從理性中產(chǎn)到新貴家庭，極氪 9X 吸引了怎樣的一群人？

8 月 29 日，在 2025 成都國際車展開幕首日，極氪 9X 正式開啟了預售。新車共推出 Max、Ultra、Hyper 三個版型，預售價格 47.99-56.99 萬元。開啟預售僅 1 小時，極氪 9X 訂單就突破了 42,667 臺。

對 50 萬價位的車型來說，這個成績無疑極具爆發(fā)力。它不僅刷新了行業(yè)對大型新能源 SUV 市場的認知，也從側(cè)面印證了極氪 9X 在目標人群中的強烈吸引力。那么， 究竟誰在買極氪 9X？

在新能源市場進入產(chǎn)品成熟期、用戶關(guān)注點從性能參數(shù)轉(zhuǎn)向綜合體驗的當下，新能源 SUV 市場正在經(jīng)歷一場用戶結(jié)構(gòu)的迭代升級。

極氪 9X 的首批下訂用戶，正是在這一背景下作出選擇的一群人。他們多數(shù)并非首次購車，已經(jīng)對傳統(tǒng)豪華品牌「祛魅」。相比一味追逐品牌標簽，他們?nèi)缃窀粗禺a(chǎn)品是否真正貼合自身的用車需求。

選車時，他們愿意為空間舒適、科技配置和實際體驗感買單，也希望車輛在商務和家庭場景中都能兼顧得體與實用。 他們并非追新獵奇者，而是更傾向于在高品質(zhì)中尋找穩(wěn)定感與確定性。

通過對多位用戶的深度訪談，我們和這些用戶聊了聊，試圖還原他們是誰，為什么買這臺車，又為什么相信它值得用訂單投票。

用戶特點 & 需求

用戶畫像：科技浪潮中成長起來的中產(chǎn)與新貴

跟傳統(tǒng)的 SUV 用戶有所區(qū)別的是，極氪 9X 的首批下訂用戶中，最典型的標簽不僅是家庭用戶，還有身處科技行業(yè)、有著豐富產(chǎn)品判斷經(jīng)驗的中產(chǎn)及新貴，他們大多為企業(yè)創(chuàng)始人或中高層管理者，對新技術(shù)的接受度較高，但也經(jīng)歷過多個產(chǎn)品周期，對新鮮和豪華的定義和選擇并不盲目，而是 更在意成熟度、使用價值，以及是否符合自己的審美和生活方式。

例如 42 歲的王先生是廣州科研院所科研人員兼科技公司老板，消費理念更關(guān)注產(chǎn)品本身，拒絕為品牌溢價過度買單，信任底層自研、核心技術(shù)自主的品牌。46 歲的上海新能源行業(yè)企業(yè)負責人任先生也表示自己的消費理念更看重產(chǎn)品體驗，品牌為體驗服務，曾長期使用捷豹、阿斯頓馬丁等進口豪華車，之后通過租賃國產(chǎn)新能源改觀了對國產(chǎn)車的印象。

從收入層級看，9X 用戶橫跨中產(chǎn)與新貴，年齡集中在 30-50 歲，年收入從百萬元至千萬元不等，喜歡定制化的消費體驗。

相較價格，他們更關(guān)注產(chǎn)品是否契合自己的生活方式與氣質(zhì)表達。年收入超過千萬、做外貿(mào)生意的李先生表示：「如果我買了一個 300-400 萬的車，我就不太希望開到路上跟別人一樣，車這個東西能顯示出車主對生活的一個理解。」

家庭結(jié)構(gòu)上，大多數(shù)用戶處于已婚已育階段，家中有一到兩個孩子，部分用戶還會帶上父母一起出行，日常需求中既包含通勤、送學、家庭周末出行，也涉及客戶接待與中短途自駕。 正因如此，他們對車輛的角色要求遠高于首次購車者，空間、舒適性、品牌調(diào)性與功能覆蓋都是關(guān)鍵考量。

