13分鐘大訂破萬、46.59 萬起售，極氪 9X 把百萬級 SUV 拉下神壇？| 智駕前線

小訂用戶中，80%來自傳統(tǒng)高端豪華品牌。

作者 | 馬廣宇

編輯 | 田 哲

9 月 29 日，極氪在上海的世博中心舉辦了“豪華之上，再造豪華” 極氪9X發(fā)布會，形式依舊張揚，只是有意思的是，這次發(fā)布會的主講人并非極氪科技集團(tuán)CEO安聰慧，而是極氪科技集團(tuán)CEO淦家閱。

作為一場主打“豪華”的新車發(fā)布會，淦家閱并沒有先講解這場發(fā)布會的主角極氪9X，而是先介紹極氪在豪華車市場做出的成績。他提到，極氪9X小訂用戶中，有80%來自傳統(tǒng)高端豪華品牌，其中超七成曾擁有價格50萬元以上的豪華車型。

目前極氪的豪華MPV極氪009，在國內(nèi)已經(jīng)取到了40萬以上MPV市場的銷量冠軍、40萬以上市場純電車型銷量冠軍、香港豪華MPV銷量冠軍，以及泰國、馬來西亞的豪華純電車型冠軍。

這個成績的另一含義是，極氪在豪華是一脈相承的，而基于極氪“理工男”的屬性，豪華同樣體現(xiàn)在研發(fā)和技術(shù)上。以極氪浩瀚-S架構(gòu)為例，這項研發(fā)4年的技術(shù)總共投入已經(jīng)超過了200億元，僅三電系統(tǒng)和智能駕駛的研發(fā)費用占了 72%，而浩瀚超級電混SEP，更是全球唯一一個全棧900V平臺混動高壓架構(gòu)，首個三電機兆瓦電驅(qū)，最大馬力超過1400匹。

作為極氪的超豪華 SUV，極氪9X有兩個任務(wù)：一是完善極氪9系超豪華產(chǎn)品線，和極氪 009 光輝典藏版一起成為雙旗艦；二是直接和路虎攬勝、保時捷卡宴等售價百萬的傳統(tǒng)豪華 SUV 競爭。

據(jù)悉，極氪 9X 有三個版本：Max 版46.59萬元，Ultra 版48.59萬元，Hyper 版55.99萬元。特別的曜黑版本售價59.99萬元。定制的曜黑套件也可以自定義選擇，售價6萬元，年內(nèi)置換價格再降1萬元。

據(jù)官方透露，極氪9X上市后13分鐘，大訂訂單已經(jīng)超過一萬臺，在這份亮眼的成績下，極氪的產(chǎn)能顯然是一個極大的挑戰(zhàn)，極氪已經(jīng)確認(rèn)了頂配的Hyper版本因供應(yīng)鏈問題延期到11月下旬交付，能否快速交車對用戶信心和口碑都是一場考驗。

極氪 9X 車身長寬高分別為5239mm×2029mm×1819mm，軸距 3169mm，和路虎攬勝長軸版尺寸相仿，比保時捷卡宴標(biāo)準(zhǔn)版更大。

極氪9X在配置上融入大量豪華細(xì)節(jié)，配備游艇式飛橋車頂、天地門電動開合系統(tǒng)，以及22英寸鏡面鍛造輪轂（單個僅重11.8kg，配285mm寬胎）。提供6種車漆配色及黑化套裝，其中專屬“玄晶黑”采用納米級陶瓷涂層，抗刮性能較普通漆面提升40%。

空間表現(xiàn)方面，新車座艙總面積達(dá)到 6.3 平方米，車內(nèi)每位乘客大約能擁有 1.05 平方米的活動空間。第二排腿部空間最長可達(dá) 1470mm，頭部空間為 1054mm，乘坐舒適性較高；第三排腿部空間為 890mm，靠背角度可調(diào)節(jié)，適合短途乘坐或臨時應(yīng)急。

