從理性中產到新貴家庭，極氪 9X 吸引了怎樣的一群人？

8 月 29 日，在 2025 成都國際車展開幕首日，極氪 9X 正式開啟了預售。新車共推出 Max、Ultra、Hyper 三個版型，預售價格 47.99-56.99 萬元。開啟預售僅 1 小時，極氪 9X 訂單就突破了 42,667 臺。

對 50 萬價位的車型來說，這個成績無疑極具爆發力。它不僅刷新了行業對大型新能源 SUV 市場的認知，也從側面印證了極氪 9X 在目標人群中的強烈吸引力。那么， 究竟誰在買極氪 9X？

在新能源市場進入產品成熟期、用戶關注點從性能參數轉向綜合體驗的當下，新能源 SUV 市場正在經歷一場用戶結構的迭代升級。

極氪 9X 的首批下訂用戶，正是在這一背景下作出選擇的一群人。他們多數并非首次購車，已經對傳統豪華品牌「祛魅」。相比一味追逐品牌標簽，他們如今更看重產品是否真正貼合自身的用車需求。

選車時，他們愿意為空間舒適、科技配置和實際體驗感買單，也希望車輛在商務和家庭場景中都能兼顧得體與實用。 他們并非追新獵奇者，而是更傾向于在高品質中尋找穩定感與確定性。

通過對多位用戶的深度訪談，我們和這些用戶聊了聊，試圖還原他們是誰，為什么買這臺車，又為什么相信它值得用訂單投票。

用戶特點 & 需求

用戶畫像：科技浪潮中成長起來的中產與新貴

跟傳統的 SUV 用戶有所區別的是，極氪 9X 的首批下訂用戶中，最典型的標簽不僅是家庭用戶，還有身處科技行業、有著豐富產品判斷經驗的中產及新貴，他們大多為企業創始人或中高層管理者，對新技術的接受度較高，但也經歷過多個產品周期，對新鮮和豪華的定義和選擇并不盲目，而是 更在意成熟度、使用價值，以及是否符合自己的審美和生活方式。

例如 42 歲的王先生是廣州科研院所科研人員兼科技公司老板，消費理念更關注產品本身，拒絕為品牌溢價過度買單，信任底層自研、核心技術自主的品牌。46 歲的上海新能源行業企業負責人任先生也表示自己的消費理念更看重產品體驗，品牌為體驗服務，曾長期使用捷豹、阿斯頓馬丁等進口豪華車，之后通過租賃國產新能源改觀了對國產車的印象。

從收入層級看，9X 用戶橫跨中產與新貴，年齡集中在 30-50 歲，年收入從百萬元至千萬元不等，喜歡定制化的消費體驗。

相較價格，他們更關注產品是否契合自己的生活方式與氣質表達。年收入超過千萬、做外貿生意的李先生表示：「如果我買了一個 300-400 萬的車，我就不太希望開到路上跟別人一樣，車這個東西能顯示出車主對生活的一個理解。」

家庭結構上，大多數用戶處于已婚已育階段，家中有一到兩個孩子，部分用戶還會帶上父母一起出行，日常需求中既包含通勤、送學、家庭周末出行，也涉及客戶接待與中短途自駕。 正因如此，他們對車輛的角色要求遠高于首次購車者，空間、舒適性、品牌調性與功能覆蓋都是關鍵考量。

購車經歷豐富，此次多為增換購

多位受訪者在表達購車動因時都提到，9X 不是他們的第一臺車，至少是自己的第二臺車，還有作為第四臺車的，換車/增購的邏輯也非常明確。 不少用戶已擁有路虎攬勝（參數丨圖片）、保時捷卡宴、賓利添越、特斯拉 Model X、寶馬 X7、奔馳 S 級、E 級等傳統高端車型。

他們選擇極氪 9X，并不僅僅是為了升級配置或嘗鮮新能源，而是在已有豪華車的基礎上，尋找一款在所有生活場景中都能讓人坐得舒服、開得輕松、出門有面子的主力車型。無論是日常通勤、家庭出行，還是商務接待，極氪 9X 提供的靜謐性、乘坐舒適度與科技配置，既能照顧到家人的感受，也能滿足接待客戶時對體面和品質的要求。