購車經(jīng)歷豐富，此次多為增換購

多位受訪者在表達購車動因時都提到，9X 不是他們的第一臺車，至少是自己的第二臺車，還有作為第四臺車的，換車/增購的邏輯也非常明確。 不少用戶已擁有路虎攬勝（參數(shù)丨圖片）、保時捷卡宴、賓利添越、特斯拉 Model X、寶馬 X7、奔馳 S 級、E 級等傳統(tǒng)高端車型。

他們選擇極氪 9X，并不僅僅是為了升級配置或嘗鮮新能源，而是在已有豪華車的基礎(chǔ)上，尋找一款在所有生活場景中都能讓人坐得舒服、開得輕松、出門有面子的主力車型。無論是日常通勤、家庭出行，還是商務接待，極氪 9X 提供的靜謐性、乘坐舒適度與科技配置，既能照顧到家人的感受，也能滿足接待客戶時對體面和品質(zhì)的要求。

李先生表示，最開始是用埃爾法進行商務接待和接送孩子，但后來從埃爾法換到了極氪 009 。「009 的舒適度和智能化比埃爾法要好很多。」他表示自己還有一輛賓利添越，但添越和 009 更多是用來坐的，而非滿足駕控需求，「所以想買一輛 SUV 來匹配自己的日常出行。」

任先生是一家新能源企業(yè)的負責人，目前用得比較多的車是 Model X，買 9X 是為了取代 2011 年買的捷豹 XJL。「壞人哥」是一家二奢實體店的店主，他已經(jīng)有理想 MEGA、理想 L9 和邁巴赫 S400，想體驗一下不同品牌的感受，所以準備把理想 L9 換成極氪 9X。

做綠化工程的賴先生已經(jīng)買過極氪 001，他覺得 9X 的產(chǎn)品力在很多方面都有所提升。「現(xiàn)在想象，開上 9X 之后去任何工地應該都是暢通無阻的，底盤比較高，可以抬升，不用擔心刮到底盤，動力又強，按我自己的工作生活場景來說，它是一個萬能的車。」

有商務接待和家庭場景的復合型需求

極氪 9X 在受訪用戶心中承擔的角色并不單一。 商務接待與家庭出行是并行的兩條主線，一臺車要同時滿足兩種語境下的體面和舒適，是他們換購決策的核心出發(fā)點。

對任先生來說，增購 9X 后有 70% 的時間是自己開，也有 30% 的時間會用來讓司機接待客戶。

「壞人哥」表示，9X 用來家用和商務接待都很適配，「提車之后二者的占比大概是一半一半」。

極氪 9X 的六座布局、后排舒適性、影音配置、可選旋轉(zhuǎn)座椅等，都成為打動這批用戶的重要細節(jié)。日常場景中，不管是出差高速，還是接送家人，車輛都需要保持在各種場合都合適的調(diào)性。

受訪車主龔先生也是寶馬 X7 的車主，他對極氪 9X 的定義就是「跟寶馬 X7 差不多」。「它的用途就是出去玩一玩和做商務都能用，體驗會比 X7 好很多，比如車內(nèi)乘坐的舒適度、后面可移動的電視以及前排的雙聯(lián)屏，還有零重力座椅和音響都很吸引我。」

新技術(shù)接受度高，但態(tài)度日趨理性

這一批用戶大多是新能源車的老朋友了，幾乎每個人都提到自己正在駕駛或曾經(jīng)擁有過特斯拉、蔚來、極氪、理想等新能源品牌。但和幾年前不同，如今他們對新技術(shù)的熱情顯然更加克制了。

比如孫先生表示：「對于我來講的話，如果有一款車智能化稍微差一點，但它的駕駛的給你的感受很強，和一個智能化好一些但駕駛感受比較平庸的車，我肯定會選擇那個駕駛更好的。我對智能化的需求沒有特別的看重。」

