國家，給人工智能定了新調子

經濟日報近期發文，發展人工智能+必須堅決避 免無序競爭、一哄而上，要求各地各行業因地制宜推進人工智能+，保持良性發展，不要違背政策初衷。

而，今年再往前的3月份兩會期間，譚鐵牛院士也提到過，我們要擁抱AI，但是要警惕一哄而上和一哄而散。

人工智能當然要發展，但是并不需要每個省市都要重復建設，更不需要內卷式的發展。

否則，又會是產能過剩，扯不清的一屁股壞賬。

國家對于人工智能的相關發文，絕非簡單的“潑冷水”，而是在當前的產業發展階段下，一次極具前瞻性的預期管理。

這并不是為了澆滅人工智能發展的蓬勃火焰，而是為了去掉虛火，使得行業能夠少走彎路，持續健康地發展。

事實上，我們從房地產、生豬養殖、新能源汽車等行業的發展教訓中，已經多次感受到了一哄而上、一哄而散的危害性；所以，我們不得不防人工智能再次重蹈覆轍。

比如說房地產行業。

大家已經能夠深刻地感受到各項數據的冰冷，無論是從二手房的銷售價格、租賃價格，還是土地拍賣價格、在建住宅的面積等等數據都能感受到一哄而散的無力感。

但是，大家千萬不要忘記了這個行業也曾經繁榮過，曾經一哄而上過。

恒大集團就是整個行業的一個縮影。恒大在2015年到2020年期間的盲目擴張，項目覆蓋深圳、廣州、武漢、鄭州等多個城市。而恒大之所以能夠快速拿地，就是通過高杠桿融資不斷滾雪球，巔峰時期債務規模高達2.4萬億元。

一個企業的債務，相當于一個深圳2020年的GDP總量了。

一個行業的企業債務加在一起呢？不敢想象！

所以，恒大這種“重規模輕現金流”的無序擴張模式，終究難逃歷史規律，在2021年爆發債務危機。

恒大雖然已經退市了，但是它在市場上的嚴重影響仍然沒有完全消退。

其中廣州、深圳、武漢、鄭州等重點城市受影響較為嚴重，許多樓盤已經長滿雜草，遙遙無期。

此外，恒大的問題也涉及到了許多上下游企業款項支付的問題，許多公司的應收賬款變為壞賬。

特別是金螳螂僅2021年計提壞賬就導致虧損40億-50億元，簡直是黑天鵝。而其他的三棵樹、索菲亞、皮阿諾等不計其數的企業都受到牽連。

其中有一些沒有上市的，抗風險能力小的受牽連企業已經降薪裁員、破產倒閉。

恒大的債務問題還造成了一定范圍內的金融震蕩，影響到了職工的信托、三方理財，部分銀行的借貸等。這個就不能多講了。

請記住，這僅僅是恒大一家企業而已。而，整個行業一哄而上、一哄而散對社會的影響將不可估量。

我們講過人工智能的發展為什么要因地制宜，要良性發展。

因為，我們經歷太多這種一哄而上的慘痛教訓了，除了房地產之外，我們再來講講生豬養殖行業。

2020年到2022年的 豬周期中，大量 的 企業跟風擴產導致 行業短短2、3年就嚴重地供大于需。

這之后，大量的養豬企業走向破產之路。

2020年生豬價格飆至36.6元/公斤的歷史高位，行業 利潤簡直堪比金礦。各個企業都開始 掀起擴產潮， 生怕錯過了一夜暴富的機會。

其中， 總部位于江西南昌的正邦科技 就是一個激進擴張的典型案例。

2020年到2021年正邦科技 累計新增能繁母豬存欄超50萬頭，2021年生豬出欄量同比增長56%至1492萬頭 。

激進擴張的背后是什么？

是債務。

你擴張是需要錢的，錢從哪來？

一方面是股權融資，在股票市場上高位發行股票募資進行擴建。另一方面就是去銀行借錢，進行債務融資。正邦科技2021年三季度財報數據顯示， 資產負債率 已經超過9 0 %。

你借錢擴張，我也跟著借錢擴張，到最后就是整個行業的一哄而上，供應了大量的豬肉，但是咱們就是14億張嘴啊，多了也吃不了。

任何事情都無法違背簡單的供需規律。生豬價格在整個產業都大規模擴建的情況下開始暴跌， 2022年10月跌至11.8元/公斤，較2020年高點近乎“腰斬再腰斬”，行業 大多數企業都 進入深度虧損期。

正邦科技2021年凈虧損達188.19億元，2022年續虧95.44億元 。

這時候正邦的 資金鏈徹底斷裂， 已經資不抵債，欠了江西地區不少銀行一屁股債務。

經濟日報提到，人工智能的發展要因地制宜、良性發展。其實，任何一個行業都應該因地制宜、良性發展。

大家想一下，正邦科技本身就身處江西，你的養殖業再怎么發展，也不可能搞過農業大省河南的牧原股份啊。

這就是沒有因地制宜的激進擴張。

正邦 不僅讓 自己 付出 了 沉重代價，也對 江西當地的就業、稅收、銀行造成了沖擊，更讓投資正邦的無數股民飽受摧殘。

值得注意的是，正邦科技依然只是整個生豬養殖行業的一個縮影而已，整個行業里其實不少企業都遭遇了和正邦一樣的命運。

這無疑是對社會資源的一種巨大浪費。浪費了銀行借貸、浪費了當地的就業、稅收優惠等等。

再比如，新能源汽車也曾經歷過痛苦的一哄而散。

據中國汽車工業協會預測，2025年國內新能源汽車產能規劃已超過5000萬輛，而實際年銷量預計不足3000萬輛，產能利用率不足60%。

一哄而上，無序競爭的結果就是供應大于需求。

而供大于需的結果就是，頭部企業為了在存量市場里搶占市場份額，率先開啟價格戰，部分車型降價幅度高達30%，直接導致行業平均利潤率從2023年的8.5%降至2024年的4.1%，接近盈虧平衡點。

這個時候誰在裸游就一清二楚了。

浙江嘉興有一家汽車企業的生產基地，正是憑借“互聯網造車”概念走紅的哪吒汽車。它因市場競爭加劇，2023年凈虧損達64.9億元，至今都沒有喘過氣來，依然行走在懸崖旁邊。

2025年4月哪吒汽車原CEO張勇“跑路英國”之際。

哪吒汽車留下的是拖欠供應商的超60億元的欠款，留下的是3000多名員工被拖欠薪資、社保斷繳、期權作廢，留下的是40萬車主面臨車機斷網、換電站癱瘓、充電樁押金難退，售后近乎崩潰。

事實上，哪吒汽車是個案嗎？

并不是。

無論是浙江嘉興的哪吒汽車，還是浙江溫州的威馬汽車、江蘇鹽城的高合汽車、還是百度和吉利聯合打造的極越汽車等等，都出現了員工討薪、供應鏈企業討債，這背后又打翻了多少個家庭的幾兩碎銀。

最后，大家都看到了。

房地產的債務危機、生豬養殖的產能過剩、新能源汽車的價格內卷，都在反復說明一個道理，一哄而上 沒有贏家 。

所以，國家強調，人工智能的發展不能夠再一哄而上，如此才能避免重蹈其他行業“先狂歡后崩盤”的覆轍。

一個行業的健康發展就應該是一場馬拉松，而非百米沖刺！

THE END