主跨1420米高625米，橫豎都是世界第一的橋，是怎么建起來的？

9月28日，貴州花江峽谷大橋正式建成通車。

這座橋主跨1420米，橋面距水面垂直高度625米，無論橫豎都是世界第一。大橋通車后，原來需要繞行2小時的花江峽谷兩岸，如今僅需2分鐘即可直達，六枝特區(qū)至安龍縣的車程也從3小時縮短至1.5小時。花江峽谷大橋橫跨黔西南州貞豐縣與安順市關嶺縣交界處，矗立于被稱為“地球裂縫”的花江大峽谷之上。這里的地形極其復雜，峽谷兩岸最窄處僅300米，最寬處達3公里，氣候多變、氣象復雜。

所以，對抗峽谷強風，就成為了施工中最大的難點。

這里的瞬時風力最高可達強臺風級別14級，而且風力的變化十分突然，很多時候上一秒沒事，下一秒颶風就沖上來，別說施工，人站在地面上都可能被風刮走。面對如此惡劣的環(huán)境，傳統(tǒng)橋梁建設技術顯得力不從心。工程師們需要解決的不僅是將建筑材料運送到數(shù)百米高的施工現(xiàn)場，還要確保大橋在運營期間能夠抵御極端風力的考驗。為了征服花江峽谷的強風，建設者引入了前沿科技。

在動工之前，他們就在橋位區(qū)應用了多普勒激光雷達監(jiān)測系統(tǒng)，24小時值守捕捉氣流的變化。

這套系統(tǒng)能夠獲取橋位區(qū)域的風速、風向、風攻角等海量風場數(shù)據(jù)。當強風來襲時，系統(tǒng)能夠提前預警，指導施工人員采取避險措施，有效避免安全事故的發(fā)生。工程師們也可以通過這些監(jiān)測數(shù)據(jù)洞悉風的流動模式，進而開展風洞實驗，找到最優(yōu)的大橋結構形式和抗風措施。基于對風規(guī)律的深入研究，工程師們?yōu)榛ń瓖{谷大橋設計了獨特的抗風體系。

他們創(chuàng)新采用流線型鋼桁梁與中央穩(wěn)定板組合抗風體系。

大橋的鋼桁梁設計為水滴形截面，這種設計能顯著降低風荷載，可降低30%的風阻力。在此基礎上，橋梁上下弦增設的穩(wěn)定板，如同為大橋裝上了一對“平衡翼”，可抑制絕大多數(shù)橫向風振。通過巧妙引導風力，大橋在強風下也能保持穩(wěn)定。在花江峽谷大橋的建設中，工程師們還突破了一系列技術難題。其中，高性能鍛焊組合式索鞍的研發(fā)應用堪稱典范。索鞍是放置在懸索橋主塔頂部的部件，它“扛起”主纜，是關鍵傳力樞紐。

傳統(tǒng)鑄造索鞍單件重量達上百噸，吊裝到距水面近800米高的主塔頂部極為困難。

建設團隊首創(chuàng)的鍛焊組合式索鞍，比傳統(tǒng)索鞍用鋼量減少31%，力學性能和穩(wěn)定性反而提升了30%以上。主纜是懸索橋的“生命線”。花江峽谷大橋的主纜由217根索股組成，每根索股含91根2000兆帕級高強鋼絲，所有鋼絲總長足以繞地球兩圈以上。然而，再堅固的大橋、再精妙的設計，也不可能完美應對所有環(huán)境變化，所以建設者還在索股中植入了“智慧纜索”，可實時感知橋梁健康狀態(tài)。

這些內(nèi)置光纖光柵的傳感器，猶如大橋的“神經(jīng)系統(tǒng)”，能24小時動態(tài)監(jiān)控主纜的應力、溫度與濕度等數(shù)據(jù)。

當濕度超過64%時，系統(tǒng)會自動打開除濕機，有效預防封閉空間內(nèi)冷凝水導致的銹蝕風險，為大橋百年壽命保駕護航。花江峽谷大橋的建成，標志著我國在復雜艱險的喀斯特峽谷地帶橋梁建造技術穩(wěn)居世界領先水平。這項工程獲得的21項授權專利，已將多項技術成果納入國家橋梁建設標準。這座大橋將不僅僅是連接兩岸的通道，更將成為展示中國橋梁建設技術的標志性工程，為全球山區(qū)橋梁建設提供寶貴的 “中國方案”。