看廣東軌交網絡，番禺的份量強到可怕

據報道，廣州近日將新開通兩條城軌，分別是廣州東環城際鐵路（番禺站——白云機場北）、琶蓮城際鐵路。

敏銳的人馬上能發現，這兩條城軌均與番禺區密切相關。

不得不說，番禺在廣州乃至全省軌交網絡中的地位，強到可怕——關于這對一點，我們待會展開講，先說一個結論：

番禺對軌交紅利的開發不足10%，這是一個被嚴重低估的區。

要知道，番禺地處珠三角平原的腹地中心，同時靠近廣州核心區，這從根本上決定了：由番禺來擔當珠三角的軌交網路中心是最佳選項。

正因為如此，從番禺去到大灣區任何一個城市的市中心，都可以在一小時以內，當然南沙也可以，但南沙要開車，番禺既可以開車，也可以坐城際列車。

所以，番禺才是大灣區真正的“交通之王”，它不應該只是“廣州的番禺”，還應該是“大灣區的番禺”，如果意識到這一點，這里的生意機會、房產價值半徑，都需要重估。

先講一個身邊的小故事。

01

深圳老同學，每周都來番禺“上班”

最近有個住在深圳的老同學，每周都要廣州來上幾天班。

老同學是一個企業主，他的業務涉及文創與新零售，最近因為收購了一家廣州企業，所以要經常到廣州開會。

他將廣州公司的base定在了萬博，我好奇追問原因，他笑著給出兩點理由：

一是近南站，回家方便，去佛山、中山、東莞、珠海也很近，方便他開拓整個珠三角的生意。

第二，番禺配套成熟，吃飯、辦公、休閑娛樂的選擇很多，而且價格也比較親民，總之，生活豐富，招人、見客戶也方便。

和他深聊后發現，像這樣廣深兩地奔波的商務人士不在少數，許多從深圳過來的企業主，都不約而同把廣州業務的落腳點選在番禺。

像正在舉辦的2025廣東時裝周，也是因為在萬博舉辦，很多外地來的客商，都認為這一選址很貼心，因為近南站，早上坐高鐵來看秀，中午和客戶會面，下午還趕能回家吃晚飯。

廣東時裝周（圖片來自南方+）

甚至有不少珠三角居民，養成了 “城際通勤式消費” 的習慣 ——上午坐高鐵到南站，去番禺吃頓地道粵菜，或是到順德品個雙皮奶，下午再輕松返程，把 “跨城生活” 過成了日常生活的小確幸。

日益頻繁的跨城交流，也帶動了很多跨城買房的需求，像廣州南站、長隆萬博片區的樓盤，不少都被深圳人、東莞人、香港人收入囊中。

我們過去常說“大灣區一體化”、“廣深同城化”，很多人耳朵都聽出繭子了，如今，這些PPT上的概念，終于有了鮮活的現實注腳。

這便是大灣區一體化的好處，隨著城際鐵路越建越多，跨城協作、資源整合類的生意機會，正變得越來越多。

02

番禺在廣東軌交網絡中的地位，強到可怕

打開珠三角軌道交通網絡圖，你會發現一個事實：番禺在廣東軌交網絡中的地位，強到可怕。

這里坐擁亞洲最繁忙的高鐵樞紐——廣州南站，接入了京廣、廣深港、貴廣、南廣等多條干線高鐵，以及廣珠城際、廣佛環線、佛莞城際三條城際鐵路，每天的客流量接近50萬人次。

不僅如此，番禺還是廣州地鐵網絡的重要組成部分，目前已有2號線、3號線、4號線、7號線、18號線、22號線從番禺穿城而過。

甚至可以說，基于南站的存在以及番禺獨特的地理位置，整個珠三角的高鐵與城際網絡，就是以番禺為中心來規劃的，像這樣的配置，在整個廣東，都無出其右。

而且，番禺的軌交網絡還在升級，近日將開通的廣州東環城際鐵路（番禺站——白云機場北）和琶蓮城際鐵路，就堪稱番禺 “交通升級的雙引擎”。

二者的開通，意味著番禺徹底打通了 “內聯外通” 的交通大動脈 ——向內，能快速銜接琶洲、金融城等廣州核心板塊，比如從萬博到琶洲，未來通勤時間可壓縮至半小時內，讓番禺與“珠金琶”的產業協作、人員來往更加緊密。

