車企扎堆黃金賽道，大六座SUV進入“混戰(zhàn)時代”

大三排SUV已成為未來十年的必爭之地。市場從理想與問界的“雙雄爭霸”，急速過渡到比亞迪、吉利、蔚來等巨頭混戰(zhàn)的“紅海時代”

文｜《財經(jīng)》特約撰稿人 王欣 趙成

2025年下半年，中國SUV市場的戰(zhàn)火燃燒到了“大六座”。大六座SUV市場在短短一年間就完成了從藍海到紅海的轉(zhuǎn)變。

早年七座SUV后排空間雞肋、舒適性差的痛點，促使車企轉(zhuǎn)向“真六座”細分賽道。這一領(lǐng)域既規(guī)避了MPV“商務(wù)化”的設(shè)計瓶頸，又以更靈活的二排獨立座椅和更寬裕的通道，填補了多孩家庭對舒適以及“全員尊重”的用車需求空白。

9月，戰(zhàn)局陡然升級。17日，吉利銀河以“價格屠夫”入局，將銀河M9的限時指導價定在17.38萬—23.88萬元，首次將中大型六座SUV的入門門檻拉至20萬元以下。

僅三天后，在NIO2025蔚來日上，蔚來汽車董事長、CEO（首席執(zhí)行官）李斌攜40萬元級全新ES8高調(diào)宣戰(zhàn)，直言 “增程大三排SUV的黃金時代正在過去，純電大三排SUV的時代正在到來”，并表示“十天15萬人看車”，將市場熱度推向高潮。隨后，比亞迪騰勢推出了騰勢N9、N8L，以大六座雙子星的產(chǎn)品布局，加速闖入高端細分市場。

這僅是“海量上新”的縮影。據(jù)不完全統(tǒng)計，2025年下半年已上市或即將上市的大六座/大三排SUV包括樂道L90、吉利M9、蔚來ES8、騰勢N9、騰勢N8L、領(lǐng)克009、長安深藍S09、問界M9、問界M8、理想i8、嵐圖“泰山”、極氪9X等。在30萬-45萬元的核心價格帶，上演了一場“史上最卷”的產(chǎn)品混戰(zhàn)。

小大六座是真風口還是偽需求？

市場狂熱的背后，是人口結(jié)構(gòu)與技術(shù)變革在驅(qū)動。

廣發(fā)證券研報顯示，2024年“5326”SUV（車長5米，軸距3米、車寬2米以上的六座及以上大型SUV）銷量規(guī)模達51.1萬輛，同比增長34.2%。自主品牌在該細分市場的份額從2020年的29.1%大幅躍升至2024年的80.1%。

中國乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴《財經(jīng)》：“中國家庭結(jié)構(gòu)正呈現(xiàn)‘少子化’與‘多孩化’并存的趨勢，傳統(tǒng)三口之家模式逐步邊緣化，直接導致A級轎車市場收縮，而滿足多人口出行的大三排車型市場快速擴張。”

在需求側(cè)，人口結(jié)構(gòu)演變正在重塑汽車消費格局。隨著二胎、三胎家庭比例提升，傳統(tǒng)五座車型已難以滿足全家共同出行的剛性需求。消費者的購車理念也在升級，從簡單的“有座可坐”轉(zhuǎn)向追求“每一個座位都舒適”的品質(zhì)體驗。

一位新能源汽車銷售人員向《財經(jīng)》透露：“現(xiàn)在企業(yè)重點布局全尺寸SUV，主要是因為家庭用車場景日益多元化。在全家第二輛車的選擇上，消費者更傾向于能夠滿足全家人共同出行的大空間車型。買全尺寸SUV的消費者其實不用考慮七座，七座第三排座椅空間非常‘雞肋’，坐起來不舒服，六座布局在舒適與實用間找到了最佳平衡。”