儲物方面，全車共設(shè)計了 26 處儲物空間。前備廂容積 180L，最多可放下兩個 20 寸登機箱，承重能力達(dá)到 50kg；后備廂常規(guī)容積為 620L，將第三排座椅放倒后可擴展至 1850L，滿足長途出行的裝載需求。車內(nèi)還配有一個 13L 的冷暖冰箱，位于第二排中央扶手處，溫控范圍為 -6℃ 到 50℃。此外，還有一個 150L 的防水隱藏儲物格，適合放置潮濕或不常用物品。

內(nèi)飾用Nappa真皮覆蓋座椅和門板，搭配再生碳纖維飾板和胡桃木紋飾，主要接觸的地方軟包面積達(dá)58㎡。

極氪9X全車共搭載五塊屏幕，構(gòu)建“多屏協(xié)同”，包括一塊50英寸AR-HUD，可投射導(dǎo)航信息并實現(xiàn)A柱盲區(qū)補償功能；前排配備兩塊17.6英寸、3K分辨率的OLED中控屏，支持120Hz高刷新率；后排則設(shè)有兩塊15.6英寸娛樂屏，支持獨立觸控與多設(shè)備投屏，滿足多場景下的交互需求。

全車座椅均支持加熱、通風(fēng)和按摩，二排為可調(diào)至160°躺姿的零重力座椅，并配備50W無線充電。音響方面，搭載Naim系統(tǒng)，配有32個揚聲器和8個座椅振子，配合主動降噪技術(shù)，即便車速達(dá)120km/h，車內(nèi)噪音也僅58分貝，低于奔馳S級的61分貝。

智能交互用的是 Zeekr AI OS 7 系統(tǒng)，支持 23 項主動服務(wù)功能，比如檢測到駕駛員累了就調(diào)整座椅按摩，識別到乘客打電話就把音響音量調(diào)小。語音助手不用喚醒就能在各種場景使用，響應(yīng)速度只需0.6 秒，能同時處理 3 條指令，還保留了 18 個核心功能的實體按鍵。

智駕方面，極氪9X Hyper版本采用 “千里浩瀚 H9 方案”，配備一顆520線長距離激光雷達(dá)和四顆高精度固態(tài)激光雷達(dá)，12顆高清攝像頭和1顆紅外攝像頭，以及5個4D毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)和2個涉水雷達(dá)。計算平臺為雙Thor-U芯片，總計算能力1400TOPS，支持 L3 級智能駕駛。

中低配版本則采用“千里浩瀚 H7 方案”，硬件有一顆192線長距激光雷達(dá)和5個4D毫米波雷達(dá)，11顆高清攝像頭以及12個超聲波雷達(dá)。

軟件功能上，交付后就能用全場景領(lǐng)航輔助，城區(qū)無保護(hù)左轉(zhuǎn)、高速自動變道、停車場記憶泊車均有配備?！霸揭爸邱{模式” 能自動識別泥地、雪地、巖石等地形，然后調(diào)整動力和底盤的參數(shù)，實現(xiàn)通行更多路況。

動力方面，搭載2.0T發(fā)動機，最大功率205kW，前后雙電機分別提供394馬力與503馬力，系統(tǒng)綜合功率超過1030kW，Hyper版本百公里加速僅需3.1秒，極速可達(dá)240km/h。續(xù)航上，配備70kWh驍遙電池組，CLTC純電續(xù)航達(dá)380km，綜合續(xù)航里程為1430km。

充電方面，極氪9X支持6C超快充，配合自家的V3液冷極充樁，從20%充到80%只需8分21秒，堪比加油速度。電池采用“三明治”結(jié)構(gòu)，經(jīng)過針刺、擠壓、明火等極限測試，依然保持安全穩(wěn)定，不會發(fā)生熱失控。

