同樣是車(chē)，憑什么它又帥又能裝？

當(dāng)“瓦罐”這個(gè)可愛(ài)的音譯詞頻繁出現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)圈，旅行車(chē)早已超越“代步工具”的屬性，成為一種承載生活態(tài)度與文化記憶的符號(hào)。

旅行車(chē)的誕生，實(shí)用是曾經(jīng)的初心

旅行車(chē)的起源，與19世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）末美國(guó)的鐵路發(fā)展密不可分。熱鬧的火車(chē)站周?chē)玉g馬車(chē)業(yè)務(wù)應(yīng)運(yùn)而生。

當(dāng)時(shí)一種名為“Depot Hack”的大型馬車(chē)，車(chē)廂寬大，既能搭載乘客，又能容納行李，接送人們往返于城區(qū)與火車(chē)站之間，這便是旅行車(chē)最早的雛形。

福特Model T Depot Hack

20世紀(jì)初，福特T型車(chē)在美國(guó)迅速普及，“Depot Hack”也隨之進(jìn)化出汽車(chē)版本。很快，“Depot Hack”這個(gè)略顯生硬的名字被更通俗的“Station Wagon”取代.

“Station”指代車(chē)站，“Wagon”則源自傳統(tǒng)四輪馬車(chē)，“Wagon”正是日后車(chē)迷口中“瓦罐”的由來(lái)。

福特Model A Station Wagon

最初的旅行車(chē)多由車(chē)身廠單獨(dú)定制改造，隨著需求量增加，汽車(chē)廠商開(kāi)始量產(chǎn)旅行車(chē)。1929年，福特基于Model A平臺(tái)打造出了Station Wagon版本。

此時(shí)的旅行車(chē)，核心關(guān)鍵詞仍是“實(shí)用”，承擔(dān)著拉人載貨的功能，木質(zhì)車(chē)身也成為這一時(shí)期旅行車(chē)的標(biāo)志性特征。

勞斯萊斯20HP Shooting Brake

與美國(guó)不同，同一時(shí)期的歐洲，類(lèi)似旅行車(chē)的車(chē)型被稱為“Shooting Brake”（獵裝車(chē)）。這類(lèi)車(chē)型同樣擁有寬大的木制車(chē)廂，但用途更為精致——主要用于裝載狩獵所需的獵槍、獵犬和獵物。

造型優(yōu)雅，工藝精湛，是歐洲貴族生活方式的延伸，最具代表性的便是1927年的勞斯萊斯20HP Shooting Brake，彰顯著歐式豪華與實(shí)用的結(jié)合。

豪華旅行車(chē)的標(biāo)桿，奔馳S123

二戰(zhàn)后，汽車(chē)制造業(yè)進(jìn)入新的階段，木制車(chē)身因手工制造效率低、成本高，逐漸被金屬車(chē)身取代。而歐洲則在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后，將旅行車(chē)與家庭生活深度綁定，逐步形成了獨(dú)具特色的歐式旅行車(chē)文化，沃爾沃、奔馳等品牌紛紛推出旅行車(chē)車(chē)型。

1977年，梅賽德斯-奔馳推出S123，為豪華旅行車(chē)樹(shù)立了標(biāo)桿。此后歐洲各大品牌幾乎都推出了旅行車(chē)車(chē)型，旅行車(chē)成為歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的重要組成部分，也形成了“優(yōu)雅、實(shí)用”的核心基因。

高性能旅行車(chē)，打破“實(shí)用”的邊界

在旅行車(chē)的發(fā)展歷程中，“實(shí)用”始終是其核心標(biāo)簽，但到了20世紀(jì)80年代，一種全新的細(xì)分品類(lèi)——高性能旅行車(chē)的出現(xiàn)，徹底打破了人們對(duì)旅行車(chē)的固有認(rèn)知。

將“實(shí)用”與“性能”完美融合，開(kāi)創(chuàng)了“扮豬吃老虎”的獨(dú)特文化，也讓旅行車(chē)從“家庭工具”升級(jí)為“性能圖騰”。

隨著歐洲經(jīng)濟(jì)的騰飛，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的需求不再局限于實(shí)用，更追求駕駛樂(lè)趣與個(gè)性表達(dá)，而旅行車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)，恰好能在保證裝載能力的同時(shí)，兼顧操控穩(wěn)定性。

沃爾沃850賽車(chē)

“旅行車(chē)專家”沃爾沃從80年代就開(kāi)始探索高性能旅行車(chē)，從早期的240 Turbo開(kāi)始，便奠定了品牌的基因，后續(xù)850系列投身賽事，更將這份運(yùn)動(dòng)基因推向巔峰，書(shū)寫(xiě)了北歐性能車(chē)的獨(dú)特篇章。

保時(shí)捷與奧迪聯(lián)合開(kāi)發(fā)的RS2

而真正開(kāi)啟高性能旅行車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)的，是奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合打造的奧迪RS2 Avant，搭載2.2T直列五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率315馬力，性能比肩當(dāng)時(shí)的超跑，而旅行車(chē)的車(chē)身形態(tài)，又讓它能輕松應(yīng)對(duì)日常家用與長(zhǎng)途出行。

