若說清華大學教科書是汽車技術界的“榮譽榜”,那比亞迪能兩次登封面的技術便是“連續兩屆獲獎的學霸”!
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2021年比亞迪DM技術就做到了登上《汽車動力系統原理》書本的封面,而2025年再度登上《汽車構造—動力系統》封面,四年兩次登上最頂級學府清華大學教科書的封面,這含金量可謂是相當高的存在了。
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第一次“上榜”,靠的是打破常規。2021年第四代DM技術發布,此前混動是以“油為主、電為輔”,像騎車靠腳蹬、電動偶爾幫忙的模式;而比亞迪反其道而行,搞“以電為主”的架構,還取消多余輪系,讓電成為真正的“主角”。這創新堪比手機從功能機到智能機的斷層跨越,效率成倍增加。也正因這份開創性,清華編教材時,才棄用常見外國混動技術,將其印上封面,讓學汽車的學生第一眼看見中國混動的突破。
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四年后的今天,第五代DM技術再次“重返封面”,個人覺得此次升級,較之前更為亮眼。若說第四代是“搭好框架”,那么第五代就是“更智能省油”的突進:百公里虧電油耗降至2.9L,直接進入油耗2.0時代;不僅如此,不久前比亞迪還宣布,首批車型可遠程OTA升級,用戶不花錢就能把油耗再降到“2.6L”。這本教材面向高校學生和行業人員,選封面標準會更嚴,需有“懂構造、顯創新”等特點,而比亞迪DM技術恰好全部達標。
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那為啥是比亞迪?而不是其他車企的技術呢?答案在“硬數據”和“笨功夫”里面。今年1-6月,比亞迪國內銷211.3萬輛(增31.5%),海外銷47.2萬輛(增128.5%),穩穩拿下全球新能源車銷量冠軍。這背后是近20年研發:別人搞短期技術,它卻花十七年深耕DM技術,專利更是霸榜新能源、純電、混動等領域;別人跟風做混動,它早已從“以電為主”進化到“AI賦能”。這“兩次封面”,本就是技術硬實力的必然結果。
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更重要的是,這藏著中國汽車技術“翻身仗”。以前課本講混動必提外國品牌,如今清華教材封面是比亞迪,案例是DM技術,連中小學試卷、高考試卷都有它的身影。這像中國高鐵從“引進來”到“走出去”,是中國新能源從“跟跑”到“領跑”的縮影。
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這兩本教材不只是書:而是中國汽車人的“信心證明”,也是給用戶的“承諾”,更是行業的前進“信號”。毫無疑問,比亞迪DM技術“四年兩登封面”的故事,注定是中國汽車創新史上最鮮活的“課堂案例”。大家說呢!
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