地平線募資58億殺入Robotaxi

杰西卡 發自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

剛剛，地平線發布融資公告，計劃籌集約58億港元

公告顯示，新一輪融資，地平線打算通過“先舊后新”的配股方式完成。

這筆錢的走向，地平線也作出清晰規劃，相當于給公司繼續“燒研發、搶市場”提供了子彈。

而其中最吸睛的用途是，地平線將用在探索Robotaxi上。

連點成線，透過最近的一系列進展來看，地平線進軍Robotaxi提速了。

地平線計劃募資58億港元

剛剛，地平線發布了一份融資公告。

公司將發行約6.39億股新股，相當于公司目前總股本的4.6%左右。

配售價為9.99港元（約9.16元）的價格，比前一天的收盤價（10.60港元）折讓大約5.75%

最終計劃募資總金額約為63.4億港元，扣除費用后，公司凈得約58億港元

這次融資采用了“先舊后新”的方式，簡單來說就是過程分兩步，幾乎同時進行：

公司的幾位現有大股東，拿出他們手里的一部分股票，賣給市場上的投資者（機構或個人）。

然后這些老股東再用賣股票得到的錢，去認購公司新發行的同等數量的股票。

地平線在公告里介紹了資金的用途：

• 拓展海外業務（之前的融資主要用于國內擴張）；
• 投入研發，提升技術，尤其是中高階輔助駕駛解決方案
• 投資新領域，比如與Robotaxi相關的計劃；
• 戰略投資上下游的合作伙伴。

公司承諾，未來90天內，不會再額外發新股或做類似融資動作，以免對股價造成太大沖擊。

地平線認為，目前是一個好的融資時機，可以吸引更多新投資者，增強資本結構。同時，也能保證在國內、海外，以及Robotaxi等領域有足夠的資金投入。

而其中最受外界關注的，還是有關Robotaxi的消息。

這家入局不久的公司，準備擼起袖子提速了。

“不造車版特斯拉”，正式進軍Robotaxi

地平線入局Robotaxi，目前走得依然是“不造車”路線。

實際上，早在今年8月底的財報電話會上，CEO余凱就已預告，公司有關Robotaxi的好消息將至——

有幾家出行服務商，已經找到地平線在談Robotaxi合作，預計很快就會公布。

果然，不出半個月，在9月11日的外灘大會上，地平線正式官宣了和哈啰的戰略合作。

雙方在合作中的定位分明：地平線為“技術基座公司”，而哈啰則是“運營商”

根據協議，合作雙方將就L4智能駕駛全棧解決方案及技術展開合作，其中包括L4級自動駕駛軟件算法、車規級域控制器及配套硬件，完成端到端的系統集成與量產驗證。

地平線將會為哈啰的Robotaxi車隊，提供核心的軟硬件系統支持。

官宣合作當天，哈啰的首款前裝量產Robotaxi車型——HR1，也一并在大會亮相，車型由哈啰和東風日產的啟辰品牌合作打造。

按照規劃，這個Robotaxi車隊，將在2026年實現前裝車型量產，達到萬輛規模；2027年部署超5萬輛，形成全無人、收費運營的商業閉環。

在這一過程中，地平線作為核心的供應商，也會于兩年內在行業里進展飛速。

地平線為什么選擇在這一節點入場？

一方面，時間窗口正在打開，另一方面，技術積累已經逼近跳躍門檻，有條件推進向更高等級過渡。

今年年初，余凱就預判過，2025年是一個智能輔助駕駛行業的拐點。

智能輔助駕駛技術從L2向Robotaxi的演進正在加速，他預判：

3年內可以實現脫手開，5年時間實現閉眼開，10年時間可以隨心開，整個行業最終會走向全場景的無人駕駛。

之所以說今年是拐點，是因為拐點的到來有三個技術要素，第一是領先的算法；第二是足夠大的算力；第三是海量豐富的數據。

如今，對于行業以及地平線而言，三點俱足，時間剛好。

算法上，地平線推出最新的HSD系統，采用一段式端到端算法

從“光子輸入”到“軌跡生成”直接映射，感知、預測、規劃模塊全鏈路融合為統一模型，顯著降低系統延遲。

引入強化學習框架，系統在數字孿生世界中，通過億次自我博弈來優化決策策略，不再僅僅依賴對人類駕駛行為的模仿，能更高效地處理邊緣場景和長尾問題。

算力上，地平線也有專為高階智駕設計的J6P芯片，算力高達560 TOPS，采用4核BPU+三級存儲系統架構，存儲帶寬達到205GB/s。

數據上，截至今年8月，地平線征程系列芯片前裝量產出貨已突破1000萬套，積累了覆蓋超過3萬種場景的數據集，也已經為算法進化提供了數千PB級別的研發數據規模。

軟硬件技術和出貨量，地平線都走在行業前列，加上Robotaxi齊活，地平線對齊的就是特斯拉——不造車版