任先生也表示不太愿意為輔助駕駛這樣的功能買單。「現(xiàn)在好像感覺隨便拿一個新能源車出來，就必須要談智駕，不談智駕好像就是很 low，但我買 Model X 時是最早選了那個增強輔助，花了將近 5 萬多開通，說實話將近八九年了，我可能用的次數(shù)不會超過 10 次，我不會把生命的控制權(quán)交給這個車機，所以其實我是不愿意為這個所謂的智駕買單的。」

在他們看來，一臺真正好用的車不應依賴過度復雜的交互邏輯，而是在細節(jié)上體現(xiàn)出成熟度與理解力。

在極氪 9X 的購車決策中，用戶決策的理性主要體現(xiàn)在對傳統(tǒng)豪華品牌以及新技術(shù)的「祛魅」，轉(zhuǎn)而更相信實際的體驗。多位用戶下單時都考慮到了極氪過往的 009、001 等產(chǎn)品的口碑和造車技術(shù)的沉淀，比較明確極氪品牌已經(jīng)被驗證過的優(yōu)勢所在。

其中龔先生提到，朋友有一輛極氪的車，「說開起來還可以」，給他留下了極氪的車方便自己開的印象。孫先生也提到，對極氪品牌的駕駛質(zhì)感有一個比較好的印象分，「底盤的質(zhì)感是我最終下訂買這個車的重要原因」。

在與這批用戶的深入交流中可以發(fā)現(xiàn)，他們不再為炫目的參數(shù)與宣傳口號買單， 而是回歸到車輛本身的使用體驗，尤其是對于一輛定位高端的大型 SUV 來說，成熟的駕乘質(zhì)感、穩(wěn)定的產(chǎn)品表現(xiàn)，才是促使他們做出購買決策的關(guān)鍵。

決策動因

外觀氣場強，是讓家人一眼滿意的豪華感

在外觀設(shè)計上，極氪 9X 贏得了不少用戶的第一眼認可。多位受訪者用大方、穩(wěn)重來形容它，甚至有人稱之為「國產(chǎn)庫里南」，認為這種造型在新能源 SUV 中極為少見。

之前買過極氪 009 的李先生說，9X 首先打動他的還是外觀，「外觀看起來不像是一些常規(guī)的國產(chǎn)新能源」。第二點是動力系統(tǒng)，再就是智能化，「做什么都可以語音控制」。

他還表示，妻子之所以同意買 9X，很大一部分原因是因為對 009 的體驗很滿意。「她覺得 009 是一個蠻舒服的車，所以我們都想試試 9X。」

任先生最開始也是被外觀吸引了，他表示對 9X 最滿意的點，第一是外形，第二是音響，第三是空間。「之前有朋友用極氪 009 接送過我，我就對極氪這個品牌有了比較好的印象，但不太喜歡它的前臉。9X 出來的時候，終于把我在意的外形做好了，雖然前臉跟庫里南很像，但至少讓我看著很舒服。」

任先生表示，后來一直沒拿定主意的原因在于不確定內(nèi)飾的質(zhì)感。「先享會的時候我就帶著家人實際感受了一下內(nèi)飾，覺得它特別符合我們現(xiàn)在讓油車退役，同時兼顧到商用性質(zhì)的需求。」

受訪車主們對極氪 9X 的空間表現(xiàn)也很滿意，任先生說，自己的小兒子已經(jīng)有一米七左右，一進去就坐在第三排，說感覺良好。

相比起過于犀利或科幻的設(shè)計風格，極氪 9X 的視覺呈現(xiàn)更具厚重感。從細節(jié)來看，整車尺寸、宮殿式中網(wǎng)造型、分體大燈組以及車尾的貫穿式燈帶，都在為這份視覺份量感加分。值得一提的是， 多位用戶提到，極氪 9X 的實車設(shè)計與質(zhì)感在現(xiàn)場體驗中更能打動人，建議「必須去店里親自看看」。

