別克至境L7：合資新能源終于摸到了用戶的“舒服區(qū)”

想要合資的品控可靠性，又嫌智能配置跟不上；想要新勢力的場景化體驗，又擔心售后和車輛品質“不扎實”。面對這種兩難選擇的消費，迎來了一個新選擇。9月28日，別克至境L7上市，限時權益價16.99萬~21.59萬元，拋除“全球首發(fā)”、“全球領先”的各種話術，全程關注技術、配置、智能化和座艙。最終用2萬臺盲訂數據，告訴大家“別克在歸來”。

作為一款增程車型，首先來看用戶最關心的續(xù)航和補能。別克至境L7采用“真龍” 增程系統，302KM純電續(xù)航，可滿足普通上班族10天通勤需求；1420km的綜合續(xù)航，配合130kW快充，18分鐘就能補能30%-80%，家庭跨省旅游也不在話下。

最貼心的是，別克至境L7針對當下增程車型在虧電狀態(tài)下動力明顯下降，增程器介入時抖動與噪音大的難題，采用252kW同級最強增程單電驅和行業(yè)最強的1.5T混動專用發(fā)動機，匹配峰值功率100kW的發(fā)電機，讓車輛虧電狀態(tài)下加速差異均少于0.1秒，不僅實現全工況、全場景動力無衰減的“滿電虧電一條龍”卓越性能表現，而且發(fā)動機介入噪聲小于0.5dB，真正實現安靜、平順的無感介入。

解決了續(xù)航的“安全感”，出行的“便捷性”又成了下一個要突破的點，而這就不能不提到別克至境L7的“逍遙智行”輔助駕駛系統。全球首發(fā)搭載基于端到端“強化學習”的Momenta R6飛輪大模型，除了常規(guī)的高速和城市NOA智能輔助駕駛外，還能能精準識別ETC桿位，進站、過閘、出站一氣呵成，打造最流暢的ETC自主通行體驗。

對家庭用戶來說，“用得順手”之外，“坐得舒服”更關乎出行體驗。別克至境L7擁有5032mm車長與3米軸距，配合同級唯一四座全功能懸浮層座椅、副駕位的雙120°零重力座椅，讓長時間的旅途不再坐的難受。

配置方面，以往都說國產車能堆，這次別克至境L7也沒落下。全車無框車門、銀河星空展翼大燈、星軌浮光展翼尾燈、車頂激光雷達、Nappa高級真皮、27揚聲器、頭枕音響、定制香氛，基本能給的都給了，誠意滿滿。

底盤調教上，別克汽車一直備受消費者追捧。但這次在至境L7上，除了常規(guī)調教外，后懸同級唯一采用6球頭設計，加上RTD連續(xù)阻尼可變懸架，讓車輛可通過毫秒級阻尼調節(jié)，主動控制車身姿態(tài)，進一步提升乘坐舒適性。

人無我有、人有我優(yōu)！可以說別克至境L7這次似乎下足了破釜沉舟的決心。當前的中國消費者，雖然還有部分認可合資車，但隨著新勢力和國產新能源車的崛起，越來越多的用戶可注重車輛的舒適和高配置，并且拒絕為品牌溢價買單。別克至境L7的突破，不在于某一項技術領先，而是在證明，通過別克汽車全球技術和品牌力，真正實現“技術平權”，技術不應該是提高產品議價權的武器，而應該反哺消費者，造當下適合消費者需求的車。