極氪9X底盤裝了閉式雙腔空簧和雙閥 CCD 減震器，懸掛行程 110mm，離地間隙能在 178mm 到 288mm 之間調(diào)節(jié)。配有主動穩(wěn)定桿系統(tǒng)，高速轉(zhuǎn)彎時能提供 1200Nm 的抗側(cè)傾扭矩，側(cè)傾角度能控制在 3.5°以內(nèi)。

安全方面，車身用了 “航天級熱成型鋼 + 鋁合金” 的混合材料，扭轉(zhuǎn)剛度是 41600Nm/deg，比傳統(tǒng)豪華 SUV 高 35%。A 柱、門檻梁等重要部位用的是 2000MPa 熱成型鋼，整車占比 18%。

極氪9X主動安全標(biāo)配 72 項功能，模型化全向 AEB 能識別行人、自行車、奇怪形狀的障礙物，最高工作速度 140km/h，測試時累計避免碰撞 312 萬次；BSD 盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)能探測 80 米遠(yuǎn)，比行業(yè)平均水平遠(yuǎn) 25%。

為了提升行駛安全，極氪9X搭載130km/h 高速爆胎應(yīng)急穩(wěn)向系統(tǒng)、0.2 秒電池碰撞自動斷電功能，還通過了電磁防護(hù)驗證測試。

據(jù)極氪透露，2026年極氪9X將會進(jìn)入歐洲市場，重點在德國、挪威銷售，依靠吉利歐洲研發(fā)中心做本地化調(diào)整，針對歐盟排放法規(guī)把混動系統(tǒng)熱效率提高到 46%，起售價預(yù)計8.9萬歐元（約70萬元人民幣）。

為了保障穩(wěn)定交付，極氪寧波工廠開始三班倒生產(chǎn)，首批車 10 月底交付，每個月預(yù)計能生產(chǎn) 8000 臺，要把現(xiàn)有的 5 萬臺訂單消化完，得到 2026 年上半年。安聰慧表示，已經(jīng)提前鎖定了核心零部件供應(yīng)商的產(chǎn)能，能保證交付進(jìn)度。

極氪 9X 的上市，標(biāo)志著中國品牌開始在超豪華 SUV 市場展開正面競爭。憑借浩瀚-S 架構(gòu)帶來的動力性能、智能化體驗和空間優(yōu)勢，它在多個維度對傳統(tǒng)百萬級車型形成壓制。47.99 萬元的起售價打破了合資品牌在高端定價區(qū)間的長期主導(dǎo)，超過 5 萬臺的預(yù)售訂單也反映了市場的初步認(rèn)可。

極氪9X正在加速新能源豪華車轉(zhuǎn)型。它將3秒級加速、L3級智能駕駛、6C快充等前沿技術(shù)，首次下放至50萬元級別的車型上，使傳統(tǒng)燃油豪華SUV的技術(shù)優(yōu)勢正在被快速削弱。

極氪“雙旗艦”戰(zhàn)略也為中國品牌向高端突圍提供了路徑樣本，即以架構(gòu)級技術(shù)能力為支點，通過全鏈路用戶體驗的提升創(chuàng)造差異化價值，而非單純依賴堆料博弈。

未來極氪9X能否延續(xù)熱度，仍取決于交付后的實際使用反饋，尤其是L3級智能駕駛在復(fù)雜城市道路和高速融合場景下的表現(xiàn)。

但從產(chǎn)品定義來看，這款車已成為中國品牌沖擊高端市場的又一次重要嘗試。它不再以堆疊配置為手段，而是全面重構(gòu)架構(gòu)化技術(shù)融合與用戶體驗，推動高端新能源SUV進(jìn)入下一個階段。

本文作者長期關(guān)注智能硬件及終端和各大車企動態(tài)，對終端渠道、業(yè)內(nèi)動態(tài)感興趣的行業(yè)人士，歡迎添加作者微信（ByArsT）交流。