把錢花在了看得見、摸得著的體驗上

用戶對極氪定價策略普遍接受，強調(diào)「花這個錢買到這個配置很劃算」。特別是在舒適性和智能化配置方面，認為同級別里最厚道。他們看重極氪 9X「同級別獨一無二」的配置，如標配賓利同款音響、后排可移動天際屏、可開啟天窗、48V主動穩(wěn)定桿等。不少用戶對六座布局認可度很高，有用戶認為認為極氪 9X 作為 SUV，功能已實現(xiàn)「SUV 的 MPV 化」。

任先生最喜歡的內(nèi)飾配置是音響。「我對音響是比較敏感的，先享會那天我們也實地聽了一下，覺得質(zhì)感很好，他們的定價策略相當于免費送了。當時我就跟極氪的銷售說，我甚至認為我們應該花錢去選裝這個配置。」

任先生下單了頂配，「主要是因為它有旋轉(zhuǎn)座椅。最主要的是有一個 48V的穩(wěn)定桿，還有一個就是防側(cè)撞的那個抬升功能，我覺得這么大的一個車確實需要更好的安全性。」

孫先生也表示，之所以選頂配，「48V穩(wěn)定桿是我這次感興趣的一個配置，我很期待它的在實車在試駕的動態(tài)表現(xiàn)。」

極氪 9X 在首發(fā)公布預售價后，用戶普遍表示驚喜，認為其在同級別中給出了極具誠意的配置組合。孫先生表示，自己的林肯飛行家選配后落地價到了 80 多萬，「9X 的配置參數(shù)都要比那輛飛行家要好」。

不少用戶著重提到了后排體驗，六座布局的實用性也獲得了普遍認可。 比如標配賓利同源的 Naim 音響系統(tǒng)、后排可移動天際屏、帶氛圍燈的可開啟全景天窗等，都被認為是「同價位里沒有第二家給到的」。

看得到和看不到的安全，是絕對的加分項

極氪 9X 的安全性能是許多用戶反復強調(diào)的加分項。在他們看來，一輛面向家庭與商務出行的大型 SUV，必須具備扎實的結(jié)構(gòu)和可靠的防護能力。 而極氪在安全方面的造詣已深入人心，公路坦氪這個稱號在極氪 9X 上得以沿用。

「壞人哥」表示：「車身的剛性安全性，這個結(jié)構(gòu)很扎實， 3 噸的車重，80% 的高強度鋼，這些都是我比較認可的。」

孫先生說，安全性是極氪 9X 給他留下了最深刻的印象。9X 的 48V主動穩(wěn)定桿技術(shù)帶來了新的主動安全功能，當車輛從側(cè)面撞過來時，主動穩(wěn)定桿能在 0.7 秒內(nèi)主動抬起一側(cè)底盤，用最堅固的門檻梁來抵御碰撞。這是在訪談中一個被頻繁提及的加分項，這在家庭用車中形成了差異化優(yōu)勢。

孫先生認為，這個防側(cè)撞抬升功能能很好地保護車上的人。「之前 001 就號稱是陸地坦氪，極氪從用料上也好，還是設(shè)計理念上也好，都是把保護乘客安全放在了比較靠前的位置。如果安全性沒有保證的話，對咱們來講，車再豪華也沒有意義了。」

全新混動技術(shù)解決了補能、續(xù)航焦慮

部分用戶曾有純電車的使用經(jīng)驗，明確指出了節(jié)假日排隊充電、高速掉電快等使用痛點，因此對混動更具安全感與信賴度，認為極氪 9X 的全棧 900 V 高壓混動架構(gòu)和 6C 超充技術(shù)是過渡期最優(yōu)解。

「我覺得大電池和快充非常必要」，孫先生表示，「因為電量充到 80%，40 分鐘和 20 分鐘有挺明顯的差別」。

在混動系統(tǒng)的討論中，用戶表達最強烈的共識是：終于不用看著電量焦慮了。不少受訪者都有過使用純電車的經(jīng)驗，他們深知節(jié)假日高速充電排隊、高速掉電快等問題帶來的實際不便。