李先生表示，最開始是用埃爾法進行商務接待和接送孩子，但后來從埃爾法換到了極氪 009 。「009 的舒適度和智能化比埃爾法要好很多。」他表示自己還有一輛賓利添越，但添越和 009 更多是用來坐的，而非滿足駕控需求，「所以想買一輛 SUV 來匹配自己的日常出行。」

任先生是一家新能源企業的負責人，目前用得比較多的車是 Model X，買 9X 是為了取代 2011 年買的捷豹 XJL。「壞人哥」是一家二奢實體店的店主，他已經有理想 MEGA、理想 L9 和邁巴赫 S400，想體驗一下不同品牌的感受，所以準備把理想 L9 換成極氪 9X。

做綠化工程的賴先生已經買過極氪 001，他覺得 9X 的產品力在很多方面都有所提升。「現在想象，開上 9X 之后去任何工地應該都是暢通無阻的，底盤比較高，可以抬升，不用擔心刮到底盤，動力又強，按我自己的工作生活場景來說，它是一個萬能的車。」

有商務接待和家庭場景的復合型需求

極氪 9X 在受訪用戶心中承擔的角色并不單一。 商務接待與家庭出行是并行的兩條主線，一臺車要同時滿足兩種語境下的體面和舒適，是他們換購決策的核心出發點。

對任先生來說，增購 9X 后有 70% 的時間是自己開，也有 30% 的時間會用來讓司機接待客戶。

「壞人哥」表示，9X 用來家用和商務接待都很適配，「提車之后二者的占比大概是一半一半」。

極氪 9X 的六座布局、后排舒適性、影音配置、可選旋轉座椅等，都成為打動這批用戶的重要細節。日常場景中，不管是出差高速，還是接送家人，車輛都需要保持在各種場合都合適的調性。

受訪車主龔先生也是寶馬 X7 的車主，他對極氪 9X 的定義就是「跟寶馬 X7 差不多」。「它的用途就是出去玩一玩和做商務都能用，體驗會比 X7 好很多，比如車內乘坐的舒適度、后面可移動的電視以及前排的雙聯屏，還有零重力座椅和音響都很吸引我。」

新技術接受度高，但態度日趨理性

這一批用戶大多是新能源車的老朋友了，幾乎每個人都提到自己正在駕駛或曾經擁有過特斯拉、蔚來、極氪、理想等新能源品牌。但和幾年前不同，如今他們對新技術的熱情顯然更加克制了。

比如孫先生表示：「對于我來講的話，如果有一款車智能化稍微差一點，但它的駕駛的給你的感受很強，和一個智能化好一些但駕駛感受比較平庸的車，我肯定會選擇那個駕駛更好的。我對智能化的需求沒有特別的看重。」

任先生也表示不太愿意為輔助駕駛這樣的功能買單。「現在好像感覺隨便拿一個新能源車出來，就必須要談智駕，不談智駕好像就是很 low，但我買 Model X 時是最早選了那個增強輔助，花了將近 5 萬多開通，說實話將近八九年了，我可能用的次數不會超過 10 次，我不會把生命的控制權交給這個車機，所以其實我是不愿意為這個所謂的智駕買單的。」

在他們看來，一臺真正好用的車不應依賴過度復雜的交互邏輯，而是在細節上體現出成熟度與理解力。

在極氪 9X 的購車決策中，用戶決策的理性主要體現在對傳統豪華品牌以及新技術的「祛魅」，轉而更相信實際的體驗。多位用戶下單時都考慮到了極氪過往的 009、001 等產品的口碑和造車技術的沉淀，比較明確極氪品牌已經被驗證過的優勢所在。

其中龔先生提到，朋友有一輛極氪的車，「說開起來還可以」，給他留下了極氪的車方便自己開的印象。孫先生也提到，對極氪品牌的駕駛質感有一個比較好的印象分，「底盤的質感是我最終下訂買這個車的重要原因」。

