迪拜華人開車完全指南

本文來自微信公眾號：大舌九一，作者：鄒煜 Joey，題圖來自：作者供圖

在迪拜，你第一件必須掌握的技能，不是學(xué)阿拉伯語，不是反詐防灰產(chǎn)，更不是沙漠求生，而是 ——開車。有人說，在迪拜如果你不開車，你在這只能算個游客，浮在表面卻無法探尋到真實的更深處；有了車，你才拿到入場券，成為400萬“流動人口”里的一員 —— 或者，一張還沒開出來的罰單。

業(yè)務(wù)落地迪拜大半年，自己也開了小半年車，作為一個在亞/歐/非多國都自駕過的老司機，看到身邊朋友的困惑，新人onboard時的迷茫，干脆寫下這篇《迪拜華人開車完全指南》。我把自己的發(fā)現(xiàn)、踩坑經(jīng)驗和見聞吐槽都整理出來，既當(dāng)一本“生存手冊”，也當(dāng)一本“避坑寶典”。

現(xiàn)在，坐穩(wěn)，系好安全帶，空調(diào)調(diào)到 LO —— 我們要在50度的熱風(fēng)里聊一聊，華人到底怎么在迪拜，好好開車。

一、沒有車寸步難行

迪拜的交通可以用一句話來形容：沒有車，你將寸步難行。

在這座常住人口400萬、日間人口近600萬、每年接待國際游客近2000萬的城市里，大部分人的出行需求只能通過開車（坐車）來實現(xiàn)。迪拜的公共交通不能說沒有，但只能算聊勝于無（比如地鐵就兩條線，只能覆蓋少數(shù)主干道沿線），在出行總量里只能分擔(dān)不到20%。

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迪拜的整個城市發(fā)展建設(shè)，就是圍繞“你有車，你應(yīng)該開車”的理念來做的，可以說壓根就沒考慮過公共交通、行人以及非機動車（自行車）的存在，比大部分美國城市做得還徹底。當(dāng)然說句題外話，就迪拜這種酷熱天氣，也確實沒多少city walk的生存空間 ...

再從車輛數(shù)據(jù)來看，全迪拜的注冊汽車量有250萬輛，算下來人均保有量是0.65輛汽車，這個數(shù)字介于歐洲（0.55）與美國（0.85）之間，但對于迪拜這個幾乎沒有農(nóng)村鄉(xiāng)下的“城市國家”來說已經(jīng)非常高了。當(dāng)然，這個數(shù)字仍然是秒殺了公共交通建設(shè)完善的國內(nèi)城市（北/上/深都在0.2多一點）。

說到汽車數(shù)量，迪拜還有一個bug般的神奇存在：迪拜的每天上路車輛數(shù)（350萬）要遠遠大于迪拜自己的總注冊車輛數(shù)（250萬）！這啥意思呢，假設(shè)迪拜的車子每天都傾巢出動、一輛不剩，外地車還又開過來了整整100萬輛！

放眼全球，國內(nèi)的北/上/深乃至歐洲主要城市，每天上路車輛數(shù)與當(dāng)?shù)刈攒囕v數(shù)的比例普遍都維持在 0.6~0.7，美國甚至還要更低。迪拜能搞出史詩級的 1.4，當(dāng)然還是要歸功于迪拜作為阿聯(lián)酋的經(jīng)濟中心（也是人流、物流中心），每天都有大量來自于阿布扎比、沙迦、阿吉曼等其他酋長國的車輛往來，同時邊上的沙特、阿曼甚至卡塔爾也有不少車輛開來旅游、辦事或搞運輸。

不過雖然迪拜路上的車多，但這邊的道路建設(shè)還不錯，主干道和快速路都很寬敞，路況好車速快，通行效率還是相當(dāng)ok的。再加上除了市中心以及Deira（德拉）等少數(shù)老城區(qū)停車比較緊張外，大部分地區(qū)（包括商場、寫字樓、住宅等）都配備了大面積的停車場，且不少情況下是免費的，你基本不太需要為停車煩惱。

不過，雖然停車方便，但這里大部分的停車場都是露天的（地下的很少見），這對高溫天氣長達半年的迪拜是一個嚴(yán)重問題。想象一下，大夏天里當(dāng)你打開車門，撲面而來的熱浪只會讓你感覺自己像進了蒸爐...