向外，通過與白云機場的連接，讓番禺直接融入全球航空樞紐，讓番禺的企業實現 “家門口對接全球市場”，大大降低企業的跨區域運營成本。

內外雙循環全部打通，番禺的軌交優勢，將轉化為實打實的區域競爭力。

03

無論是生活氛圍，還是搞錢氛圍

番禺都是廣州一流的存在

那么，軌道交通帶來的潑天流量與無限商機，番禺準備好了嗎？

眾所周知，作為廣州城市新中心的番禺，本身就有扎實的生活氛圍與產業基礎，來承接大灣區的增量客群。

首先是商業，這是城市活力最直觀的指標，而這正好是番禺的強項。

目前，番禺僅萬博區域就已建成番禺天河城、四海城、萬達廣場、廣晟萬博城、海印又一城等近10個商業綜合體，體量超過10個天河城。不僅如此，漢溪K11本月底也將開業，長隆萬象天地也在緊密施工中。

客觀來說，就超級購物中心的集中度與成熟度而言，整個廣州除了天河路-珠江新城，還有哪里能比萬博強？就算是金融城、琶洲，也要回避吧。

萬博商務區 圖源：廣州番禺發布

第二是產業，這個直接關乎老百姓的就業，而這也是番禺的特長。

從上個世紀80年代開始，番禺就是廣東的富庶區域，是中國民營經濟的重要發源地，涌現出長隆、星河灣、敏捷、香江、好太太、比音勒芬、海大等一大批知名企業。

到今天的話，番禺還冒出希音、小鵬匯天、鵬輝能源、里工實業等一大批高科技企業。

根據《2024新財富富人榜》，全國最富的500人中，廣州占了19個名額，其中番禺占了6個，以一區之力貢獻了全市1/3。

6月，2025胡潤全球獨家獸發榜，番禺共有4家全球獨角獸，數量雖然不是最多，但總估值接近5000億元，這是什么概念？番禺以一區之力貢獻了全市家獨角獸總估值的70%。

可見，無論是生活氛圍，還是搞錢氛圍，番禺都是廣州一流的存在。

按照現在流行的說法，番禺這就叫做產城融合，這一點其實不容易。

在很多地方，搞錢、生活往往不可兼得，比如一些老城區生活氛圍是好，但由于產業空心化，缺少搞錢機會；而有些新城區，產業是搞起來了，但由于缺少生活氛圍，人才不愿意在這里扎根。

正因為如此，產城融合的區域，往往是樓市價值的高地。

04

見過香港西九龍、上海虹橋的人，更懂番禺

從全球經驗來看，交通升級往往帶動區域能級躍升。

以香港為例，中環長期獨占香港經濟的鰲頭，這個地位幾乎不可撼動，但隨著西九龍高鐵站的建成，像摩根、高盛等國際投行紛紛從中環搬到西九龍。

誰能想到，一個高鐵站，居然能和中環搶生意？

眾所周知，金融行業瞬息萬變，時間就是金錢、效率就是生命，在西九龍辦公的最大優勢是什么？從這里到內地，比從中環出發要節省半個小時，這半小時能新增多少生意機會？

無獨有偶，上海最光鮮的CBD陸家嘴，也面臨虹橋板塊的強勢競爭，大量企業從長三角各地遷徙到虹橋，讓虹橋風頭無兩。

為啥呢？虹橋是上海的軌道交通中心和航空中心，企業在這里，出行效率更高、生意輻射的半徑更大。

從世界范圍內來看，依托軌交網絡建成的新型商務區，正在對傳統商務區形成降維打擊。

所以，當下搶灘番禺，更像是搶購一張疊加 “軌交紅利 + 區域能級提升” 的入場券。

親歷過香港西九龍與上海虹橋崛起歷程的朋友，可能比廣州人更懂番禺。