對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō),其由于多年以來(lái)銷量下滑,導(dǎo)致其市占率在逐年下降,加之電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型對(duì)于北京現(xiàn)代的沖擊巨大,去年全年銷量為15.7萬(wàn)輛,同比下滑35.5%。
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放眼全球市場(chǎng),2024年現(xiàn)代汽車在全球累計(jì)實(shí)現(xiàn)批發(fā)銷量414.2萬(wàn)臺(tái),同比下滑1.8%。零售銷量404.5萬(wàn)臺(tái),同比下滑2.7%。可以看到,中國(guó)市場(chǎng),是全球銷量降幅最高的區(qū)域。
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當(dāng)然,作為曾經(jīng)年銷量能夠達(dá)到百萬(wàn)級(jí)的車企,北京現(xiàn)代的確在此前擁有錯(cuò)的市場(chǎng)口碑和聲量,并且對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的用戶群體來(lái)說(shuō),其一是現(xiàn)代汽車在全球市場(chǎng)賣的還不錯(cuò),其二是北京現(xiàn)代目前產(chǎn)品的定價(jià)較低,并且產(chǎn)品方面相對(duì)比較皮實(shí)、耐用。
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但是,在新能源汽車開始主導(dǎo)市場(chǎng)的時(shí)代,北京現(xiàn)代僅靠?jī)r(jià)格和質(zhì)量穩(wěn)定是無(wú)法滿足消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品本身的需求。畢竟,對(duì)于一款目前行業(yè)的汽車產(chǎn)品來(lái)說(shuō),一臺(tái)車除了質(zhì)量穩(wěn)定以外,還需要擁有不錯(cuò)的安全性。智能化以及科技感。
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另外,在價(jià)格上,北京現(xiàn)代已經(jīng)多次下調(diào)產(chǎn)品價(jià)格,包括 索納塔(參數(shù)丨圖片)、伊蘭特等車型產(chǎn)品的的價(jià)格已經(jīng)跌至自主品牌高度,但依然未能獲得用戶的認(rèn)可。
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即使產(chǎn)品布局方面,北京現(xiàn)代有多款車型在售,涵蓋涵蓋轎車、SUV、MPV等車型產(chǎn)品,但這些車型無(wú)論是老款走量車型還是新款車型,均沒有給北京現(xiàn)代的銷量帶來(lái)提提升。
比如今年8月份,北京現(xiàn)代所有車型產(chǎn)品就遭遇全系下滑趨勢(shì),其中伊蘭特在8月份的銷量為3899輛,相比今年7月份的銷量5758輛,環(huán)比下滑32.28%。并且相比去年8月份的銷量4188輛,同比下滑6.9%。
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途勝在今年8月份的銷量為2025輛,相比今年7月份的銷量2428輛,環(huán)比下滑16.59%。
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庫(kù)斯途在今年8月份的銷量為1360輛,相比今年7月份的銷量2204輛,環(huán)比下滑38.29%。
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索納塔在今年8月份的銷量為1104輛,相比今年7月份的銷量1340輛,環(huán)比下滑17.61%。
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現(xiàn)代ix35在今年8月份的銷量為403輛,相比今年7月份的銷量434輛,環(huán)比下滑7.14%。
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勝達(dá)在今年8月份的銷量為209輛,相比今年7月份的銷量236輛,環(huán)比下滑11.44%。
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菲斯塔在今年8月份的銷量為1輛,相比今年7月份的銷量24輛,環(huán)比下滑95.83%。
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除了燃油產(chǎn)品,北京現(xiàn)代的核心原因是體系競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)法跟上,電動(dòng)化、智能化并沒有體現(xiàn)在北京現(xiàn)代全新登場(chǎng)的新車上,傳統(tǒng)的燃油車動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)、落后的科技智能表現(xiàn),北京現(xiàn)代幾乎為零,讓整個(gè)品牌在如今的新市場(chǎng)中缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí),中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力快速提升,在可靠、安全、設(shè)計(jì)上追平北京現(xiàn)代,從工薪階層角度選擇,不斷降價(jià)的北京現(xiàn)代失去了最后一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力。
寫在文末
從銷量上看,北京現(xiàn)代的市場(chǎng)仍然在進(jìn)一步收縮,并且除了降價(jià)以外,北京現(xiàn)代已經(jīng)拿不出更好的產(chǎn)品來(lái)競(jìng)爭(zhēng),這也意味著,如果北京現(xiàn)代仍然不做出改變,在未來(lái)幾年的市場(chǎng)中,要想反撲,仍然有很大的難度。
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