在供給側(cè)，技術(shù)進步為體驗升級提供了可能。純電平臺的普及成為關(guān)鍵突破口，由于省去了傳統(tǒng)燃油車龐大的發(fā)動機結(jié)構(gòu)，車輛得以實現(xiàn)“短前懸、長軸距”的布局優(yōu)化，為第三排爭取到更為寬裕的腿部空間，一改第三排如坐“小板凳”的乘坐體驗。

據(jù)統(tǒng)計，2025年上半年主流品牌六座SUV車型銷量已達36.8萬輛，預計全年銷量規(guī)模將逼近百萬輛大關(guān)。這一數(shù)字在2020年尚不足20萬輛，五年間實現(xiàn)了近五倍的增長。

“‘大三排’SUV還有十年好日子。”崔東樹預測，由2016年“全面二孩”政策催生的首批二胎家庭所帶來的大三排車型需求，其增長周期將貫穿整個家庭生命周期，預計持續(xù)至2036年左右后達到峰值。

大六座SUV為何成為車企必爭之地？

趨之若鶩之下，車企看到了清晰的銷量增長前景與可觀的利潤空間。

回溯行業(yè)發(fā)展脈絡(luò)，SUV市場的崛起伴隨著對轎車與MPV市場的擠壓。早期長城等品牌將皮卡“加蓋”改造為SUV，開啟了國產(chǎn)SUV的探索；而后本田CR-V等車型引入“城市SUV”概念，推動行業(yè)進入長達十余年的高增長期。

如今這一軌跡在新能源領(lǐng)域重演：大六座SUV憑借“政策紅利+售價溢價”的雙重優(yōu)勢，成為車企盈利新支點。有分析稱，企業(yè)無須顛覆性技術(shù)變革，僅通過座椅布局調(diào)整即可享受政策紅利，同時以高于五座車型的定價直接提升毛利。

理想汽車和賽力斯的成功，早已印證了這一模式的巨大市場潛力。2025年上半年財報顯示，理想汽車綜合毛利率達20.3%，賽力斯毛利率更是高達28.93%。問界系列貢獻了賽力斯93%的營收，50萬元級的M9與40萬元級的M8推動其單車均價突破40萬元。

在技術(shù)層面，清晰的多元化格局正在形成。廣發(fā)證券認為，“5326”SUV市場將全面新能源化，短期內(nèi)形成插電混動為主、純電為輔的發(fā)展態(tài)勢。2025年，中國品牌已形成三大技術(shù)陣營沖擊傳統(tǒng)豪華品牌的核心市場。

具體而言，串并聯(lián)混動陣營以騰勢N9、領(lǐng)克009、極氪9X等車型為代表；增程陣營包括問界M8、深藍S09及理想L系列換代車型；純電陣營則以樂道L90、理想i8、蔚來ES8等新車型為主力。

這些電動化車型共同推高了大三排的產(chǎn)品力天花板：一方面，電動化解決了“動力不足”與“油耗高”的痛點，實現(xiàn)超1000km綜合續(xù)航與快速補能；另一方面，智能座艙、L2+級智駕等功能配置的普及，結(jié)合純電平臺的高空間靈活性，改變了第三排的乘坐體驗，增加了更多的用車場景，如兒童娛樂、寫作業(yè)、二排辦公、車內(nèi)小憩、全員K歌等。

是平替MPV還是打造新賽道？

可以說，大六座SUV的崛起，并非簡單的市場增量，而是對現(xiàn)有五座SUV和MPV市場的結(jié)構(gòu)性替代與細分。

（SUV車型銷量占比，來源：乘聯(lián)會）

五座SUV依然是市場主流選擇，但已走向更加多元與分層的格局。在10萬-20萬元區(qū)間，五座SUV依然是年輕用戶首購和實用主義者的首選，滿足了個體與小家庭的核心需求。而大六座SUV則精準結(jié)合了30萬元以上的消費升級用戶，他們多為多孩家庭或有頻繁的多成員出行需求，完成了從“夠用”到“享受”的消費躍遷。

