先說個暴論:中國新能源車,平等地鄙視所有舊能源車(超跑除外)。近5年,中國新能源汽車滲透率持續(xù)快速提升,市場規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。
而根據(jù)數(shù)據(jù)來看,新能源汽車產(chǎn)量從2020年的140萬輛左右,躍升到2024年的1300萬輛,市場規(guī)模翻了三番多。相對應(yīng)的新能源汽車滲透率,也由2020年的5.8%,提升至現(xiàn)在的50%以上。
顯而易見,經(jīng)過多年的成長,中國已經(jīng)成為全球第一的新能源汽車市場。遙遙領(lǐng)先的市場規(guī)模,先進(jìn)的智能化技術(shù),出色的產(chǎn)品定義能力,以及完備的產(chǎn)業(yè)鏈,都是中國新能源汽車的底氣所在。
![]()
然而機遇與挑戰(zhàn)并存。中國新能源汽車市場欣欣向榮的另一面便是,競爭異常激烈。大家紛紛跑馬圈地,各品類產(chǎn)品百花爭艷,明爭暗斗。
在一眾“卷王”之中,合資車企節(jié)節(jié)敗退,甚至有不少品牌,黯然退出了中國市場。但毫無疑問的一點在于,合資品牌想要繼續(xù)留在牌桌上,就必須加快新能源轉(zhuǎn)型,更加“本地化”。
像奧迪這樣的豪華品牌都開始“入鄉(xiāng)隨俗”,與華為開啟合作,甚至還把祖?zhèn)鞯摹?個圈”換成了“AUDI”,只為在中國市場更加靈活。
當(dāng)然,也有反其道而行之的品牌。作為中國韓系車主力擔(dān)當(dāng)?shù)默F(xiàn)代汽車,最近的動作令人捉摸不透。尤其是推出的全新一代帕里斯帝(參數(shù)丨圖片),現(xiàn)代汽車試圖用一款進(jìn)口車維持高端形象。
你說他沒誠意吧,他引入的帕里斯帝,是一款適合家用的中大型豪華SUV,在韓國本地銷量甚好,中美同時上市;說他有誠意吧,一款進(jìn)口車賣30多萬,還喊出“50萬以內(nèi)最強的混動SUV”口號,產(chǎn)品力卻“亮點”不多。
現(xiàn)在的中國汽車市場,好東西太多了。帕里斯帝的產(chǎn)品力,可能在韓國市場閃閃發(fā)光。但是在中國市場上,這款車的競爭力,遠(yuǎn)沒有其想象中的那么高。
帕里斯帝,長板不長,短板明顯
在現(xiàn)代汽車新一代帕里斯帝成都車展預(yù)售媒體溝通會上,現(xiàn)代汽車中國區(qū)銷售品牌副總裁印庸壹,這樣形容帕里斯帝的優(yōu)勢:“更大、更強、更豪華”。
更大,很好理解。在印庸壹看來,帕里斯帝車長達(dá)到5060mm,車寬1980mm,軸距2970mm,是一個恰到好處的尺寸,能夠為家庭用戶提供更寬敞、更舒適的乘坐體驗。
![]()
更強,指的是動力。帕里斯帝不僅搭載了2.5T渦輪增壓發(fā)動機,還結(jié)合混動技術(shù),性能相比上一代提升了30%。
更豪華則表現(xiàn)在各種豪華配置、以及安全方面。現(xiàn)代汽車商品戰(zhàn)略企劃總監(jiān)徐正旭表示:新一代帕里斯帝全系標(biāo)配10個安全氣囊及13項主被動安全配置——我們堅信,安全是豪華的基石。
順著這個邏輯來看,是否也就意味著,只要把車造的足夠大,動力足夠強,配置足夠頂,就能把車賣到30萬?
當(dāng)然不是。
以剛剛上市的吉利銀河M9為例,車長5205mm,車寬1999mm,車高1800mm,軸距3030mm,這款車比帕里斯帝大一圈,才不過17.38萬元起。
論動力,在電動化加持下,動力并非什么“稀有”品質(zhì)。甚至一款10萬以下的電車,都擁有30萬以上車型的零百加速。
退一步講,四驅(qū)可以比后驅(qū)賣得貴,但動力并不足以當(dāng)做一款家用中大型豪華SUV的核心價值體現(xiàn)。
至于豪華配置,都賣到30萬以上了,是不是冰箱彩電大沙發(fā)都給安排一下?
