9月15日,比亞迪在杭州正式推出全新的e-Bus平臺3.0,并同步發布基于該平臺打造的首款11米電動客車C11。這次升級不只是小打小鬧,而是從電池、電機到充電系統的一次全面革新,目標很明確:讓電動大巴在性能、效率和成本上全面超越傳統燃油車。
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簡單來說,這次最大的亮點是“高壓”——比亞迪把整個電動系統從原來的電壓平臺提升到了1000V,這是全球首個量產的客車用千伏級高壓架構。更高的電壓意味著充電更快、能耗更低、效率更高。配合新的碳化硅芯片和七合一熱管理系統,新車綜合能耗最多能降18%,在零下15℃的低溫環境下,續航還能多跑50到80公里。
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安全性上,比亞迪把自家電動車上的“刀片電池”技術用到了大巴上,還搞了個“電池底盤一體化”(CTC)設計,把電池直接嵌入底盤結構中,不僅更省空間,還能抗住50噸重卡碾壓,比國家標準高出四倍,安全性大大提升。
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智能化方面也不再是短板。新車首次搭載了專為客車開發的“云輦-A”懸架系統,過坑過坎更穩,乘客不容易暈車;還有智能扭矩分配、爆胎穩定控制、駕駛員狀態監測等功能,開起來更安全、更輕松。
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新推出的C11車型,滿載還能跑400公里以上,空調隨便開,而且適應各種復雜環境——高溫、高寒、高原、山區、城市都能勝任。這意味著未來無論是北方冬天還是西南山路,電動大巴都能扛得住。
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目前,比亞迪電動大巴已進入全球70多個國家、400多個城市,連續兩年成為中國新能源客車出口冠軍。接下來,基于這個新平臺,還會推出更多車型,進一步推動公交系統向綠色、智能方向轉型。
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編輯總結:
實際上,比亞迪在新能源商用車市場早已崛起,甚至比乘用車更早打開局面,這得益于比亞迪持續不斷的研發投入,自2008年啟動項目以來,17年累計投入超140億,目前研發人員已超7000人。這一次e-BUS平臺3.0下的C11,也不是簡單升級,而是想用技術讓電動大巴真正實現“比油車更好用、更省錢、更可靠”。
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