根據權威汽車媒體整理的出口數據:8月,比亞迪在生產廠商乘用車出口量排名中以79603輛的成績位列第二,同比增長154.5%,增速排名第一。車型方面,宋PLUS新能源以166699輛的成績摘得車型出口榜冠軍。作為長期觀察中國制造業出海的人,鴨梨認為這個數字背后,不只是“賣得好”這么簡單,更像是一場有節奏、有策略的“品牌登陸戰”。
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鴨梨注意到,比亞迪不只是在一個區域市場“單點突破”,而是在歐洲和東南亞“多點開花”。比如在法國,8月銷量激增792%,西班牙也實現414.6%的同比增長。這種增長不是偶然,鴨梨認為,它反映出比亞迪在本地化運營、產品適配和品牌信任度上的積累,已經開始結果。
更讓鴨梨覺得有意思的是,比亞迪不僅在銷量上跑得快,還在“造船”。自建滾裝船隊已有8艘下水,這不是為了炫技,而是實實在在地解決“國車出海”的物流瓶頸。鴨梨認為,這背后是一種戰略遠見——當別人還在糾結“怎么運車”的時候,比亞迪已經把出海通道握在自己手里。
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鴨梨還觀察到,比亞迪在巴西、土耳其、西班牙、意大利等多個國家的銷量均超越了特斯拉,都拿下了新能源銷冠。這不是靠運氣,而是靠產品力和渠道力。尤其是在歐洲這樣成熟且挑剔的市場,能站穩腳跟,本身就說明了很多問題。
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鴨梨認為,比亞迪出海再秀亮眼成績,已經從“走出去”進入了“走上去”的階段。它不再只是“中國制造”的代表,而是“中國智造”的符號。未來,隨著更多車型落地、更多市場深耕,比亞迪的全球化故事,還會更精彩。
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