在與這批用戶的深入交流中可以發現，他們不再為炫目的參數與宣傳口號買單， 而是回歸到車輛本身的使用體驗，尤其是對于一輛定位高端的大型 SUV 來說，成熟的駕乘質感、穩定的產品表現，才是促使他們做出購買決策的關鍵。

決策動因

外觀氣場強，是讓家人一眼滿意的豪華感

在外觀設計上，極氪 9X 贏得了不少用戶的第一眼認可。多位受訪者用大方、穩重來形容它，甚至有人稱之為「國產庫里南」，認為這種造型在新能源 SUV 中極為少見。

之前買過極氪 009 的李先生說，9X 首先打動他的還是外觀，「外觀看起來不像是一些常規的國產新能源」。第二點是動力系統，再就是智能化，「做什么都可以語音控制」。

他還表示，妻子之所以同意買 9X，很大一部分原因是因為對 009 的體驗很滿意。「她覺得 009 是一個蠻舒服的車，所以我們都想試試 9X。」

任先生最開始也是被外觀吸引了，他表示對 9X 最滿意的點，第一是外形，第二是音響，第三是空間。「之前有朋友用極氪 009 接送過我，我就對極氪這個品牌有了比較好的印象，但不太喜歡它的前臉。9X 出來的時候，終于把我在意的外形做好了，雖然前臉跟庫里南很像，但至少讓我看著很舒服。」

任先生表示，后來一直沒拿定主意的原因在于不確定內飾的質感。「先享會的時候我就帶著家人實際感受了一下內飾，覺得它特別符合我們現在讓油車退役，同時兼顧到商用性質的需求。」

受訪車主們對極氪 9X 的空間表現也很滿意，任先生說，自己的小兒子已經有一米七左右，一進去就坐在第三排，說感覺良好。

相比起過于犀利或科幻的設計風格，極氪 9X 的視覺呈現更具厚重感。從細節來看，整車尺寸、宮殿式中網造型、分體大燈組以及車尾的貫穿式燈帶，都在為這份視覺份量感加分。值得一提的是， 多位用戶提到，極氪 9X 的實車設計與質感在現場體驗中更能打動人，建議「必須去店里親自看看」。

把錢花在了看得見、摸得著的體驗上

用戶對極氪定價策略普遍接受，強調「花這個錢買到這個配置很劃算」。特別是在舒適性和智能化配置方面，認為同級別里最厚道。他們看重極氪 9X「同級別獨一無二」的配置，如標配賓利同款音響、后排可移動天際屏、可開啟天窗、48V主動穩定桿等。不少用戶對六座布局認可度很高，有用戶認為認為極氪 9X 作為 SUV，功能已實現「SUV 的 MPV 化」。

任先生最喜歡的內飾配置是音響。「我對音響是比較敏感的，先享會那天我們也實地聽了一下，覺得質感很好，他們的定價策略相當于免費送了。當時我就跟極氪的銷售說，我甚至認為我們應該花錢去選裝這個配置。」

任先生下單了頂配，「主要是因為它有旋轉座椅。最主要的是有一個 48V的穩定桿，還有一個就是防側撞的那個抬升功能，我覺得這么大的一個車確實需要更好的安全性。」

孫先生也表示，之所以選頂配，「48V穩定桿是我這次感興趣的一個配置，我很期待它的在實車在試駕的動態表現。」

極氪 9X 在首發公布預售價后，用戶普遍表示驚喜，認為其在同級別中給出了極具誠意的配置組合。孫先生表示，自己的林肯飛行家選配后落地價到了 80 多萬，「9X 的配置參數都要比那輛飛行家要好」。

不少用戶著重提到了后排體驗，六座布局的實用性也獲得了普遍認可。 比如標配賓利同源的 Naim 音響系統、后排可移動天際屏、帶氛圍燈的可開啟全景天窗等，都被認為是「同價位里沒有第二家給到的」。

看得到和看不到的安全，是絕對的加分項

極氪 9X 的安全性能是許多用戶反復強調的加分項。在他們看來，一輛面向家庭與商務出行的大型 SUV，必須具備扎實的結構和可靠的防護能力。 而極氪在安全方面的造詣已深入人心，公路坦氪這個稱號在極氪 9X 上得以沿用。

