電氣化下的旅行風(fēng)潮，瓦罐的春天還是虛假繁榮？

旅行轎車(chē)這個(gè)種類(lèi)在國(guó)內(nèi)的處境是擰巴的，盡管有著數(shù)量眾多的擁躉，但卻鮮有人為其買(mǎi)單。從始至終都流傳著一句話：旅行車(chē)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)水土不服。眾所周知的原因：進(jìn)口身份、高昂售價(jià)、特定市場(chǎng)用車(chē)環(huán)境下的產(chǎn)物、相對(duì)國(guó)內(nèi)加長(zhǎng)的三廂版本更小的尺寸且相對(duì)較低的配置等問(wèn)題，旅行車(chē)小眾不是沒(méi)原因。當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)化旅行車(chē)不是沒(méi)有嘗試，斯柯達(dá)明銳旅行版（參數(shù)丨圖片）、大眾蔚領(lǐng)、寶駿310W、大眾CC獵裝等產(chǎn)品的出現(xiàn)都如曇花一現(xiàn)鮮有問(wèn)津。旅行車(chē)依舊還是很是人們口中小資小眾的產(chǎn)物。

旅行車(chē)市場(chǎng)的探索始終沒(méi)有停止，當(dāng)極氪官方宣布極氪001累計(jì)交付突破25萬(wàn)臺(tái)、比亞迪帶來(lái)價(jià)格更低的海豹06 DM-i旅行版時(shí)，似乎證明這一件事：旅行轎車(chē)在國(guó)內(nèi)不是沒(méi)有市場(chǎng)的。而在9月16日，享界S9T和AUDI E5 Sportback兩款旅行車(chē)定位的產(chǎn)品同步上市，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)又迎來(lái)了旅行車(chē)品類(lèi)的標(biāo)志性時(shí)刻，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)旅行轎車(chē)正站在從 "小眾情懷" 到 "大眾剛需" 的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。

16日上市的兩位主角，都是旅行轎車(chē)品類(lèi)，但走的是兩種截然不同的技術(shù)流派。享界S9T與轎車(chē)版相同起售價(jià)，前臉保留轎車(chē)設(shè)計(jì)，后方則是偏向傳統(tǒng)歐洲旅行轎車(chē)的比例姿態(tài)。車(chē)內(nèi)采取與S9不同的內(nèi)部布局，內(nèi)置華為全家桶和ADS4乾崑智駕。第二排配備的投影幕布更適合旅行車(chē)的結(jié)構(gòu)和戶外露營(yíng)場(chǎng)景。提供800V華為巨鯨電池平臺(tái)和華為雪鸮智能增程系統(tǒng)兩種不同動(dòng)力選擇，純電最高續(xù)航801公里，增程版純電續(xù)航354公里。底盤(pán)上全系標(biāo)配空氣懸架和連續(xù)可變阻尼減振器。

以全新姿態(tài)和logo亮相的AUDI E5 Sportback則是基于上汽技術(shù)打造，外觀方面新車(chē)從第一代 TT 和RSQ 概念車(chē)的造型汲取靈感融合奧迪轎跑和瓦罐經(jīng)典的車(chē)身元素。車(chē)內(nèi)擁有一塊59寸的貫穿屏幕，內(nèi)置本土化定制的AUDI OS和與Momenta合作的智能輔助駕駛系統(tǒng)。基于800V架構(gòu)提供單電機(jī)和雙電機(jī)，四驅(qū)版本內(nèi)置quattro系統(tǒng)，配備Brembo四活塞高性能制動(dòng)系統(tǒng)、自適應(yīng)空氣懸架和CDC連續(xù)可變阻尼減震系統(tǒng)，結(jié)合漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，100度的大電池帶來(lái)純電最高773公里的續(xù)航。

旅行車(chē)在國(guó)內(nèi)的遇冷，是價(jià)格與產(chǎn)品品質(zhì)的不匹配。在此之前，國(guó)內(nèi)在售的歐洲進(jìn)口旅行轎車(chē)主打B和C級(jí)，動(dòng)輒超過(guò)40萬(wàn)元的售價(jià)卻沒(méi)有與三廂加長(zhǎng)版看齊的配置，使得熱衷瓦罐的消費(fèi)者望而卻步。電氣化的接入，或許在一定程度重構(gòu)旅行轎車(chē)的價(jià)格結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品定義。

一臺(tái)車(chē)的根本首當(dāng)其沖便是價(jià)格：從2021年極氪首款獵裝車(chē)001帶著28.1萬(wàn)起的售價(jià)打開(kāi)細(xì)分市場(chǎng)先河，到蔚來(lái)ET5T以29.8萬(wàn)起售價(jià)憑借換電等優(yōu)勢(shì)獲得青睞；到007GT出現(xiàn)使得極氪全面布局20-30萬(wàn)元旅行轎車(chē)市場(chǎng)；到騰勢(shì)Z9GT易三方科技加持與保時(shí)捷法拉利等車(chē)型直接對(duì)標(biāo)的宣發(fā)；到比亞迪海豹06旅行版以插混站穩(wěn)10萬(wàn)元下沉市場(chǎng)空白；再到享界S9T和AUDI E5 Sportback同一天聯(lián)袂上市。如今的國(guó)產(chǎn)旅行轎車(chē)盡管車(chē)型不多，但有了從10-40萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品布局，主打同品質(zhì)的性價(jià)比和進(jìn)一步豐富的選擇性，新的市場(chǎng)格局下旅行車(chē)不再是歐洲品牌的獨(dú)屬。