任先生表示，之前開 Model X 自駕，需要一直去找充電樁，體驗感比較差。「開一個可油可電的車，一次續(xù)航可以到一千公里左右，基本上去很多地方都沒問題，過程中都不需要加油，這是一個很好的體驗，至少不用再像之前的節(jié)假日或出行高峰充電，擠都擠不進去了。」

而極氪 9X 作為全棧 900V 高壓平臺混動 SUV，其搭載的浩瀚超級電混既支持加油，也具備 6C 超充能力，在純電、增程和混動之間切換靈活。受訪者普遍認為，混動是目前過渡階段最優(yōu)解，既解決里程焦慮，又保留新能源使用體驗。

此外，一些用戶還提到純電模式下的安靜感和休息時開空調(diào)不心疼的優(yōu)勢——比如等孩子放學時，在車內(nèi)看電視、聽音樂、短暫休息，成為他們生活中真實的使用場景。

用車期待

商務接待要有面子且不能太張揚

極氪 9X 被不少用戶用作日常商務接待，尤其是新能源、科技行業(yè)從業(yè)者偏多，希望 能在商務場合展示科技豪華又不張揚，滿足客戶對品質(zhì)的需求。

這批用戶大多來自新興產(chǎn)業(yè)，對于用車所展現(xiàn)的品牌調(diào)性和個人審美有較高要求，但又追求低調(diào)。極氪 9X 的定位恰好踩中了這個平衡，體面但不張揚的風格，跟他們當下的社交身份與行業(yè)文化比較適配。

王先生希望 9X 在商務場合中，能「讓朋友見識見識什么叫科技豪華」。任先生認為，極氪的品牌調(diào)性跟商務場景非常適配。「因為我的客戶有很多是那種五百強的客戶，我們?nèi)グ才沤铀偷脑捚鋵嵰膊荒芴^張揚，他們不希望我們用很豪華的品牌接送，但又注重品質(zhì)。所以極氪的定位就比較好，又不是很張揚，又是國產(chǎn)的新能源，符合我所在行業(yè)的特性。」

多元生活方式的移動空間

這批用戶不僅關(guān)注車作為商務接待或通勤工具的屬性，也強調(diào)日常生活中的體驗細節(jié)，對空間靈活性與長期使用舒適性要求比較高，希望在家庭出行中能開啟無需擔心續(xù)航的、說走就走的旅行，能利用雙旋轉(zhuǎn)座椅圍坐觀景、互動，也能在獨處時在車內(nèi)舒適聽音樂看電視。

如果說商務場景考驗的是體面與品位，家庭與個人使用則更關(guān)注舒適與自由。

已經(jīng)擁有奔馳 E 級、林肯飛行家等車的孫先生表示：「希望極氪 9X 的零重力座椅、音響等硬件能給到我比我現(xiàn)在擁有的車更好的內(nèi)部舒適度。」

相比傳統(tǒng) SUV，極氪 9X 的多功能性被用戶進一步挖掘。 雙旋轉(zhuǎn)座椅、可開啟的天幕、后排可移動天際屏等設(shè)計，在實際生活中被賦予更高頻的使用場景：一家人圍坐吃東西、節(jié)假日郊游觀景、日常臨時辦公，也能滿足開啟一場「說走就走的旅行」的心愿。

王先生表示自己用大六座進行家庭出行的場景也很多，「希望帶著孩子、父母出行的時候，這輛車能保障好出行的安全性。」他表示對自己而言，內(nèi)心向往自由自在的出行，「我以前想過開著車子搞一個說走就走的旅行，但之前開的路虎沒有任何輔助駕駛，最遠可能就是從廣州開到深圳，再長就不習慣了。開車說走就走，想去哪就去哪，這是我埋在心里很久的想法，這個車肯定不會拖我后腿，讓我不那么累，也不用關(guān)心續(xù)航什么的，這一點是我對 9X 最大的期待。」