所以沒錯，在迪拜這個地方，沒有車你將寸步難行。

二、快速路與“貼車”文化

前面說過，迪拜的道路建設(shè)還不錯，遍布寬廣的快速路。看看地圖，迪拜是一個海濱城市，一條狹長的形狀，從東北向西南方向延伸（看著似乎有點像Gaza 加沙地帶...) 。

總的來說，離海岸線越近的地方就越繁華，越遠的地方就越荒涼。

對迪拜路網(wǎng)，則可以這么看：有三條“東北-西南向”的快速路（E11、E311、E611）一層包一層，可以簡單粗略理解為“內(nèi)環(huán)-中環(huán)-外環(huán)”，然后有更多條相對較短的“西北-東南向”快速路與這三條路垂直相切，以此形成了迪拜的主路網(wǎng)。

不用想，在迪拜開車你一定不會錯過這些主干線。這些快速路都相當(dāng)寬敞，比如E311為單邊6車道，遇到匝道有時可寬至單邊8~10車道。除了車道多，這些快速路的車道本身也更寬，平均寬度在3.6米朝上。如果你對這數(shù)字沒概念，對比一下，上海的南北高架路（浦西段）只有可憐的3米出頭，一個車道就差了大半米的寬度！

這也難怪每次我回上海開車都要感嘆下：咱們這高架路的四車道，就這螺螄殼里做道場、精打細算的寬度，放在迪拜最多只能劃3個車道！

寬敞的道路，再加上這些路基本都很筆直且水平（幾乎沒有高架，都是地面道路），可以一眼望到頭，迪拜司機整體又比較守規(guī)矩，所以只要不是早晚高峰，你很容易做到長時間不變道還保持著110以上的車速。

就我們的通勤來說，住處到公司的點對點有50公里，一般只需要40分鐘出頭就可以駛達。在上海如果是這種通勤距離，低于一小時都是難以想象的，除非你是從浦東的郊區(qū)開到臨港 ...

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當(dāng)然，除了遵守良好的開車習(xí)慣外（這個后面會說），開迪拜的快速路你一定要提前熟悉一個當(dāng)?shù)靥厣{駛習(xí)慣：貼車。

所謂貼車，就是超近距離跟車，近距離到幾乎“貼屁股”。在迪拜的快速路上，你會經(jīng)常看到連續(xù)幾輛車（或更多輛車）前后保持著一兩米的距離，默契地形成一個車隊，以110甚至120的速度勻速前進，這期間沒人有變道意思（哪怕邊上的車道是空的）。

如果是高峰期，那往往一整個車道的車子都會保持這種貼車距離，快速前進。

不用說，已習(xí)慣于保持安全車距的國內(nèi)司機，對這種“貼車文化”的接受肯定是需要一個過程的。但實事求是說，在迪拜這種寬敞筆直的大道上，貼車確實可以極大地提高通行效率且不那么影響安全。對司機來說，你只是需要警惕前方偶然出現(xiàn)的大面積急剎紅燈（時有發(fā)生），一旦出現(xiàn)了就趕緊剎車、打雙閃，避免追尾...

三、無處不在的大轉(zhuǎn)盤

作為一個曾經(jīng)被大英帝國實控近100年的國家（所謂的“保護國”），以英國人的習(xí)慣那是一定會留下些東西的。雖然中東的道路上不曾流行右舵車，但有一樣?xùn)|西英國人絕對是留下了深刻的痕跡，那就是：無處不在的Roundabout，大轉(zhuǎn)盤！

沒錯，在阿聯(lián)酋、甚至整個中東地區(qū)都不那么喜歡設(shè)紅綠燈。除了用立交橋與匝道解決的快速路互通，和少數(shù)用紅綠燈解決的地面大路口外，迪拜的大小路口幾乎都是用一個又一個大轉(zhuǎn)盤來解決的。

小聲說，其實不光英國人，歐洲人也很喜歡大轉(zhuǎn)盤（這與美國差別很大）。在歐洲人（以及英國人）看來，沒有一個大轉(zhuǎn)盤搞不定的交通問題，如果有，那就設(shè)兩個。

言歸正傳，其實對大部分國內(nèi)司機，剛開始可能會覺得開轉(zhuǎn)盤很麻煩。畢竟你要記住第幾個口出去，轉(zhuǎn)的時候要一邊開一邊數(shù)數(shù)。除了這些還一個更大的挑戰(zhàn)：路權(quán)，什么時候可以進、什么時候可以出。畢竟，大轉(zhuǎn)盤對遵守路權(quán)的要求，非常非常高。