奧迪RS2 Avant的成功，點(diǎn)燃了各大品牌打造高性能旅行車(chē)的熱情。除了奧迪，寶馬、奔馳、大眾等品牌也紛紛在高性能旅行車(chē)領(lǐng)域大放光彩，在保留旅行車(chē)實(shí)用屬性的基礎(chǔ)上，通過(guò)搭載高性能發(fā)動(dòng)機(jī)、優(yōu)化底盤(pán)調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了“家用與性能”的雙向奔赴。

旅行版M5

寶馬M5旅行版是高性能旅行車(chē)領(lǐng)域的另一個(gè)傳奇，其歷史始于1992年的E34 M5 Touring，這一代M5旅行版是寶馬為滿足追求性能與實(shí)用性的小眾群體打造的驚喜之作，奠定了M5旅行版的傳奇地位。

2007年推出的E61 M5 Touring，迎來(lái)性能的大幅躍升，5.0L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出507馬力，高亢的V10聲浪成為這一代車(chē)型最鮮明的標(biāo)識(shí)。

最新一代G99 M5 Touring，迎來(lái)混動(dòng)技術(shù)革新，4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，綜合輸出高達(dá)727馬力、1000牛·米，雖然更大更重，但霸氣十足。

要說(shuō)被中國(guó)車(chē)迷熟知的高性能旅行車(chē)，當(dāng)屬大眾R36。大眾R36基于帕薩特B6打造，因高性能VR6發(fā)動(dòng)機(jī)與經(jīng)典機(jī)械質(zhì)感，至今仍是車(chē)迷心中的“瓦罐”神車(chē)。R36搭載3.6L VR6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速DSG與全時(shí)四驅(qū)。

外觀以比斯開(kāi)藍(lán)為專屬色，四出排氣、R36專屬標(biāo)識(shí)，低調(diào)卻辨識(shí)度拉滿。內(nèi)飾配運(yùn)動(dòng)座椅、日內(nèi)瓦紋鋁飾板，質(zhì)感精致。

R36以大排量自吸的線性輸出、四驅(qū)穩(wěn)控與旅行車(chē)實(shí)用性，成為“西裝暴徒”的經(jīng)典詮釋，也是高性能瓦罐文化的符號(hào)之一。

中國(guó)新能源浪潮，旅行車(chē)的本土化改變

很長(zhǎng)一段時(shí)間里，旅行車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)始終處于“叫好不叫座”的尷尬境地。

受“三廂轎車(chē)正統(tǒng)論”的影響，很多消費(fèi)者認(rèn)為旅行車(chē)“不倫不類(lèi)”，既沒(méi)有轎車(chē)的穩(wěn)重，也沒(méi)有SUV的霸氣；同時(shí)，進(jìn)口旅行車(chē)價(jià)格昂貴、維修成本高，國(guó)產(chǎn)旅行車(chē)產(chǎn)品稀缺，導(dǎo)致旅行車(chē)始終是小眾愛(ài)好者的“情懷之選”，難以走進(jìn)大眾視野。

但隨著中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起、消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，旅行車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

登陸歐洲市場(chǎng)的比亞迪海豹06旅行車(chē)

過(guò)去，國(guó)內(nèi)旅行車(chē)市場(chǎng)主要由進(jìn)口車(chē)型主導(dǎo)，價(jià)格偏高，難以普及。而如今，自主品牌依托新能源平臺(tái)，大力布局旅行車(chē)市場(chǎng)，推出了一系列高性價(jià)比、高配置的車(chē)型

從比亞迪、極氪、蔚來(lái)到鴻蒙智行，涵蓋了不同價(jià)位、不同定位的產(chǎn)品，滿足了不同消費(fèi)者的需求。

蔚來(lái)ET5T，純電旅行車(chē)的代表車(chē)型

新能源旅行車(chē)憑借高效的動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了“低能耗、高性能”的兼顧，既保留了旅行車(chē)的駕駛樂(lè)趣，又符合當(dāng)下低碳出行的趨勢(shì)。

如今，中國(guó)新能源旅行車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)形成了獨(dú)特的文化氛圍，這種文化既延續(xù)了歐美旅行車(chē)“實(shí)用、自由”的核心基因，又融入了中國(guó)消費(fèi)者的生活方式。

車(chē)企也紛紛發(fā)力，通過(guò)與戶外品牌聯(lián)名、組織自駕露營(yíng)活動(dòng)、打造車(chē)主社群等方式，傳遞旅行車(chē)的生活理念，讓更多人了解、接受旅行車(chē)。

從19世紀(jì)末期的車(chē)站接駁馬車(chē)，到高性能旅行車(chē)的崛起，在到如今中國(guó)新能源旅行車(chē)的興起，旅行車(chē)的百年演進(jìn)，是一部汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)化史，更是一部人類(lèi)對(duì)自由出行、多元生活的追求史。

它的核心魅力，從來(lái)都不只是“裝載能力”，而是“不妥協(xié)”——不妥協(xié)于單一的功能，不妥協(xié)于刻板的審美，不妥協(xié)于平淡的生活。