前段時間,波蘭全面叫停中歐班列。
原因是9月10日俄羅斯與白俄軍演時,無人機入侵了他們領空,然后封鎖邊境。
因為絕大部分中歐班列是經(jīng)波蘭再進入歐洲的,這么一搞,300多列火車全部滯留白俄羅斯,高達250億歐元被凍結。
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9月15日,我們外長到華沙與波蘭總統(tǒng)納羅基談了三個小時,期間波蘭也答應恢復。可直到9月23日依然沒動靜,一副死豬不怕開水燙的態(tài)度。
中方的耐心耗盡,啟動了備用方案!
波蘭這時才如夢初醒,真被中國拋棄怎么辦?急忙宣布25日放行中歐班列.....
晚了!
不管關閉也好重啟也罷,經(jīng)過這么一折騰,我們對這個國家啥德性會有新的認識,必然會堅定不移地推動中歐貿易路線的多元化。
替代方案其中一條,就是-----
繞開波蘭!
2016年,中國鐵路總公司把“中國開往歐洲的貨運列車”統(tǒng)一命名為“中歐班列”。其實可分為東線、中線、西線和南線。
東線是從內蒙古滿洲里(黑龍江綏芬河)口岸出境,連接西伯利亞鐵路后一路向西,通達莫斯科及東歐國家,主要覆蓋中國北方及東北地區(qū);
中線是從內蒙古二連浩特口岸出境,途經(jīng)蒙古國后接入西伯利亞鐵路,開往歐洲各國,主要覆蓋中國華北地區(qū)。
西線是從新疆阿拉山口(霍爾果斯)口岸出境,經(jīng)哈薩克斯坦進入俄羅斯西伯利亞鐵路,抵達西歐各國,支線可延伸到伊朗、土耳其等國,主要覆蓋中國中部、西部城市。
以上大部分要經(jīng)過波蘭。
而中歐班列的第四條線,就是南線,也是替代方案!
就是從中國新疆經(jīng)哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞,再轉輪渡跨越黑海和土耳其到歐洲國家。
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9月22號,中歐班列南線已經(jīng)正式運營跑了8趟,運輸了1200多個集裝箱的汽車零件和光伏板等貨物。
雖然運輸時間比波蘭線慢了5天,但準時率高達100%!而波蘭線準時率只有73.4%。
為啥會這樣?
波蘭的毛病不是一點半點。
首先是責任心差。
馬拉舍維奇口岸就像個堆滿雜物的老倉庫,集裝箱露天隨便堆放,遇上雨天容易受潮。去年有批蘇州電子芯片在那堵了7天,包裝都發(fā)霉了,只能報廢。
草蛋的是,波蘭但凡跟白俄羅斯鬧點矛盾,就會把邊境檢查從4小時拉到12小時,美其名曰“安全核查”。
有貨代公司統(tǒng)計,2024年波蘭線平均每趟都會延誤3次,不是海關就是鐵路調度出問題。為了保險,企業(yè)只好多備20%庫存,成本比南線慢5天代價高多了。
更惡心的是,波蘭總跟美國搞些“限制中國物流”的小動作,去年還想對中歐班列加征“過境費”,最后雖然沒成,但讓人跟吃了蒼蠅一樣。
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再看南線。
一方面沿途國家積極性特高;
另一方面,途經(jīng)的哈薩克斯坦是上合組織伙伴,阿塞拜疆、土耳其都是“一帶一路”的老合作方,不會因為第三方壓力隨便卡脖子。
哈薩克斯坦特意擴建了阿克套港的集裝箱碼頭,新增3個泊位,里海渡輪從每周2班加到4班,連海關查驗都是“一站式通關”,列車入境后2小時就能換軌出發(fā)。
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(阿克套港)
阿塞拜疆更實在,直接把巴庫到第比利斯的鐵路時速提了30公里,還免了中歐班列的過境費......
重點是,走南線可以繞開東歐那塊“地緣麻煩地”。
今年前9個月,南線的訂艙量環(huán)比漲了32%。反觀波蘭線,訂艙量下降18%。
更有意思的是,一些歐洲客戶主動要求走南線,畢竟貨物滯留也會造成他們的損失。
所以說不是波蘭位置不重要,而是在中歐班列“物流鏈”里把自己做成了“可有可無的環(huán)節(jié)”。
經(jīng)過這次叫停事件,南線的含金量會進一步提高。
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