江蘇“省補”突然叫停！“氧氣瓶”拔掉，新車這下要賣不動了嗎？

“沒有一點點防備，也沒有一絲顧慮，你就這樣出現”，對于昨晚的車市從業者以及想要購車的消費者而言，這兩句歌詞完美的表達出了他們的心聲，原因則是來自于江蘇省商務廳的一則公告。

根據公告內容，自2025年9月28日24:00起暫停實施汽車置換更新補貼政策，汽車報廢補貼政策自2025年9月29日起實行“先領取資格，再申報補貼”的方式。

簡單的理解下來，想要領江蘇省的取置換補貼，必須在9月28日當天將新車發票開出，10月20日之前完成舊車過戶并在當日前進行申報，如果上傳的手續有誤，最遲的修改時間為10月31日；而報廢補貼政策的調整簡單的理解便是需要“搖號”。

看到這里，很多人或許會有這樣的疑問：全國這么多的省市，僅僅是江蘇停止了置換補貼，影響應該不大吧？其實不然，進入今年以來，各個省市的補貼政策逐漸收緊，來到9月份，還能有置換補貼的省份已經不多，其中江蘇省因為補貼申領門檻較低，吸引到了來自全國各地的經銷商來此申領補貼，所以此次補貼叫停，影響不可謂不大。

是暫停，還是真的結束？

從公告上可以看出，置換補貼確實寫的是暫停，而不是停止，但什么時候會再次開啟以及后面會不會再有不得而知。

除此之外，根據多個省市補貼重啟后的經驗來看，大多數省市都增加了門檻（比如上海）或許降低了補貼額度（湖北），所以，即便是江蘇省的置換補貼重啟，大概率也會提升補貼門檻或是降低補貼額度。

對購車消費者有何影響？

此次江蘇省置換補貼的突然停止，其實影響到的是全國的購車消費者，這其中又以交了定金還未提車的消費者影響最為明顯。因為時間緊急，大部分車企是沒有辦法在一天內交車/開票的（更有車企產能告急，車子還都沒生產出來），倘若后面補貼停止，那些已經定車且無法取消的消費者，只能被迫接受因為沒有補貼而導致的額外花費。

對于有舊車報廢的消費者而言，報廢需要提前申領，同樣是增加了報廢門檻。

至于手上有舊車且有換車打算的消費者，目前只能等待下一步政策的實施。

不過，對于首購消費者而言，反倒是利好，因為置換補貼的停止，目前很多城市（比如無錫、蘇州）紛紛推出了收購補貼，該補貼已經明確表明了不可與置換補貼同時享用，雖然金額不比置換補貼，但對于那些沒有舊車置換的消費者來說，確實能夠實實在在的剩下一筆。

對車企的影響？

相比于消費者，政策的變動對于車企的影響要來的更為明顯，以最近上市的多款新車為例，尚界H5、方程豹鈦7、問界M7以及理想i6等車型都因為銷量火爆積壓了不少訂單，如今置換補貼停止，很多消費者需要額外的多掏15000元（售價超20萬元的新能源車型），雖然之于整個車價來看不算多，但突然多出的花費會改變消費者的購車心態，很多消費者會選擇退定（比如理想i6有7天猶豫期，期間可改配或退訂），正在看車的消費者也會選擇觀望。

當然，因為補貼的額度不同，對于不同售價以及不同動力形式的車型影響也各不相同，以江蘇省為例，10萬元以下新能源車型，補貼額度為1萬元，燃油車則是8000元，所以，此次補貼的暫停，對于新能源車企的影響是要大過燃油車的。

值得一提的是，因為補貼的存在，在二手車市場經常出現車價“倒掛”的現象，隨著補貼的停止，二手車市場的價格體系也將回歸正常，新車在沒有了政策刺激之后，明年還需要繳納購置稅（新能源），二手車有望重新回到大眾的視野，對于二手車市場來說算是利好。

總的來看，此次江蘇省置換補貼的突然叫停對于車市的影響還是有著，它打亂了不少消費者的購車計劃，也擾亂了車企的生產節奏，不過在我看來，消費者們倒是不用擔心，未來購車的成本只會越來越低，這一點毋庸置疑！對此，你怎么看呢？