期待輔助駕駛的進一步優(yōu)化

在輔助駕駛方面，多數(shù)用戶選擇了帶有千里浩瀚 H9 的版本，他們表達了對輔助駕駛的期待和擔憂，希望極氪未來在城區(qū)復雜路況、高速變道策略等方面持續(xù)優(yōu)化體驗，開得更自然、更像人。

李先生已經(jīng)有一輛極氪 009，大多時候是司機再開，但李先生希望把 9X 作為一個自己開的車，「所以我還是比較希望有一些端到端的輔助駕駛，需要一點激進但也不能很激進，如果過于平淡到不會超車的話會太笨，超車超得太猛我又會質(zhì)疑安全感」。

孫先生表示自己選了千里浩瀚 H9 的配置，「希望它有和硬件配置相符的智駕表現(xiàn)」。他也期待 48V主動穩(wěn)定桿能帶來區(qū)別于其他車的駕駛體驗：「其他的車在底盤上來講沒有特別大的差異，但我希望 9X 在動態(tài)上來講會有其他的車有一個明顯的優(yōu)勢。」

王先生希望千里浩瀚 H9 能讓他實現(xiàn)距離更遠的旅行。他表示對他而言，內(nèi)心向往自由自在的出行。「我以前想過開著車子搞一個說走就走的旅行，但之前開的路虎沒有任何輔助駕駛，最遠可能就是從廣州開到深圳，再長就不習慣了。開車說走就走，想去哪就去哪，這是我埋在心里很久的想法，這個車肯定不會拖我后腿，讓我不那么累，也不用關(guān)心續(xù)航什么的，這一點是我對 9X 最大的期待。」

服務、品控、OTA 是樹立長期口碑的關(guān)鍵

交付只是開始，在調(diào)研中，有不少用戶都將關(guān)注點延伸到車輛使用生命周期內(nèi)。多位用戶明確表示關(guān)注售后網(wǎng)絡(luò)、OTA 更新頻率與內(nèi)容透明度，尤其對「交付后體驗是否一以貫之」抱有明確期待。也有用戶希望極氪能持續(xù)提升品牌知名度，減少解釋成本。

OTA 更新頻率、功能開放透明度、售后維修網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣度，是他們反復提及的關(guān)鍵詞。孫先生表示希望 9X 的元器件跟車的重量和耐久性相匹配。「如果能終身質(zhì)保最好，上市價跟預售價一樣我也能接受，但我覺得可能性不大。」

另外，孫先生等用戶也提到了服務上的升級，希望能針對有高端需求的車主做一些諸如機場接機、商務接待的服務。

用戶對銷售的服務也提出了更高的要求。孫先生表示，要加強產(chǎn)品專家的知識豐富度和熱情度，「要做一個很專業(yè)的培訓」。「因為我覺得 9X 這款車有一些東西可能是配置單上看不到的，你要把設(shè)計理念，包括其他一些隱形的設(shè)計講解出來。」

也有車主期待極氪品牌影響力進一步提升，尤其在相對不熟悉新能源的客戶或親友群體中，希望「減少每次都要解釋半天極氪是哪個車」的情況。受訪用戶杰森表示買車前問了家人的建議，他們對極氪品牌還是比較認可的，「就是我父親擔心極氪的知名度確實不夠高，這是他唯一有顧慮的地方」。

他們希望極氪在傳播和品牌形象上走得更快一些。「希望極氪把口碑慢慢做起來，多做一些市場運營和客戶的維護，多跟客戶去溝通、交朋友。」王先生表示。

品牌認同

對傳統(tǒng)豪華品牌不再盲從

多位用戶提到不愿再為品牌溢價付費，曾擁有 BBA、路虎、保時捷、賓利等品牌車型的用戶也開始回歸理性，認為新勢力提供的智能體驗更符合當下家庭生活節(jié)奏。他們有了自己對豪華的定義： 新能源時代豪華的關(guān)鍵是核心技術(shù)、場景創(chuàng)新，而非傳統(tǒng)燃油車的排量與品牌沉淀。