開大轉(zhuǎn)盤，你必須無條件接受“進轉(zhuǎn)盤要默認讓行，出轉(zhuǎn)盤可油門直出”的路權(quán)規(guī)則 ，而非 “狹路相逢勇者勝，誰踩剎車誰是狗” 的叢林法則。這對于普遍缺乏路權(quán)概念的國人來說，不異于一次底層邏輯的操作系統(tǒng)級覆寫，學(xué)習(xí)曲線那是相當(dāng)陡峭。

但是，大轉(zhuǎn)盤一旦開多你就會發(fā)現(xiàn)：在車流不太多的情況下，大轉(zhuǎn)盤的通行效率遠比紅綠燈來得高。只要確認沒車，你稍微減速瞭望下就可以快速入圈出圈；哪怕圈內(nèi)有幾輛車，你停個幾秒后也可以快速進入；更不要說很多偏僻空曠的大轉(zhuǎn)盤，你一眼望去確認沒車，基本可以半全速完成轉(zhuǎn)彎或掉頭。這是不是比哪怕沒車、也一定要紅燈停綠燈行的交通燈高到不知道哪里去了？

其實，除了效率提高，大轉(zhuǎn)盤還更加的安全。圓盤的設(shè)計確保了車子無法像十字路口那樣能以六七十的速度直線沖過出去，從根本上消滅了十字路口最慘烈的兩種事故（直角垂直相撞、面對面相撞），并將事故類型歸攏到傷亡率低得多的側(cè)面斜角撞或追尾。

話說，這種通過硬件的產(chǎn)品迭代來根本上提升運營指標(biāo)，頗有當(dāng)年那種 “固態(tài)硬盤就是比機械硬盤快，無論多低端多便宜的都更快” 的既視感。

請做好讓行，擁抱一個又一個的roundabout吧~

四、Speed Bump Ahead！

除了大轉(zhuǎn)盤，你在迪拜開車一定不會錯過的另一個玩意就是減速帶了。

畢竟，大轉(zhuǎn)盤如果你一分心開進去，可能最多就是讓后車來個急剎、按幾聲喇叭再加上憤怒地 ya himar 幾聲問候你；Speed Bump 如果你沒注意全速開過去，那恭喜你，整輛車（以及你！）都要經(jīng)歷仿佛狠狠撞上一堵墻的巔峰體驗，絕對成為你在阿聯(lián)酋人生記憶中的“高光時刻”。

把 Speed Bump 翻譯成減速帶是有誤導(dǎo)性的。一提到減速帶，你的第一反應(yīng)是在國內(nèi)地下車庫、小區(qū)內(nèi)常見的那種減速帶，一個又低又薄、非常平緩的小矮坎，而且經(jīng)常是已經(jīng)被壓成基本與地面齊平，開過去頂多車子稍微晃一晃， “就這？”。雖然中文語境下沒做區(qū)分，但這玩意的正確英文表達應(yīng)該是 Speed Hump。

而迪拜（乃至整片中東地區(qū)）的減速帶，是那種如果你不減速，可以讓你免費體驗車內(nèi)空中飛人、把你震到懷疑人生、多來個幾次車子絕對需要去修理廠檢查的高凸起物。而這，才是貨真價實的 Speed Bump。

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Speed Bump在迪拜道路上的分布非常密集廣泛，一旦你離開快速路，開到居民區(qū)、辦公樓、商業(yè)區(qū)、停車場、公園等等，就會頻繁遇到Speed Bump。它們最常見出現(xiàn)的地方有兩個，一個是前方很快就有人行橫道時，另一個是在即將進入大轉(zhuǎn)盤前，目的都是強迫你（大幅）減速。

平心而論，迪拜的Speed Bump還算是涂色清晰、標(biāo)識清楚了，畢竟是阿聯(lián)酋一線城市嘛，好歹定期在粉刷維護。等你開到沙迦、阿吉曼等其他比較后進的酋長國，那些已經(jīng)被磨褪色到無法辨認、隆起高度卻比迪拜還夸張的Speed Bump，才是你最大的噩夢。

對了，在沙特和其他一些中東國家，快速路上也偶爾會有Speed Bump，嗯 ...