「壞人哥」表示：「車身的剛性安全性，這個結構很扎實， 3 噸的車重，80% 的高強度鋼，這些都是我比較認可的。」

孫先生說，安全性是極氪 9X 給他留下了最深刻的印象。9X 的 48V主動穩定桿技術帶來了新的主動安全功能，當車輛從側面撞過來時，主動穩定桿能在 0.7 秒內主動抬起一側底盤，用最堅固的門檻梁來抵御碰撞。這是在訪談中一個被頻繁提及的加分項，這在家庭用車中形成了差異化優勢。

孫先生認為，這個防側撞抬升功能能很好地保護車上的人。「之前 001 就號稱是陸地坦氪，極氪從用料上也好，還是設計理念上也好，都是把保護乘客安全放在了比較靠前的位置。如果安全性沒有保證的話，對咱們來講，車再豪華也沒有意義了。」

全新混動技術解決了補能、續航焦慮

部分用戶曾有純電車的使用經驗，明確指出了節假日排隊充電、高速掉電快等使用痛點，因此對混動更具安全感與信賴度，認為極氪 9X 的全棧 900 V 高壓混動架構和 6C 超充技術是過渡期最優解。

「我覺得大電池和快充非常必要」，孫先生表示，「因為電量充到 80%，40 分鐘和 20 分鐘有挺明顯的差別」。

在混動系統的討論中，用戶表達最強烈的共識是：終于不用看著電量焦慮了。不少受訪者都有過使用純電車的經驗，他們深知節假日高速充電排隊、高速掉電快等問題帶來的實際不便。

任先生表示，之前開 Model X 自駕，需要一直去找充電樁，體驗感比較差。「開一個可油可電的車，一次續航可以到一千公里左右，基本上去很多地方都沒問題，過程中都不需要加油，這是一個很好的體驗，至少不用再像之前的節假日或出行高峰充電，擠都擠不進去了。」

而極氪 9X 作為全棧 900V 高壓平臺混動 SUV，其搭載的浩瀚超級電混既支持加油，也具備 6C 超充能力，在純電、增程和混動之間切換靈活。受訪者普遍認為，混動是目前過渡階段最優解，既解決里程焦慮，又保留新能源使用體驗。

此外，一些用戶還提到純電模式下的安靜感和休息時開空調不心疼的優勢——比如等孩子放學時，在車內看電視、聽音樂、短暫休息，成為他們生活中真實的使用場景。

用車期待

商務接待要有面子且不能太張揚

極氪 9X 被不少用戶用作日常商務接待，尤其是新能源、科技行業從業者偏多，希望 能在商務場合展示科技豪華又不張揚，滿足客戶對品質的需求。

這批用戶大多來自新興產業，對于用車所展現的品牌調性和個人審美有較高要求，但又追求低調。極氪 9X 的定位恰好踩中了這個平衡，體面但不張揚的風格，跟他們當下的社交身份與行業文化比較適配。

王先生希望 9X 在商務場合中，能「讓朋友見識見識什么叫科技豪華」。任先生認為，極氪的品牌調性跟商務場景非常適配。「因為我的客戶有很多是那種五百強的客戶，我們去安排接送的話其實也不能太過張揚，他們不希望我們用很豪華的品牌接送，但又注重品質。所以極氪的定位就比較好，又不是很張揚，又是國產的新能源，符合我所在行業的特性。」

多元生活方式的移動空間

這批用戶不僅關注車作為商務接待或通勤工具的屬性，也強調日常生活中的體驗細節，對空間靈活性與長期使用舒適性要求比較高，希望在家庭出行中能開啟無需擔心續航的、說走就走的旅行，能利用雙旋轉座椅圍坐觀景、互動，也能在獨處時在車內舒適聽音樂看電視。

