張躍賽被查，嚴(yán)壯立辭職，廣汽自主待破繭重生

無論如何廣汽的高層們都想不到，2020年9月15日是集團的一個關(guān)鍵節(jié)點。

當(dāng)時，廣汽打算要做的一件大事是“對自主品牌事業(yè)一體化進行深化整合”。針對這件大事，進行的人員調(diào)整是“張躍賽任整車事業(yè)本部本部長、經(jīng)管會主任；吳堅、古惠南、胡蘇任整車事業(yè)本部副本部長、經(jīng)管會副主任；吳堅任廣汽研究院院長，王秋景不再擔(dān)任廣汽研究院院長職務(wù)；劉偉不再擔(dān)任整車事業(yè)本部本部長職務(wù)。”

這之前，張躍賽擔(dān)任的是廣汽乘用車總經(jīng)理一職；在這一年之后，張躍賽再獲提拔。

晚節(jié)不保，突發(fā)被查

關(guān)乎于張躍賽的升職信息，停留在2020年9月15日，而關(guān)乎于張躍賽的任職信息停留在2023年11月。彼時，廣汽集團決定，任命黃永強接替張躍賽，擔(dān)任廣汽乘用車總經(jīng)理。

不過，張躍賽只交出了廣汽乘用車總經(jīng)理的權(quán)力，整車事業(yè)本部本部長一職還由其擔(dān)任。直至2025年9月，又一消息傳來：張躍賽，被帶走調(diào)查。

資料顯示，張躍賽出生于1963年，2019年出任廣汽乘用車總經(jīng)理時56歲，57歲被委以重任，帶頭對自主品牌進行一體化整合。老驥伏櫪，張躍賽高度被集團看好。

然而，就是在那幾年，新能源汽車高速發(fā)展，比亞迪從油到電轉(zhuǎn)型，長安汽車加速推進香格里拉計劃，小鵬、蔚來、理想、零跑等新勢力車企異軍突起。反觀廣汽集團，除了埃安增勢明顯，其他自主品牌未曾光鮮。

而今再看，即便是埃安，也因為多年前重心過于偏倚網(wǎng)約車，在新能源汽車逐漸從增量轉(zhuǎn)換到存量的大背景下，后續(xù)乏力。合創(chuàng)一度要大搞特搞最后也落得藉藉無名，昊鉑品牌則受限于品牌力不足，無力撐住高端局面，新車銷量極度低迷。

張躍賽，被委以重任，沒能完成重任。被帶走調(diào)查時，張躍賽62歲。

深陷泥沼的自主品牌

自2012年到2024年，廣汽集團一直處于盈利的狀態(tài)，只不過凈利潤從2023年開始下滑。2023年，廣汽凈利潤44.29億元，2024年凈利潤只有8.24億元。

2025上半年，廣汽出現(xiàn)虧損，凈利潤-25.38億元。1-6月，廣汽累計銷量755300輛，同比下滑12.48%；1-8月累計銷量1010477輛，同比下滑12.32%，下滑的趨勢沒能止住。

過去，廣汽高度依賴合資品牌輸血，自主品牌貢獻較低。傳祺品牌推動自主品牌發(fā)展的時代，讓廣汽看到了曙光，不料的是，自2018年開始失速，時任廣汽乘用車總經(jīng)理的郁俊沒能挽救局面；埃安推動自主品牌發(fā)展的時代，又因為迫切求量，走網(wǎng)約車的路線雖然實現(xiàn)了銷量快速提升，但對品牌的損害久遠。

對于自主品牌，廣汽集團一直不遺余力地變革，從設(shè)立整車事業(yè)本部到設(shè)立品牌營銷本部，都是渴望將自主品牌做大做強的表現(xiàn)。

靠著一臺AION S，廣汽埃安成為集團面向新能源的關(guān)鍵布局，并以AION S換殼，反哺合資品牌。然而，AION S的大部分銷量源自于網(wǎng)約車，銷路打開之余，品牌力受到極大影響，以致去年上市的RT和今年上市UT，偏低的售價也沒法和同級競品展開較量。

為扭轉(zhuǎn)局面，品牌營銷本部應(yīng)運而生。可能否將自主品牌拉出泥沼，還是個未知數(shù)。

結(jié)語：再創(chuàng)一個新品牌

9月19日，廣汽集團董事長馮興亞公開表示：“華為乾崑和廣汽聯(lián)合打造的新品牌——啟境，正式官宣！”

有消息稱，對于啟境的定位，有可能和昊鉑品牌重疊，屆時首款車型投放到市場后，昊鉑將集團被放到什么位置，不得而知。至于埃安，本身的定位就偏向低端，受到的影響估計不大。

在馮興亞官宣“啟境”的同一日，廣汽集團發(fā)出公告，廣汽集團副總經(jīng)理嚴(yán)壯立因個人原因提出辭職，辭職后不再擔(dān)任公司任何職務(wù)。資料顯示，嚴(yán)壯立出生于1969年，今年僅56歲，為何突然辭職且又不再擔(dān)任任何職務(wù)，在廣汽大刀闊斧整改之際，留下了懸念。

大整改之際，廣汽的人事變動，還沒停止。