當(dāng)然，Speed Bump對于防止飆車或危險駕駛絕對是有好處的，我甚至覺得這種逢人行橫道必有Speed Bump的設(shè)計完全可以推行到國內(nèi)來，絕對可以極大保障行人安全。不過我有時也在思考，這種程度的顛簸與減速，對于需要緊急快速通過的救護車、消防車等，尤其是對需要平穩(wěn)的急救病患，是不是就不那么友好了？也許，這是“甘蔗沒有兩頭甜”的附加傷害吧 ...

啥？你說我平時開車大意慣了，注意不到這些bump怎么辦？不用擔(dān)心，撞個一兩次之后，相信我，你一定會養(yǎng)成隨時觀察Speed Bump并提前減速的好習(xí)慣。

畢竟，人不能改變?nèi)耍虑楦淖內(nèi)恕?/p>

記得注意導(dǎo)航里的那句提醒：Speed Bump Ahead 哦 ~

五、導(dǎo)航我們只用 Waze

雖然在其他國家自駕時，Google Maps 是我吐槽無數(shù)但又難以割舍的好幫手。但在迪拜（以及中東地區(qū)），我真真切切有了更好的選擇，那就是來自當(dāng)?shù)氐?Waze。

Waze 是一款地圖APP，界面簡潔清爽，核心功能非常聚焦：導(dǎo)航、導(dǎo)航還是TMD導(dǎo)航。沒錯，作為一個半年時間氣溫保持在40度以上的沙漠城市，迪拜是沒有city walk這種玩意的。地圖APP的最大存在價值，就是自駕導(dǎo)航。

當(dāng)然這里稍微補一句：作為Google產(chǎn)品矩陣下商戶生態(tài)建設(shè)得最成功的產(chǎn)品，Google Maps 實際上在中東承擔(dān)了半個大眾點評的角色（店鋪黃頁信息與豐富的UGC點評），所以Waze與之的生態(tài)位并不完全重合，我導(dǎo)我的航，你探你的店，兩者都有光明的未來...

不過，一旦說回導(dǎo)航，Waze 完全能秒殺 Google Maps。得益于地頭蛇的優(yōu)勢，Waze對本地路網(wǎng)的情況掌握得非常透徹，知道快速路上每個匝道的走向、熟悉每條小路有幾個車道、也知道哪些是內(nèi)部道路需要通行證。這樣，每當(dāng)你開在迪拜的街頭，不論前方是復(fù)雜的立交還是多奇葩的分岔口，Waze 都能及時為你提供準(zhǔn)確、清晰的引導(dǎo)。

你不要笑，這種清晰引導(dǎo)對迪拜這動輒有六七八九個車道的快速路來說非常實用，體貼程度無限貼近國人習(xí)慣的高德/百度地圖。

與之對應(yīng)的反面教材，Google Maps 除了經(jīng)常把你導(dǎo)到一些內(nèi)部道路外（比如Jabal Ali自貿(mào)區(qū)就是高發(fā)地），更讓人抓狂的就是它在遇到岔路匝道時那千篇一律的 “稍向左轉(zhuǎn)” 或 “稍向右轉(zhuǎn)” 提示（如果你用的是英文語音，那就是 Slightly Left 或 Slightly Right），留你自己在這常見的多岔口前不知所措 ...

除了清晰明確的導(dǎo)航外，Waze還為廣大司機朋友非常貼心準(zhǔn)備了一個提示功能：“警察叔叔在哪里”，以備你萬一有什么難言之隱不想和當(dāng)?shù)貓?zhí)法部門親切交談，可以趕緊提前做好準(zhǔn)備或者跑路（大誤）... 咳咳，當(dāng)然我猜這個功能是UGC的，這些“敏感信息”由用戶來主動標(biāo)點、再由其他user來投票決定其可靠性（消息準(zhǔn)確嗎？現(xiàn)在他們還在不在原處等等）。

當(dāng)然，說了那么多優(yōu)點，Waze作為一款支持多語言的APP，也難免存在非華人APP的通病：其自帶的中文語音包發(fā)音非常怪異。如果你選擇 Waze 的普通話語音，你會覺得有一位二代華裔小姐姐還剛學(xué)會中文不久，就迫不及待想向你展示她的成績；聽是能聽懂，只可惜這一字一頓的發(fā)音、艱難吐出的每一個音節(jié)，都會讓你聽得渾身難受。同事曾經(jīng)切換到臺灣版的繁體中文發(fā)音（APP頁面文案如此），幻想著是不是會好些，結(jié)果 ... 想象一個中文四級不及格的女生還在努力發(fā)嗲 ...

