車機(jī)體驗(yàn)的“老大難”，華為云CloudDevice用端云協(xié)同來解

在社交媒體上搜索“車機(jī)”二字，時(shí)常可以看到這樣的評(píng)價(jià)：

有人吐槽剛買了兩年的車，經(jīng)過一次OTA更新后，打開新下載的應(yīng)用時(shí)，常常出現(xiàn)卡頓乃至閃退等問題。

也有人詬病車買了三年多，廠商沒有推送一次OTA更新，只有幾款音頻FM可以用，明顯滿足不了需求……

導(dǎo)致這些現(xiàn)象的原因，其實(shí)不難理解：單個(gè)車機(jī)應(yīng)用的版權(quán)成本高達(dá)50-200萬元，而且需要針對(duì)不同的車型反復(fù)適配，動(dòng)輒需要3-6個(gè)月的時(shí)間。一些車型的芯片算力比較弱，即使適配了也無法流暢運(yùn)行。

針對(duì)傳統(tǒng)車機(jī)“上市即落后、升級(jí)即淘汰”的惡性循環(huán)，廣汽埃安的AION UT給出了不同的回答：原先要下載很久的應(yīng)用，現(xiàn)在可以即點(diǎn)即用；本地應(yīng)用的數(shù)量，從過去的20多個(gè)增長了百倍；盡管端側(cè)硬件配置并非旗艦級(jí)，卻可以“秒變”主機(jī)級(jí)性能......

為什么AION UT能夠打破座艙的硬件限制？華為云CloudDevice和行致科技在華為全聯(lián)接大會(huì)2025上拋出了車機(jī)體驗(yàn)的新范式。

01 當(dāng)車機(jī)擁有百萬級(jí)應(yīng)用生態(tài)

數(shù)據(jù)與分析服務(wù)機(jī)構(gòu)IHS Markit在《智能座艙市場與技術(shù)發(fā)展趨勢研究白皮書》中認(rèn)為：用戶對(duì)汽車的價(jià)值理解正從出行工具向“第三空間”轉(zhuǎn)變，在“應(yīng)用為王”的場景中，需要為用戶提供高質(zhì)量的游戲、影音等娛樂服務(wù)。

時(shí)間來到2025年，“智能座艙”已成為各大車企的主打賣點(diǎn)，“應(yīng)用為王”卻成了遲到的“理想”，不少車機(jī)的應(yīng)用生態(tài)堪稱“貧瘠”。

即使是剛發(fā)布的新能源旗艦車型，可供下載的應(yīng)用也只有幾十款，由于存儲(chǔ)空間比較小，一些10G以上的重載應(yīng)用連安裝都無法實(shí)現(xiàn)。并且車主無法自行安裝喜歡的應(yīng)用，在體驗(yàn)上不可避免地打了折扣。

并非是車企看不到需求，而是在當(dāng)前的行業(yè)范式下，即便不考慮算力限制，單單是車機(jī)生態(tài)的碎片化現(xiàn)狀，就勸退了無數(shù)開發(fā)者：開發(fā)一款車載應(yīng)用，可能面對(duì)十幾種不同的操作系統(tǒng)、數(shù)十種硬件差異化的接口規(guī)范，開發(fā)者投入的成本與潛在回報(bào)嚴(yán)重失衡。

華為云CloudDevice云車機(jī)示范了另一種可能：

駕車時(shí)碰到緊急的會(huì)議需求，不用再四處找電腦，可以在車機(jī)上打開視頻會(huì)議APP，隨時(shí)隨地辦公；

車機(jī)秒變游戲主機(jī)，或是在熟悉的《原神》大陸中自由探索，或是在《黑神話：悟空》里與妖魔鏖戰(zhàn)；

全家人出去自駕時(shí)，孩子趁著休息時(shí)間在車機(jī)屏幕上玩自己喜歡的應(yīng)用，哪怕是剛上架的3D繪本......

為什么許多車主還在為應(yīng)用缺失苦惱時(shí)，華為云CloudDevice云車機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用自由？

答案是端云協(xié)同。

簡單來說，就是基于云網(wǎng)端邊芯協(xié)同技術(shù)，將應(yīng)用所需的計(jì)算、存儲(chǔ)等能力從本地遷移到云端，利用云上的無限算力和空間，打破端側(cè)在算力、存儲(chǔ)、生態(tài)等方面的局限性，賦予云車機(jī)無限可能。

聚焦到應(yīng)用生態(tài)上，華為云CloudDevice云車機(jī)聯(lián)合行致科技構(gòu)建開放生態(tài)，目前行致科技已引入了20000+款應(yīng)用，保障應(yīng)用的車規(guī)安全性；更將開放小程序及車主APP上傳權(quán)限（即將上線），車主可以在云端安裝想要的應(yīng)用，滿足其個(gè)性化需求。