如果說商務場景考驗的是體面與品位，家庭與個人使用則更關注舒適與自由。

已經擁有奔馳 E 級、林肯飛行家等車的孫先生表示：「希望極氪 9X 的零重力座椅、音響等硬件能給到我比我現在擁有的車更好的內部舒適度。」

相比傳統 SUV，極氪 9X 的多功能性被用戶進一步挖掘。 雙旋轉座椅、可開啟的天幕、后排可移動天際屏等設計，在實際生活中被賦予更高頻的使用場景：一家人圍坐吃東西、節假日郊游觀景、日常臨時辦公，也能滿足開啟一場「說走就走的旅行」的心愿。

王先生表示自己用大六座進行家庭出行的場景也很多，「希望帶著孩子、父母出行的時候，這輛車能保障好出行的安全性。」他表示對自己而言，內心向往自由自在的出行，「我以前想過開著車子搞一個說走就走的旅行，但之前開的路虎沒有任何輔助駕駛，最遠可能就是從廣州開到深圳，再長就不習慣了。開車說走就走，想去哪就去哪，這是我埋在心里很久的想法，這個車肯定不會拖我后腿，讓我不那么累，也不用關心續航什么的，這一點是我對 9X 最大的期待。」

期待輔助駕駛的進一步優化

在輔助駕駛方面，多數用戶選擇了帶有千里浩瀚 H9 的版本，他們表達了對輔助駕駛的期待和擔憂，希望極氪未來在城區復雜路況、高速變道策略等方面持續優化體驗，開得更自然、更像人。

李先生已經有一輛極氪 009，大多時候是司機再開，但李先生希望把 9X 作為一個自己開的車，「所以我還是比較希望有一些端到端的輔助駕駛，需要一點激進但也不能很激進，如果過于平淡到不會超車的話會太笨，超車超得太猛我又會質疑安全感」。

孫先生表示自己選了千里浩瀚 H9 的配置，「希望它有和硬件配置相符的智駕表現」。他也期待 48V主動穩定桿能帶來區別于其他車的駕駛體驗：「其他的車在底盤上來講沒有特別大的差異，但我希望 9X 在動態上來講會有其他的車有一個明顯的優勢。」

王先生希望千里浩瀚 H9 能讓他實現距離更遠的旅行。他表示對他而言，內心向往自由自在的出行。「我以前想過開著車子搞一個說走就走的旅行，但之前開的路虎沒有任何輔助駕駛，最遠可能就是從廣州開到深圳，再長就不習慣了。開車說走就走，想去哪就去哪，這是我埋在心里很久的想法，這個車肯定不會拖我后腿，讓我不那么累，也不用關心續航什么的，這一點是我對 9X 最大的期待。」

服務、品控、OTA 是樹立長期口碑的關鍵

交付只是開始，在調研中，有不少用戶都將關注點延伸到車輛使用生命周期內。多位用戶明確表示關注售后網絡、OTA 更新頻率與內容透明度，尤其對「交付后體驗是否一以貫之」抱有明確期待。也有用戶希望極氪能持續提升品牌知名度，減少解釋成本。

OTA 更新頻率、功能開放透明度、售后維修網絡覆蓋廣度，是他們反復提及的關鍵詞。孫先生表示希望 9X 的元器件跟車的重量和耐久性相匹配。「如果能終身質保最好，上市價跟預售價一樣我也能接受，但我覺得可能性不大。」

另外，孫先生等用戶也提到了服務上的升級，希望能針對有高端需求的車主做一些諸如機場接機、商務接待的服務。

用戶對銷售的服務也提出了更高的要求。孫先生表示，要加強產品專家的知識豐富度和熱情度，「要做一個很專業的培訓」。「因為我覺得 9X 這款車有一些東西可能是配置單上看不到的，你要把設計理念，包括其他一些隱形的設計講解出來。」

也有車主期待極氪品牌影響力進一步提升，尤其在相對不熟悉新能源的客戶或親友群體中，希望「減少每次都要解釋半天極氪是哪個車」的情況。受訪用戶杰森表示買車前問了家人的建議，他們對極氪品牌還是比較認可的，「就是我父親擔心極氪的知名度確實不夠高，這是他唯一有顧慮的地方」。

