為什么日系車在車事故中鐵皮殼子跟紙糊一樣？老司機(jī)做了分析！

日系車撞了鐵皮像紙糊？老司機(jī)分析后我有幾點想說

前幾天有個老朋友給我發(fā)視頻，說他在路口看到一臺本田雅閣撞了出租車，前臉都變形了，還來一句：‘你看日系車就是鐵皮薄，真不結(jié)實’. 其實這話我聽得太多了，每年總有一波人拿日系車的‘紙糊鐵皮’說事. 但說實話，這事真沒那么簡單. 今天就想和大家好好聊聊，日系車鐵皮“真有那么不結(jié)實”？還是大家對汽車安全有啥誤解.

咱們先說說為啥你會覺得日系車撞一下就散架. 其實很大一部分原因，是現(xiàn)代汽車安全設(shè)計的套路變了. 早些年，大家都愛追求“鐵皮厚”——你摸著結(jié)實，心里踏實. 但現(xiàn)在主流都是“外柔內(nèi)剛” - 車頭車尾吸能區(qū)，撞了主動吸收能量，保護(hù)中間的乘員艙. 這就是為什么你看著車外面爛成一團(tuán)，車內(nèi)人卻安然無恙. 我還記得有個讀者問我，‘怎么我那臺卡羅拉追尾，車頭都沒了，人啥事沒有？’ 其實恰恰是吸能區(qū)發(fā)揮作用了.

再說說“鐵皮薄=不安全”這個事. 很多人覺得鋼板厚點才安全，說實話，這個觀點真是老黃歷了. 現(xiàn)在車廠用的都是高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度鋼，甚至有些地方還用鋁合金、復(fù)合材料. 車身不是一塊鐵皮做出來的，而是不同強(qiáng)度的材料搭配，吸能區(qū)用軟一點的，乘員艙用硬一點的. 像現(xiàn)在主流車型高強(qiáng)度鋼比例都在60%以上. 有一次車友會我還摸過一臺凱美瑞的B柱，真不是你想掰就能掰彎的. 輕量化不是為了省材料偷工減料，而是為了省油、提操控，還能符合排放標(biāo)準(zhǔn).

說實話，要評判一臺車安不安全，最靠譜的還是看權(quán)威碰撞測試. 不管是美國IIHS、歐洲E-NCAP，還是咱們中國的C-NCAP、C-IASI，這些機(jī)構(gòu)的五星車?yán)铮障灯放平^對不缺. 豐田、本田、日產(chǎn)，很多車型碰撞測試表現(xiàn)都很漂亮. 有人說‘日系車撞不過德系’，其實真不是這么回事. 你仔細(xì)看測試報告，很多德系車也是吸能區(qū)變形的厲害，只不過外表看著“扎實”點. 安全靠的不是鐵皮，而是結(jié)構(gòu)和材料的科學(xué)搭配.

還有個誤區(qū)，很多老司機(jī)說‘車越重越安全，日系車輕就不行’. 其實這也不準(zhǔn)確. 輕量化是趨勢，歐美車廠也在做. 輕并不等于不安全，關(guān)鍵是怎么吸能+怎么保護(hù)乘員艙. 還有一點，日系車設(shè)計理念很講究“保護(hù)行人”，很多吸能設(shè)計其實是為了撞到人時傷害小一點. 你看現(xiàn)在不少日系車的發(fā)動機(jī)蓋都是軟連接，甚至還有主動彈起的. 這其實是更高級的安全思路.

不過話說回來，日系車的確在小剮小蹭的時候，外觀損傷會更明顯. 有時候撞個小柱子，翼子板凹一大塊，看著心疼. 但你真要碰上大事故，這種吸能設(shè)計反倒更能救命. 當(dāng)然，維修成本確實有提升，這個就看你咋取舍了.

總的來說，我覺得“日系車鐵皮薄=不安全”這個說法，真是有點以偏概全. 現(xiàn)代汽車安全工程，早就不是靠一層鐵皮說話了. 看安全，還是得看結(jié)構(gòu)、用料和權(quán)威碰撞測試. 說實話，國產(chǎn)車、德系、美系，吸能區(qū)也都這樣，外觀看著慘，不代表真不安全.

你們那邊怎么說？有遇到過日系車撞擊的實際案例沒？歡迎留言聊聊，看看大家的真實體驗是不是和網(wǎng)上傳言一樣.