一手是車機(jī)算力上云，一手是開放應(yīng)用生態(tài)，車機(jī)的算力桎梏被徹底打破：核心運(yùn)算、數(shù)據(jù)處理、圖形渲染等重負(fù)載任務(wù)，全部由云端服務(wù)器承擔(dān)，車機(jī)僅負(fù)責(zé)簡單交互與畫面顯示，就連上市多年的老舊車型，也能流暢運(yùn)行次世代游戲，告別“硬件不夠、體驗(yàn)卡頓”的苦惱。

02 車機(jī)融入智慧生活的最終解

考慮到汽車少則五六年、長則十幾年的保有周期，一味在終端堆算力的做法，永遠(yuǎn)無法滿足線性增長的算力需求，等于車機(jī)生態(tài)永遠(yuǎn)被戴上了“緊箍咒”。想要釋放“第三空間”的潛在價(jià)值，必須跳出“本地堆料”的思維，借助“云端算力+帶寬優(yōu)化”破題，滿足用戶不斷進(jìn)階的應(yīng)用需求。

至少就目前來看，大模型和車機(jī)的融合已經(jīng)是毋庸置疑的趨勢，用戶對(duì)“第三空間”的需求不僅要有豐富的應(yīng)用生態(tài)，還要越來越聰明、越來越貼心、越來越懂人。

“車端輕量化、云端重算力”，幾乎是現(xiàn)階段唯一可行的路徑。

之所以得出這樣的結(jié)論，離不開生活空間的智慧化演進(jìn)：家庭智能化改變了日常起居，辦公智能化重塑了工作方式，汽車作為“第三空間”，則被寄予了為用戶提供一致體驗(yàn)的厚望。

擺在面前的挑戰(zhàn)在于，車機(jī)想要成為連接中樞，需要滿足兩個(gè)前提條件：

一是打破系統(tǒng)壁壘。車機(jī)生態(tài)的碎片化是不爭的事實(shí)，產(chǎn)生了高昂的應(yīng)用適配成本的同時(shí)，在數(shù)據(jù)和服務(wù)上也和家庭、辦公等場景割裂，形成了一個(gè)個(gè)近乎孤島的小生態(tài)。

二是解放開發(fā)者。倘若手機(jī)、平板、智能家居、車機(jī)等在交互上無法統(tǒng)一，開發(fā)者需要針對(duì)不同終端逐一適配。體量相對(duì)較小的車機(jī)生態(tài)，大概率是被忽略的一環(huán)。

在傳統(tǒng)的行業(yè)范式里，這些都是挑戰(zhàn)，但華為云CloudDevice云車機(jī)開創(chuàng)的新范式，卻成了機(jī)會(huì)。

不同于端側(cè)存在的系統(tǒng)壁壘，華為云通過云OS，讓安卓、鴻蒙、Windows等不同系統(tǒng)的應(yīng)用便捷接入。無論是影音娛樂應(yīng)用，還是辦公協(xié)同軟件，都能夠做到“一次開發(fā)，跨端可用”。用戶在車機(jī)上的體驗(yàn)，不再被底層操作系統(tǒng)束縛，而是像使用手機(jī)一樣自由暢快。

換句話說，華為云CloudDevice把“碎片化的車機(jī)系統(tǒng)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤敖y(tǒng)一的跨端平臺(tái)”，真正實(shí)現(xiàn)了“一個(gè)終端，全場景適配”的跨端自由。

站在產(chǎn)業(yè)的視角上，華為云CloudDevice塑造的新范式，正在改寫車企與用戶、開發(fā)者之間的關(guān)系。

對(duì)于車企而言，車機(jī)不再是單次售賣的附屬品，而是不斷演進(jìn)、持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的服務(wù)入口，包括但不限于提供用車、養(yǎng)車、換車等服務(wù)，通過運(yùn)營激活音視頻會(huì)員購買、流量續(xù)費(fèi)、權(quán)益轉(zhuǎn)化等增量空間。

對(duì)于車主來說，車機(jī)的使用體驗(yàn)從“功能有限的屏幕”升級(jí)為“無限進(jìn)化的超級(jí)終端”。譬如在大模型的賦能下，車機(jī)可以基于用戶的行為、場景和偏好，提供個(gè)性化、動(dòng)態(tài)化的服務(wù)。

03 寫在最后

回顧整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的歷史，車機(jī)從最初的“車載收音機(jī)”到現(xiàn)在的“智能座艙”，已經(jīng)不再是附屬品，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中最具想象力的部分。

華為云CloudDevice云車機(jī)的出現(xiàn)，續(xù)寫了車機(jī)的故事線：以端云協(xié)同為基石，打破算力與存儲(chǔ)的限制；以生態(tài)開放為抓手，破除系統(tǒng)壁壘和應(yīng)用孤島；以跨端聯(lián)動(dòng)為紐帶，串聯(lián)起的智慧生態(tài)。

車機(jī)不再是“買來就注定落伍”的產(chǎn)品，正在走向和用戶需求一起進(jìn)化的“智能伙伴”。