尚界H5價格虛高 賦能模式無法破局

最近，尚界H5問世，據傳尚界H5與飛凡同平臺，是以ES37為原型車打造的一款增程SUV。從尚界H5的硬件參數和虛高的價格來看，這款車在經歷初期的流量曝光和粉絲經濟后，要么降價跳水，要么在市場上被邊緣化。

近幾年，隨著合資車銷量下滑，自主品牌的崛起，以及上汽的自主品牌榮威、名爵、智己、飛凡銷量一般，上汽的日子著實不好過。

誠然，上汽底子厚，雖然整車業務利潤下滑，但在零部件、金融、物流等方面造血能力依然不俗。即便如此，上汽也需要在整車業務上打開局面，因而選擇與宗教廠合作，借助宗教廠的營銷能力和流量來打造爆款。

鐵流在幾個月前就分析過，上汽此舉屬于急病亂投醫。甚至不乏行政官僚亂點鴛鴦譜瞎指揮的嫌疑。

這幾年，汽車行業被互聯網從業者侵染，水軍橫行，粉絲經濟和流量成為汽車銷量的秘訣，蔚來、理想、問界等新勢力在營銷上花的錢平均到單車上達4至8萬元。

作為對比，上汽的單車營銷費用為5000元，這還是大筆資金用于供養本地的傳統媒體，以及被關系戶利益輸送的結果。

網絡上對新勢力的溢美之詞基本是單車4至8萬元充值的結果。

這次的尚界顯然是想寄希望于用宗教廠的營銷能力和粉絲號召力帶動銷量，鐵流對此并不看好。

首先，問界的熱銷一方面是因為復制了理想的道路，抓住了城市中產2胎時代和奶爸車這個細分賽道。另一方面是宗教廠在當時拼盡全力的流量加持和營銷。

然而，尚界并沒有當年問界的條件。

當下，宗教廠已經有太多品牌賦能車，流量已經被分流了，享界、尊界銷量一般，問界曾經創造的銷量神話是由粉絲經濟、經銷商壓貨共同創造的。然而，粉絲的購買力是有限的，汽車不是手機，手機可以半年一換，1年一換，但汽車不行，信仰粉的購買力釋放完之后，必然不可持續。

必須說明的是，宗教廠賦能的電車的用戶與其手機用戶高度重合，這導致其在粉絲經濟上缺乏破圈效應。

換言之，界車的銷量只會在內部轉化，比如之前R7搶M7的銷量，沒法破圈，吸引別家的粉絲。

相比之下，小米SU7的車主中有56%是蘋果用戶，實現了粉絲上的破圈。

其次，經銷商的壓貨能力是有限的，網絡平臺上也有很多0.01公里的二手車在售賣，由于不少車企壓貨嚴重，影響行業良性發展，甚至引發相關部門整治零公里二手車。

當下宗教廠的流量和粉絲，即便是支撐問界的銷量都有些乏力，更遑論尚界。

再次，宗教廠的高利潤需求與尚界的定位不相符。宗教廠對利潤的要求是非常高的，根據公開消息，每臺車要收3.67萬元。要達到蔚來、理想、問界的營銷效果，又要花不少錢。

這也是為何此前宗教廠都做高價車，因為只有高溢價才能支撐如此高的品牌費和營銷費。

某界用東安1.5t的發動機，居然價格破百萬，據公開資料，東安這塊發動機的售價就幾千元，車企大批量采購價格只會更低。之所以如此，還是為了利潤。

非常麻煩的是，尚界的定位是15—20萬，考慮到高昂的品牌費和營銷費，自然會導致尚界H5缺乏性價比。

從發動機就可以很直觀的發現差距，具體來說，尚界H5、奇瑞風云T9、吉利星艦7和榮威D5X從車身尺寸上看大致的同級車，但在價格上尚界H5最貴。

誠然，尚界H5的電池最大，但考慮到現在鋰電池0.4元/Wh的價格，尚界H5在電池上的成本也就比榮威D5X貴了5000元左右，但車價的差距卻達6萬元。

在發動機上，四款車里風云T9最好，風云T9的發動機在1.5T，最大功率115KW，熱效率44.5%。尚界H5的發動機功率最低，排量為1.5L，自然吸氣，最大功率72KW，熱效率43.3%。

必須說明的是尚界H5整備質量達2噸，發動機最大功率卻只有72KW，一旦電池虧電，基本就是小馬拉大車。

畢竟，在油車時代，2噸重的車發動機至少是2.0T，以與尚界H5尺寸同級的瑞虎8l來說，1.7噸的車，發動機最大功率187KW。尚界H5發動機最大功率只有72KW，導致其高度依賴電動力，是典型的沒電一條蟲，不適合長途高速，只能市區代步。

之所以用1.5L的發動機，高概率是不得不向成本妥協。事實上，上汽自家的榮威D5X就采用了1.5t發動機，最大功率110KW，這款車車價為9.98萬。

定價15.98萬的尚界H5發動機還不如9.98萬的榮威D5x，高概率是因為宗教廠抽成，為了避免虧本，上汽只能拿更廉價的發動機充數。

這還僅僅是能看得到的發動機，在看不到的底盤、白車身，環保材料等方面，相對于智己、榮威、名爵等品牌是否會縮水，有未可知。

在15萬這個價位區間，市場競爭非常激烈，奇瑞、比亞迪、吉利、長安都有非常有競爭力的產品，被宗教廠抽成后，上汽能用在刀刃上的資金就更少了，在性價比上壓根比不過。

品牌賦能造車是特殊時期的特殊產物，這種做法顯然是奔著賺快錢去的，就想著趁著政策紅利和電車紅利收割一波，以品牌賦能的方式輕資產運營，賺了是自己的，車賣不出去，庫存車和生產線這些重資產都砸在車企手里。