他們希望極氪在傳播和品牌形象上走得更快一些。「希望極氪把口碑慢慢做起來，多做一些市場運營和客戶的維護，多跟客戶去溝通、交朋友。」王先生表示。

品牌認同

對傳統豪華品牌不再盲從

多位用戶提到不愿再為品牌溢價付費，曾擁有 BBA、路虎、保時捷、賓利等品牌車型的用戶也開始回歸理性，認為新勢力提供的智能體驗更符合當下家庭生活節奏。他們有了自己對豪華的定義： 新能源時代豪華的關鍵是核心技術、場景創新，而非傳統燃油車的排量與品牌沉淀。

極氪 9X 的這批用戶，絕大多數并非第一次買車，曾經對傳統豪華品牌的體面和品牌號召力也買過單。但隨著消費理念的轉變，他們對豪華的理解正在從身份象征轉向使用價值本身。

李先生曾經由于身邊人商務接待都用埃爾法，所以自己也買了一輛用于商務接待，但體驗過后，「發現也就那么回事，舒適度確實要差一些，之后會選擇一個比較適合自己，比較舒服的車」。他的賓利添越則在智能化方面比較欠缺，「比如我要放個歌或設置目的地什么的，還要通過手機來處理，不能用語音呼喚」。

王先生準備用 9X 換掉路虎攬勝，原因是「路虎這種老傳統車除了外觀豪華一點，性能好一點，開久了也覺得沒什么太大意思。」

「其實我們是一路經歷了那些進口車、豪華車」，任先生說，「一路走來，現在的國產新能源車發展得這么好，買到第三輛車或第四輛車的時候，其實我就不那么關注品牌了，而且我感覺好像現在年輕人也以用國產車為榮。」

任先生還提到，國外的合作伙伴對中國的新能源汽車也很認可。「我們在歐洲的時候，那個合作伙伴就指著中國車跟問我是什么品牌，我就跟他報出來。現在歐洲以發展新能源車為主，而且在當地的定價都很高，所以它不是以前那種低價低質的感覺，反而定位都是中高端。」

在新能源成為主流的今天，他們更在意這個車是否解決了真實的問題，比如混動架構、智能駕駛、座艙舒適度、家庭互動感，而不是發動機參數或車標的含金量。豪華在他們眼中，已經從「身份被看見」轉向「生活被理解」。

認可極氪的產品完整度與品控穩定性

極氪品牌已建立起技術過硬、產品成熟的口碑，受訪用戶普遍比較認可極氪「有燃油車企底蘊的新能源品牌」的定位，相信極氪在機械素質、配置、安全性上已經達到豪華標準，也不擔心新車型踩坑，技術豪華和科技豪華加深了品牌認同感。用戶和很認可先享計劃的活動安排，提到酒店、活動安排優于部分豪華品牌，希望后續服務保持低調務實風格。

極氪 9X 能獲得這些挑剔用戶的信任，關鍵在于 品牌積累的技術背書和產品一致性。

不少用戶表示，極氪這個品牌帶有吉利的機械素養和智能時代的技術，而極氪 001 、007、009 的口碑，也給他們吃了一顆定心丸。

已經買過極氪 001 的孫先生表示：「看 001 的時候，覺得這個車企的還是挺有創新精神的，但是開的時間長了之后，我覺得極氪屬于新能源品牌，但是它有老燃油車車企的一個底蘊在。極氪的安全性和底盤的素質，在車企中都是比較靠前的排位了。」

一家新能源企業的負責人任先生說，極氪品牌給他的第一印象是國產車中少有的高端質感。「首先它起步就沒有價位很低的車，而且 009 作為 50 萬級別的車，比埃爾法要舒服很多。」

這種帶有燃油車企底子的新能源品牌，讓他們相信這是一家不會在核心安全性、駕乘穩定性上「踩坑」的車企。

除此之外，品牌在服務上的低調務實也讓人印象深刻。有用戶對極氪先享計劃給予高度評價，特別提到「酒店選得好、活動安排專業」，甚至「比我參加過的一些豪華品牌的交付活動更走心」。