不過，這些海外公司的語音包模型（TTS）基本都取材來自于當(dāng)?shù)氐暮Ｍ馊A人，也就難怪不論Waze還是Google Maps，它們的中文語音聽得都像是從好萊塢電影里的華裔說出來似的。這樣的“塑料普通話”，大概就是華裔二代所能說出來的 “標(biāo)準(zhǔn)中文”了吧...

想通這點后，我直接把Waze的語音設(shè)為英文，從此世界清凈了。

最后，其實Waze的這個“源自當(dāng)?shù)亍边€可以再展開下。寫此文時翻看材料，愕然發(fā)現(xiàn)自己幾年前在以色列自駕用的就是Waze，難怪似曾相識！Waze 成立于2006年，來自于“創(chuàng)業(yè)的國度”以色列。嗯，以色列也屬于中東，沒毛病（指正）~

一個來自猶太公司的APP，最終成為了廣大阿拉伯地區(qū)市占率第一的導(dǎo)航軟件。看來啊，一個APP的命運，當(dāng)然要靠自我奮斗，但也要考慮歷史的行程啊...

六、罰款 or not to 罰款

迪拜的華人圈有句話：如果你在這開車的頭幾個月里，沒被罰過至少一千迪罰款，那說明你基本就沒怎么動過車。

就我的切身體會，每隔一段時間行政同學(xué)都會在群里發(fā)數(shù)張 Dubai Police 的罰單截圖，讓大家主動認領(lǐng)，張張都是幾百迪。我從未挨過，但有同事一個月最高能被罰到近三千迪。

這是怎么一回事呢？我們從源頭說起。

被罰款，說明你違反當(dāng)?shù)氐慕煌ǚㄒ?guī)、違背了正常行駛的共識。那么，迪拜整個社會對正常行駛的共識與認知，又是怎么樣的呢？

• 你應(yīng)該居中行駛在自己的車道上，不應(yīng)該歪歪扭扭、壓線開甚至騎線開

• 左轉(zhuǎn)要打燈，右轉(zhuǎn)也要打燈

• 任何的變道行為（或者出入匝道），你都應(yīng)該提前打燈

• 變道時應(yīng)為后車留足安全距離

• 出入匝道時，不應(yīng)碾壓導(dǎo)流線或者任何實線

• 實線不可跨越（額，這條在迪拜有時略松散）

• 除非有緊急情況（或者你很生氣，或刻意想惹對方生氣），否則嚴(yán)禁按喇叭

• 不可以闖紅燈

你看，就上面這些交通守則，是不是對于大部分華人司機來說，在國內(nèi)開車時根本就做不到？

對大部分國內(nèi)開車習(xí)慣已經(jīng)固化、且在迪拜是其第一次海外自駕的華人司機來說，在迪拜開車的困難（或者說挑戰(zhàn)）主要有兩點，第一是要適應(yīng)迪拜更文明但同時也更強調(diào)路權(quán)的行駛習(xí)慣，第二，則是要理解迪拜“重罰厲懾”型的交通執(zhí)法風(fēng)格。

說到這，加個小插曲：除了對路權(quán)的遵守會差些外（主要是大轉(zhuǎn)盤），上海對以上交通規(guī)則的執(zhí)行是相當(dāng)?shù)轿坏模绻羞`反也是真會扣分罰款（這也是為什么你可以在XHS、微博上看到一堆自駕來上海玩結(jié)果幾天被罰掉十幾二十分的吐槽貼），和迪拜差不多是同一水平。作為一位上海司機，我在迪拜自駕的感覺是相當(dāng)舒適、習(xí)慣的，可能這也是我從未挨罰款的原因（嗯，不能隨便立flag... ）。放眼中國大陸地區(qū)，可能也就上海和深圳的開車秩序比較接近（只能說接近）歐/美/日水平了。國內(nèi)的其他城市（尤其是中小城市），真的，不是看不起誰，我自己開過就一個評價：都是垃圾 ...