有人會(huì)說(shuō)，電動(dòng)化的出現(xiàn)使得造車(chē)門(mén)檻降低，各種部件組裝后整合調(diào)試就好，沒(méi)了內(nèi)燃機(jī)開(kāi)發(fā)周期過(guò)程中的技術(shù)積淀。誠(chéng)然電動(dòng)化使得造車(chē)朝著“快消品”的趨勢(shì)發(fā)展，迭代速度以前所未有的態(tài)勢(shì)發(fā)展，難怪有人調(diào)侃現(xiàn)在買(mǎi)個(gè)車(chē)跟買(mǎi)手機(jī)一樣了。但不得不說(shuō)的是，電動(dòng)化的存在加速電氣和軟件的迭代，電動(dòng)車(chē)的技術(shù)門(mén)檻已從“機(jī)械制造”轉(zhuǎn)向“數(shù)字驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)工程”。動(dòng)力電池的材料革命、電機(jī)電控的精密設(shè)計(jì)、智能駕駛的算法迭代，共同構(gòu)成了新的技術(shù)護(hù)城河。當(dāng)然我們更樂(lè)意看到的是國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)內(nèi)燃機(jī)和電氣的并行發(fā)展，油電同步或許才是更健康的技術(shù)發(fā)展方向。

國(guó)產(chǎn)廠商入局旅行車(chē)市場(chǎng)并非是對(duì)歐洲瓦罐的東施效顰，而是在其基礎(chǔ)上針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)用戶的深度定義，電動(dòng)化+智能化造車(chē)思路和相對(duì)合理的定價(jià)定位，精準(zhǔn)切入“個(gè)性表達(dá)”與“場(chǎng)景適配”的需求中。

無(wú)論是極氪001和007GT官方宣傳的豪華和科技獵裝轎跑，還是蔚來(lái)ET5T、享界S9T和海豹06旅行版的傳統(tǒng)旅行轎車(chē)定義，以及騰勢(shì)Z9GT對(duì)標(biāo)的旗艦四門(mén)GT跑車(chē)領(lǐng)域，抑或是阿維塔12在獨(dú)樹(shù)一幟設(shè)計(jì)下的全新姿態(tài)。幾款車(chē)型以設(shè)計(jì)為主導(dǎo)，旅行或者獵裝的車(chē)身勾勒，帶來(lái)市場(chǎng)中個(gè)性化的車(chē)型選擇，鮮明定位吸引敢于嘗鮮的年輕群體。

電動(dòng)化帶來(lái)的不僅是產(chǎn)品升級(jí)，更是價(jià)值評(píng)估體系的重構(gòu)。當(dāng)消費(fèi)者從 “品牌崇拜” 轉(zhuǎn)向 “場(chǎng)景適配”，從 “油耗敏感” 轉(zhuǎn)向 “智能體驗(yàn)”，旅行車(chē)的比較優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯。在上面提到的所有產(chǎn)品中，我們能看到各家廠商依靠自家特點(diǎn)對(duì)于旅行車(chē)的進(jìn)一步打造。蔚來(lái)的換電、比亞迪的插混、阿維塔享界的增程使電動(dòng)旅行轎車(chē)不再有續(xù)航焦慮，讓旅行車(chē)無(wú)憂出遠(yuǎn)門(mén)的同時(shí)，外放電功能讓露營(yíng)和旅行緊密結(jié)合起來(lái)。各家倚仗智能化帶來(lái)的各種任務(wù)大師智能場(chǎng)景功能滿足出行中的娛樂(lè)和舒適需求。在旅行轎車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)下，是各個(gè)廠商對(duì)于實(shí)用化空間和拓展性的挖掘，滿足一車(chē)多用的場(chǎng)景適應(yīng)性，適配小家庭的多元出行需求。

旅行車(chē)的真正春天，不在于是否成為市場(chǎng)主流，而在于能否形成健康的生態(tài)閉環(huán)。歐洲市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明，旅行車(chē)的滲透率與露營(yíng)文化、用車(chē)習(xí)慣、道路條件等因素密切相關(guān)。在中國(guó)，隨著電力補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的完善、自駕游頻次的增加與消費(fèi)觀念的理性化，旅行車(chē)正從“小眾情懷”向“大眾剛需”緩慢過(guò)渡。

站在電動(dòng)化與智能化的時(shí)代節(jié)點(diǎn)，旅行車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷著從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。極氪001與蔚來(lái)ET5T等車(chē)型的成功，證明旅行車(chē)并非天生 “水土不服”；比亞迪海豹06旅行版的出現(xiàn)，證明旅行車(chē)可以不是高端的象征；享界 S9T 與奧迪 E5 Sportback 的登場(chǎng)，則預(yù)示著更多資源將涌入這一細(xì)分市場(chǎng)。但真正的春天來(lái)臨，不僅需要技術(shù)突破與產(chǎn)品創(chuàng)新，更需要消費(fèi)認(rèn)知的徹底革新。當(dāng)旅行車(chē)不再是 “情懷的犧牲品” 或 “個(gè)性的炫耀品”，而成為普通家庭 “生活的必需品” 時(shí)，那個(gè)被期待已久的春天才會(huì)真正到來(lái)。這場(chǎng)由電動(dòng)化引發(fā)的品類(lèi)革命，終將重新定義中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的多元化格局。