極氪 9X 的這批用戶，絕大多數(shù)并非第一次買車，曾經(jīng)對傳統(tǒng)豪華品牌的體面和品牌號召力也買過單。但隨著消費理念的轉(zhuǎn)變，他們對豪華的理解正在從身份象征轉(zhuǎn)向使用價值本身。

李先生曾經(jīng)由于身邊人商務接待都用埃爾法，所以自己也買了一輛用于商務接待，但體驗過后，「發(fā)現(xiàn)也就那么回事，舒適度確實要差一些，之后會選擇一個比較適合自己，比較舒服的車」。他的賓利添越則在智能化方面比較欠缺，「比如我要放個歌或設(shè)置目的地什么的，還要通過手機來處理，不能用語音呼喚」。

王先生準備用 9X 換掉路虎攬勝，原因是「路虎這種老傳統(tǒng)車除了外觀豪華一點，性能好一點，開久了也覺得沒什么太大意思。」

「其實我們是一路經(jīng)歷了那些進口車、豪華車」，任先生說，「一路走來，現(xiàn)在的國產(chǎn)新能源車發(fā)展得這么好，買到第三輛車或第四輛車的時候，其實我就不那么關(guān)注品牌了，而且我感覺好像現(xiàn)在年輕人也以用國產(chǎn)車為榮。」

任先生還提到，國外的合作伙伴對中國的新能源汽車也很認可。「我們在歐洲的時候，那個合作伙伴就指著中國車跟問我是什么品牌，我就跟他報出來。現(xiàn)在歐洲以發(fā)展新能源車為主，而且在當?shù)氐亩▋r都很高，所以它不是以前那種低價低質(zhì)的感覺，反而定位都是中高端。」

在新能源成為主流的今天，他們更在意這個車是否解決了真實的問題，比如混動架構(gòu)、智能駕駛、座艙舒適度、家庭互動感，而不是發(fā)動機參數(shù)或車標的含金量。豪華在他們眼中，已經(jīng)從「身份被看見」轉(zhuǎn)向「生活被理解」。

認可極氪的產(chǎn)品完整度與品控穩(wěn)定性

極氪品牌已建立起技術(shù)過硬、產(chǎn)品成熟的口碑，受訪用戶普遍比較認可極氪「有燃油車企底蘊的新能源品牌」的定位，相信極氪在機械素質(zhì)、配置、安全性上已經(jīng)達到豪華標準，也不擔心新車型踩坑，技術(shù)豪華和科技豪華加深了品牌認同感。用戶和很認可先享計劃的活動安排，提到酒店、活動安排優(yōu)于部分豪華品牌，希望后續(xù)服務保持低調(diào)務實風格。

極氪 9X 能獲得這些挑剔用戶的信任，關(guān)鍵在于 品牌積累的技術(shù)背書和產(chǎn)品一致性。

不少用戶表示，極氪這個品牌帶有吉利的機械素養(yǎng)和智能時代的技術(shù)，而極氪 001 、007、009 的口碑，也給他們吃了一顆定心丸。

已經(jīng)買過極氪 001 的孫先生表示：「看 001 的時候，覺得這個車企的還是挺有創(chuàng)新精神的，但是開的時間長了之后，我覺得極氪屬于新能源品牌，但是它有老燃油車車企的一個底蘊在。極氪的安全性和底盤的素質(zhì)，在車企中都是比較靠前的排位了。」

一家新能源企業(yè)的負責人任先生說，極氪品牌給他的第一印象是國產(chǎn)車中少有的高端質(zhì)感。「首先它起步就沒有價位很低的車，而且 009 作為 50 萬級別的車，比埃爾法要舒服很多。」

這種帶有燃油車企底子的新能源品牌，讓他們相信這是一家不會在核心安全性、駕乘穩(wěn)定性上「踩坑」的車企。

除此之外，品牌在服務上的低調(diào)務實也讓人印象深刻。有用戶對極氪先享計劃給予高度評價，特別提到「酒店選得好、活動安排專業(yè)」，甚至「比我參加過的一些豪華品牌的交付活動更走心」。