傅強透露，到年底還將完成16次升級，覆蓋臺次預計達486萬以上。

合作共贏，七年磨一劍的技術底氣

上汽大眾與卓馭科技的合作始于2018年，至今已逾七年。陶海龍用“相互成就、相互賦能”總結這段合作關系。沈劭劼則補充道，雙方不僅在技術方案上深度協同，更在整車調校、駕駛質感等“DNA層面”進行了長期定制化磨合。

這種長期主義的技術投入，也反映在嚴苛的測試標準上。IQ.Pilot系統通過了502項超國標測試，涵蓋極端溫度、電磁兼容、振動耐久等多維驗證，并于今年8月通過大眾體系A-SPICE CL2認證，為行業樹立了可靠性標桿。

油電協同，持續引領

面對未來市場，上汽大眾堅持“油電同進”戰略。傅強表示，企業將在燃油、混動、純電三條技術路線上實現均衡布局。明年，上汽大眾與上汽奧迪將推出8-9款新能源車型，全部具備L2++級輔助駕駛能力。

陶海龍總結道：“Pro家族不僅是技術的突破，更是上汽大眾以市場為導向、以用戶價值為核心的體現。我們希望通過持續創新，讓燃油車用戶在信賴品質與機械素質的同時，也能享受到前沿的智能化體驗。”

在電動化席卷行業的今天，上汽大眾以Pro家族為支點，用“油電同智”打破了技術路線的邊界，重塑了燃油車的價值認知。這不僅是技術上的突破，更是戰略上的定力與用戶洞察的深度體現。隨著智能化不斷向下普及，上汽大眾正以扎實的產品力與清晰的路徑規劃，證明“傳統”與“智能”并非對立，而是可以共生共進的時代答案。