經(jīng)常做互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的同學(xué)都知道，用戶習(xí)慣一旦養(yǎng)成（對產(chǎn)品的依賴、使用習(xí)慣等），要想去改變用戶習(xí)慣是非常困難的。

真想改變也不是不行，有一個辦法，簡單粗暴直接有效。

兩個字：用錢

五個字：用很多的錢

巧了，迪拜政府也是這么想的。

在這個本地白袍只占總?cè)丝?0%的城市，大部分司機來自于駕駛習(xí)慣良莠不齊的南亞（各種阿三們）、東南亞（菲傭們薩瓦迪卡們）、俄語區(qū)（戰(zhàn)斗民族老毛子們）等地區(qū)，怎么才能管好交通？如果換你來，你又會怎么辦？

很簡單，誰TM敢違規(guī)，老子罰死你！

現(xiàn)在進入第二環(huán)節(jié)，隆重介紹：迪拜“重罰厲懾”的交通執(zhí)法風(fēng)格。

沒錯，相比中國交規(guī) “輕罰款、重扣分” 的風(fēng)格，迪拜走的是另一個極端：輕扣分、重罰款。

中國的交規(guī)，每個人一年有12分，有些違規(guī)只罰款不扣分，有些違規(guī)既罰款又扣分，但總的來說國內(nèi)的罰款金額都不高。比如闖紅燈這種嚴(yán)重影響社會安全的行為，上海也只扣6分、罰200元，單從懲罰金額來說這簡直是饒癢癢。

迪拜這邊就是另一種畫風(fēng)了，一年可以給你24個黑點（black points），扣分的容忍度相當(dāng)大；但罰款嘛，就是沖著一定要讓你肉痛到窒息來了。

稍微感受一下：

• 小超速：400~600迪（800~1200元）

• 不當(dāng)變道：400~600迪（800~1200元）

• 輕度違停：200~400迪（400~800元）

• 開車使用手機：600~800迪（1200~1600元）

• 停殘疾人車位：1000迪（2000元）

• 闖紅燈：1000迪（2000元），30天扣車（最高需50000迪的車輛釋放費）

• 重度超速：2000迪（4000元），30天扣車（需車輛釋放費）

• 酒駕：20000迪起步（40000元），60天扣車，入獄，可能吊銷駕照

需要說明的是，以上罰款沒有次數(shù)限制，同一輛車同一天在同一條快速路上連續(xù)吃到兩三張超速罰單的例子大有人在。

其實Dubai才是名副其實的Fine City ...

至于酒駕，迪拜沒有國內(nèi)血液酒精含量低于0.2‰就沒事的說法，只要你有哪怕一丁點酒精在這就屬于酒駕，恭喜喜提4萬元罰款。不過真要碰上了，你也別想著復(fù)制國內(nèi)那種“棄車落跑”、第二天再來交警隊處理的法子，這在迪拜屬于 Leaving scene of accident（肇事逃逸），又會再送你一項最高25000迪（5萬元）的新增罰款。

千說萬道，舊習(xí)慣可以改，新習(xí)慣也可以養(yǎng)成。

只是這代價，就是前面所說的那“xx千迪”罰款了。

七、老司機開什么車？

首先要明確的是，在迪拜你（基本上）可以和電動車說拜拜了。

如果你像我一樣，在國內(nèi)已經(jīng)開慣了電動車，還習(xí)慣了各種APP遠程遙控、自動（輔助）駕駛、各種智能大屏等高大上功能，請和我一起默哀3秒鐘。

迪拜，絕對是汽（燃）油車的天下。

豐田、日產(chǎn)、三菱、現(xiàn)代、本田、通用、雪佛蘭、福特......所有這些在中國道路上越來越難被看到的汽車，在迪拜街頭重新找回了主導(dǎo)權(quán)。在這里，這些美日韓汽車品牌到處都是；在這里，才是它們的主場。

Talk is cheap， show me the data，來看看阿聯(lián)酋的近年新車銷售市占率報告吧：

數(shù)據(jù)來源：Glasgow Consulting Group

還有車型比例，可以看出阿聯(lián)酋人民對SUV的鐘愛度（接近50%）雖然還沒到美國市場 60% 那么“變態(tài)”，但也絕對可以說絕冠中東了。剩下40%的轎車，無疑是廣大天選打工人的最佳坐騎（確信）。

數(shù)據(jù)來源：Glasgow Consulting Group

到處可見的豐田車，會讓你想到原來從產(chǎn)銷量來說，TOYOTA才是名副其實的全球第一車企；白袍們鐘情到無法自拔的全尺寸SUV，瞬間能讓你出戲到好萊塢電影里的各種FBI、特勤局所屬的執(zhí)法車（同款）；經(jīng)常見到的道奇、野馬等美式肌肉車，這“轟~轟~”的引擎聲還真是能讓人熱血賁張（《速度與激情》沒騙人啊！）；以福特150和豐田Hilux為代表的大型皮卡，開到眼前才會發(fā)現(xiàn)這些皮卡原來這么寬那么大！當(dāng)然了，如果你經(jīng)常在Dubai Mall和Jurimah等高尚場所附近轉(zhuǎn)悠，那么各式“勞”（勞斯萊斯）與各種耕牛基尼的出鏡頻率那也是相當(dāng)不低的。