大六座SUV與MPV市場的關(guān)系也正在發(fā)生深刻變化。蔚來打出了“座座都是MVP，MPV可平替”的旗號，在整場發(fā)布會中多達22次提及MPV，顯示出直接的競爭態(tài)勢。

此前，MPV是多人出行的唯一高端選擇。如今，大六座SUV憑借更時尚的外觀、更好的駕駛體驗和通過性，從MPV市場分流了大量追求“去商務(wù)化”的家庭用戶。

上述資深銷售人員告訴《財經(jīng)》：“SUV和MPV的最顯著差異在于安全性和空間性。SUV的安全性和操控性高于MPV，但六座相比于MPV，在空間上是有所割舍的。”

MPV市場自身也在演變。低端商用MPV加速萎縮，而中高端MPV則在電動化、智能化加持下，堅守商務(wù)接待和對乘坐舒適性有極致追求的家庭市場，其核心優(yōu)勢在于更優(yōu)的第三排空間和上下車便利性。

9月15日，定位高端的全新嵐圖夢想家上市，搭載800V超混系統(tǒng)、華為乾昆智駕ADS 4.0與鴻蒙座艙5.0等配置，推動產(chǎn)品從“商務(wù)工具”向“智能出行伙伴”轉(zhuǎn)型。

在推出新款MPV“夢想家”僅11天后，便迅速發(fā)布“泰山”大六座SUV，錨定50萬元級市場。嵐圖CEO盧放對《財經(jīng)》表示：“這個市場足夠大，容得下大六座SUV，從未來家庭升級來看，豪華SUV用戶會轉(zhuǎn)向自主品牌，這將是行業(yè)大趨勢。”

其言下之意是，大六座SUV是必須搶占的戰(zhàn)略高地。而市場正從初期的“替代戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“細分戰(zhàn)”，大六座SUV與高端MPV將在未來長期共存，界限越發(fā)清晰：一個主打“全能的家”，一個側(cè)重“移動的會客廳”。

繁榮背后的同質(zhì)化隱憂

就在各大車企積極布局大六座SUV的同時，隱憂已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

當前，大六座SUV市場已出現(xiàn)明顯的同質(zhì)化競爭趨勢。各品牌在產(chǎn)品配置、營銷話術(shù)甚至目標客群上都呈現(xiàn)出高度重疊的特征。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴《財經(jīng)》，當前大六座車型普遍以“冰箱、彩電、大沙發(fā)”為賣點，技術(shù)門檻低導致行業(yè)迅速陷入“模仿內(nèi)卷”，新車型從研發(fā)到上市，周期縮短至3-6個月，價格戰(zhàn)隨之而來。

最典型的案例是吉利銀河 M9，被市場稱作“半價問界M9”，以17萬元低價入市，首日預售訂單突破4萬臺。這種低價策略正在引發(fā)連鎖反應(yīng)。據(jù)市場消息，臨近國慶已有門店開啟促銷，北京地區(qū)銀河M9最高優(yōu)惠達1萬元。

“現(xiàn)在大六座SUV市場看著熱鬧，其實缺少變革性技術(shù)。新車推出半年后，很可能會出現(xiàn)大范圍降價，再次陷入‘以價換量’的惡性循環(huán)。”上述業(yè)內(nèi)人士說。

不可否認，大六座SUV市場的爆發(fā)是中國汽車產(chǎn)業(yè)消費升級、技術(shù)變革與人口結(jié)構(gòu)變遷共同作用下的縮影。但它已不再是簡單的產(chǎn)品戰(zhàn)，而是檢驗車企在戰(zhàn)略定位、技術(shù)路線、成本控制和用戶運營上綜合實力的終極戰(zhàn)場。對于所有入局者而言，這既是一場關(guān)乎當下生存的利潤守衛(wèi)戰(zhàn)，更是一場決定未來十年市場地位的卡位戰(zhàn)。

責編 | 張生婷

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