剛剛刷到一條消息:世界杯冠軍球星吉魯,成為零跑C10的第16萬臺車主。上個月我還是第15萬臺車主,短短一個月,新增一萬臺駛向全球。
今年前8個月,零跑全球累計交付量超32萬臺,零跑C10連續(xù)4個月銷量破萬,1-8月穩(wěn)居新勢力中型SUV第一,在大洋洲則拿下1-7月的同級銷量冠軍,從2023年慕尼黑車展首秀,到今年登陸歐洲13國,再到馬來西亞、泰國、英國、中國香港等市場的快速覆蓋,C10只用了不到兩年時間。
這節(jié)奏,是真的快,這也說明零跑全球化策略的生效。
零跑的出海不是靠單打獨斗,也不是低價傾銷,而是作對了三件事。
第一是,它選擇了“反向合資”,不是用市場換技術(shù),而是以技術(shù)換渠道。通過與Stellantis集團這樣的國際巨頭合作,快速接入成熟的渠道與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。截至目前,零跑在全球已有超過1700家銷售與服務(wù)網(wǎng)點,覆蓋30多個國家和地區(qū),覆蓋歐洲、中東、非洲、亞太等核心市場區(qū)域。
第二是,它堅持全域自研,智能座艙、輔助駕駛、三電系統(tǒng)——全部自研,才換來歐洲用戶認可。八月,零跑在德國純電銷量中國品牌第一,說明什么?技術(shù),才是國際通行證。
第三是,它展示了“全球車”的新范本。C10從誕生就是全球標準,擁有中歐澳三大五星安全認證,憑借產(chǎn)品在安全、空間和智能的全方位越級體驗,以高標準的產(chǎn)品力同步?jīng)_擊中國和海外市場。這才是它在大洋洲、歐洲、東南亞多地穩(wěn)居銷量前列的根本。
所以無論是球星邁克爾歐文,還是吉魯選擇C10,并不讓人意外。
它背后是一套體系化的出海思維:不以成本換市場,而是以技術(shù)換信任;不靠價格做賣點,而是靠產(chǎn)品拿口碑。
從第15萬臺到第16萬臺,零跑C10正在用實打?qū)嵉慕桓稊?shù)據(jù),向世界證明中國智能電動汽車的全球競爭力。而這背后,是中國制造業(yè)的全面升級,是中國企業(yè)從“制造”走向“智造”的價值躍遷。
零跑模式,或許正在為中國車企乃至更多行業(yè)的全球化,寫下一種新的可能。
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