至于電動車，很遺憾地告訴你，除了能偶爾見到的特斯拉（以及更少碰見的BYD），其他純電動車品牌基本不見蹤影。迪拜的停車場有時會配有一定數(shù)量的公共充電樁，但平時幾乎都是閑置。中國車企當(dāng)然早已開始征戰(zhàn)中東，但目前能打下一片天地的基本都是汽油車型。

蔚來在City Centre商場里設(shè)立的快閃展示臺

也許，在這樣一個油費便宜且品質(zhì)高（大概只有國內(nèi)油價的一半）、充電裝置嚴(yán)重不足、汽車文化更偏向 “轟~轟~ ” 的地方，要想從零到一地打開電動車市場，難度真的不小。

其實電動車在中東還有一大隱形debuff：電池續(xù)航。可能很多人知道低溫會影響電池續(xù)航，不利于電動車的普及（挪威：你們在說啥？），但實際上高溫同樣會影響電池續(xù)航，電池活力下降、損耗加速、電池需要降溫、車內(nèi)需要強力空調(diào)... 這每一項都加起來，最后搞得高溫比低溫還要更耗電。

看起來，離開了溫帶氣候的守護，電動車往南和往北打似乎都容易遇到水土不服的問題啊。

你可以說迪拜車市是中國的經(jīng)典懷舊服，是中國市場十年前（國產(chǎn)電動車騰飛前）的樣子，我們才是代表了全球汽車先進生產(chǎn)力的未來方向；也可以說迪拜代表的是 the rest of the world，因為這是除中國之外、放在全球都比較有普遍代表性的汽車市場情況。Either way，沒有對錯。

就我個人而言，開著幾年沒碰的汽油車，體會一踩油門就引擎轟鳴的聲音，這是一種久違的感覺。我開始回憶為什么人們會因為這種聲音而腎上腺素飆升，以及沉迷于伴隨著轟鳴聲的推背感。

Dubai Police 確實裝備了少量跑車，但其實路上最常見的主力警車還是豐田陸地巡洋艦

還記得老羅幾年前說的一段話：當(dāng)他還在汽油車?yán)锊戎烷T、享受著嗚嗚作響的引擎聲并引以為傲?xí)r，身邊一輛電動車安靜、輕盈地靠了過來，渾身充滿了科技感卻又沒有一絲噪音。電動車司機淡淡看了老羅一眼，那一瞬間，他覺得自己仿佛就是煤老板本板。

一個時代有一個時代的喜好，一個時代有一個時代的cool。但哪怕同處一個時代，不同地區(qū)對“什么是好和cool”也常常擁有不同的標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)常穿梭于全球不同地區(qū)，也許會讓人更容易變得理解與包容吧。

當(dāng)然了，作為一位電動車主，我還是很懷念國內(nèi)能上車前就先狂轟半小時空調(diào)降溫、到了快速路就能啟動自動駕駛（輔助駕駛）、以及不需要記得手動關(guān)引擎的智能電動汽車 ...

八、中國汽車安何在？

在中國汽車出海的大潮下，中東作為土豪之地顯然也不會免俗。如果你注意觀察就能發(fā)現(xiàn)，迪拜道路上的中國車其實還不少咧。

沒錯，中國汽車在迪拜已經(jīng)有了初步影響力，包括Jetour（捷途）、Geely（吉利）、BYD（比亞迪）、MG（名爵）、長安等都是其中的佼佼者。雖然市占率和耕耘多年的日系車企相比起來還有不小差距，但這幾年的增長勢頭絕對是最猛的。

數(shù)據(jù)來源：Dubizzle Blog

如果一定要說哪個中國汽車品牌在迪拜混得最好、最有名，那毫無爭議絕對是非Jetour（捷途）莫屬了。不論是當(dāng)?shù)仉娚痰墓倬W(wǎng)及其快遞包裹、超市還是線下的Shopping Mall，甚至是街頭廣告牌，捷途的品牌宣傳幾乎無處不在，讓人驚嘆其團隊的落地下沉與足夠本地化。這種能讓人產(chǎn)生 “生于斯長于斯”感覺的，幾乎堪比傳音之于非洲。

