吉祥航空：大變臉！

8月份，是民航業最火熱的一個月。

在這個月，幾乎所有的航空公司都在加大運力投入，奮力搶收。

在2025年的8月份，全民航旅客運輸量也創下新的歷史紀錄：

7536.4萬人次，同比增長3.3%。

這是中國民航歷史上月度客運量首次突破7500萬人次大關。

在2025年8月民航業整體保持運力增長的大背景下，吉祥航空卻交出了一份 “與眾不同” 的運營答卷—客運運力投入同比下滑，成為當月少見的運力收縮航司。

這份“大變臉”的成績單背后到底什么原因。

一、核心反差：8月運力獨降，成民航市場“特殊存在”

翻看吉祥航空 2025 年 8 月運營數據，最引人關注的莫過于 “運力投入同比下滑” 這一核心特征，與行業整體增長態勢形成鮮明反差。

數據顯示，8 月客運運力投入（按可用座位公里計）同比下降 2.66%，成為當月少數出現運力收縮的航司；

細分市場中，國內航線運力下滑最為明顯，可用座位公里同比下降 6.77%，

地區航線更是大幅下降 54.18%，

僅國際航線保持增長，可用座位公里同比提升 13.68%。

從旅客運輸量來看，吉祥航空255.7萬人次，同比下降5.56%。

這種“整體微增、局部下滑” 的運力格局，本質是國際航線的增長難以完全抵消國內、地區航線的收縮，而這一現象的背后，與此前市場關注的“飛機停場” 問題直接相關。

二、關鍵誘因：飛機停場拖累運力，發動機問題成 “主要梗阻”

吉祥航空 8 月的運力下滑，并非主動收縮，而是受客觀運營條件限制 —— 飛機停場導致可調用運力減少。

根據有關數據顯示，吉祥航空目前共有19架飛機停場，其中A320飛機9架，A321飛機10架。

據悉，吉祥航空共有35架裝配普惠發動機的 A320neo系列飛機。

A320 系列飛機停場，核心原因是普惠發動機需送修。

吉祥航空董事長王均金也在 8 月 27 日業績說明會上確認，受發動機維修影響，部分飛機停場，直接拉低了在冊飛機日利用率。

一方面，吉祥航空當月引進與退役飛機數量均為 0，機隊規模維持穩定（運營 130 架飛機），但停場飛機無法參與運營，實際可投入運力減少；

另一方面，國內航線作為公司運力主力，受停場飛機影響最大，可用座位公里同比下滑 6.77%，間接導致國內旅客人數同比下降 7.26%，成為運力與客運量雙降的核心誘因。

3、 數據博弈：運力下滑下的 “分化表現”，國際與貨運成 “緩沖墊”

盡管整體運力承壓，但吉祥航空8月運營數據中仍呈現出“分化亮點”，國際航線與貨運業務成為緩解業績壓力的“緩沖墊”，一定程度上對沖了國內市場的下滑影響。

從客運市場看，國際航線展現出強勁韌性：

在國內、地區航線客運量同比下滑的情況下，國際旅客人數同比增長11.26%，旅客周轉量同比提升20.44%，客座率更是同比上升4.73%，達到84.26%。

這一表現既得益于國際出行需求的持續復蘇，也反映出公司在運力有限時，優先保障高需求國際航線的戰略傾向，通過優化航線結構提升了國際市場的運營效率。

從貨運市場看，增長勢頭更為顯著：

8 月貨郵運輸量同比增長13.42%，其中國際貨郵量同比暴增 35.29%，貨運周轉量更是同比增長 48.23%。

貨運業務的爆發，一方面受益于跨境物流需求的持續旺盛，另一方面也體現出公司在客運運力緊張時，通過提升貨郵艙位利用率挖掘附加價值，形成了“客運承壓、貨運補位”的運營格局。

總之，吉祥航空大變臉的背后主要是發動機問題。

相信，未來吉祥航空將更好！