捷途分別在Spinneys超市與Noon電商上的合作宣傳

我來迪拜前其實沒聽過捷途這牌子，上海的道路上似乎很少看到，查了才知道它屬于奇瑞汽車旗下。看車市研報，Jetour在國內(nèi)的品牌定位是相對更強調(diào)性價比，會更多聚焦于三四線城市與縣鄉(xiāng)市場，縣級市場是其基本盤。

“花小錢，開大車，全家出行不發(fā)愁！” “10萬級唯一標(biāo)配360影像+全景天窗的7座SUV！” “捷途X70 PLUS，終身質(zhì)保，開到報廢都不怕！” “硬派造型，城市價格，12萬拿下‘小衛(wèi)士’！”

捷途的同學(xué)在當(dāng)年絕對想不到，他們這樣一個才成立沒幾年的品牌，怎么就變成中東市場的中國車企扛把子了。

當(dāng)然，捷途在當(dāng)?shù)氐拇砩探o力、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)完善、性價比高、本地化營銷做得很好都是原因，但還有一個不能忽視的重要因素，那就是捷途造出來的汽車本身。捷途的主力產(chǎn)品是一系列方方正正、氣勢逼人的中大型SUV，外觀硬派，空間大又配置好，這就正好對上了迪拜白袍對SUV的蜜汁熱愛，實屬雙向奔赴。

可以說，捷途在中東是看不到一點中國下沉市場的影子了。在這個新市場，它打造出了一個不說多高大上、但肯定能進入主流視野、也足夠酷的市場形象。不光是捷途，其他如 Geely（吉利）、MG（名爵）等在阿聯(lián)酋占有一席之地的幾家中國品牌，在這點上也基本類似。

深藍汽車（Deepal）在Festival City Mall的臨時展臺

MG（名爵）在當(dāng)?shù)氐呐R時展臺

等一等，這個在原產(chǎn)國屬于平民甚至是廉價品牌、出海之后成為當(dāng)?shù)氐摹皶r尚之選”、“中產(chǎn)象征” 的故事，之前不是更多發(fā)生在中國嗎？近的有在上海成為中產(chǎn)嚴(yán)選的奧樂齊超市（德國ALDI）、剛在北京開店的英國“窮鬼超市”Iceland，稍遠的有日本的無印良品（Muji）、在歐洲買家具找不到更便宜替代的宜家（IKEA），更古早的當(dāng)然還有入華早期的開封菜（KFC）、必勝客、星巴克、耐克阿迪彪馬等一眾例子。

在那個國內(nèi)民眾購買力明顯低于歐美、普遍認知 “洋貨=有檔次” 的年代，不少歐美品牌通過重新定位，吃到了屬于那個年代的紅利。看起來，這種針對目標(biāo)市場特點，主動對品牌進行語義轉(zhuǎn)移（Semantic Shift）的動作，也發(fā)生在開拓海外市場的中國汽車品牌上。

數(shù)據(jù)來源：Dubizzle Blog

可以毫不夸張地說，對捷途來說，在中國、GCC六國以及中東其他國家這三大區(qū)域，他們實際上運營的是三個市場定位、品牌形象以及營銷打法都完全不同的品牌。只不過，這三個品牌恰好都叫了同樣的名字。

其他的中國車企，面臨的挑戰(zhàn)也基本如此。

出海，不是簡單的做外貿(mào)，如果不了解當(dāng)?shù)厥袌觥⒉焕斫猱?dāng)?shù)氐纳鐣c文化、不明白用戶痛點和當(dāng)?shù)匦枨蟮牡讓舆壿嫞际请y以支撐出海業(yè)務(wù)發(fā)展的。從這點上，中國汽車已經(jīng)踏出了第一步，還有后續(xù)很多步要補上。

讓我們好好摸著美國、日本公司這些出海先驅(qū)的石頭過河吧。

本文來自微信公眾號：大舌九一，作者：鄒煜 Joey（互聯(lián)網(wǎng)人，復(fù)旦大學(xué)MBA，目前在迪拜合伙運營一個供應(yīng)鏈與超市項目。Joey 游歷全球30個國家，在亞/歐/非洲6個國家進行過自駕，是一個深度的自由行與自駕游愛好者。）

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