全新一代帕里斯帝有4個預(yù)售價:豪華版(7座)預(yù)售價29.38萬元,尊貴版(7座)預(yù)售價32.38萬元,尊貴版(6座)預(yù)售價32.83萬元,Galligraphy鑒賞家版預(yù)售價36.38萬元。
![]()
但當(dāng)我們仔細(xì)去對比配置、功能以及后續(xù)服務(wù)的時候,還是發(fā)現(xiàn)了不少槽點。
其一,配置分配失衡。
豪華版配置極為簡陋,沒有電動后備廂、藍(lán)牙鑰匙、天窗、HUD抬頭顯示、手機無線充電等,連陡坡緩降這種實用功能也缺失。
此外,中低配車型沒有后排座椅通風(fēng),5米多的車身長度,中低配只給基礎(chǔ)倒車影像,360全景影像僅頂配才有。30多萬的車,竟然沒有個“全系標(biāo)配”。
其二,智能化能力不足。
全新一代帕里斯帝,全系智能駕駛僅為基礎(chǔ)L2級輔助駕駛,不具備自動變道、高速NOA等高階智能駕駛功能,智駕能力落后于當(dāng)下主流車型。
智能座艙方面,車機甚至都沒有使用高通驍龍8155等高性能芯片。語音交互能力弱,僅支持簡單空調(diào)控制、導(dǎo)航設(shè)定等指令,無法智能識別場景或連續(xù)對話。
其三,天然缺點,進(jìn)口劣勢明顯。
帕里斯帝作為一款進(jìn)口車,在非核心城市的服務(wù)網(wǎng)點數(shù)量少,后期維護(hù)便捷性比不過國產(chǎn)或主流合資SUV。
30萬元買車,到底在買什么?
或許價格來到30萬以上,不應(yīng)該談及“性價比”這個話題,畢竟千金難買我愿意。但是,過硬的產(chǎn)品力,以及與之相匹配的價格,是每一個汽車品牌行穩(wěn)致遠(yuǎn)的前提。
實際上,卷配置早已成為中國汽車市場上的一個共識。同樣的價格,我的配置更好、更多,才能進(jìn)一步體現(xiàn)產(chǎn)品價值。而“人無我有,人有我優(yōu)”的底層邏輯,適用于每一場市場競爭。
當(dāng)然,30萬買車除了產(chǎn)品力之外,品牌力占到一部分,甚至是大部分。
總有人選擇特斯拉,馬斯克的信徒,始終在為其搖旗吶喊。總有人去買BBA,豪華品牌的心智,早已深入人心。
所以,帕里斯帝賣到30多萬,有品牌力加持嗎?
![]()
實話實說,現(xiàn)代品牌在國內(nèi)影響力,遠(yuǎn)不如大眾、豐田,更比不上豪華品牌。如果不了解汽車市場的消費者,甚至都沒聽說過帕里斯帝這一名號。
早期,韓系車憑借“性價比”路線和不錯的品控,在中國市場迅速崛起。2016年,韓系車達(dá)到在華最高光時刻,北京現(xiàn)代銷量114萬輛、東風(fēng)悅達(dá)起亞年銷量65萬輛,全年韓系汽車銷量近180萬輛。
而自2017年起,韓系車在華銷量形勢急轉(zhuǎn)直下。當(dāng)年北京現(xiàn)代銷量同比大跌31%,東風(fēng)悅達(dá)起亞暴跌44%。2024年銷量進(jìn)一步下降至23.3萬輛,市場份額占比不足1%。
不斷衰弱的現(xiàn)代汽車品牌力,非但不是帕里斯帝的加分項,還會因為不佳的市場表現(xiàn),影響到消費者的選擇。
更尷尬的是,帕里斯帝的競品之中,如途昂、漢蘭達(dá)、理想L8、問界M8等,哪一個是好惹的?但就看二手車殘值,帕里斯帝比得過哪個?
當(dāng)中國汽車市場早已邁入“新能源主導(dǎo)、智能化決勝、本土化為王”的新時代,現(xiàn)代汽車卻帶著帕里斯帝,用一套“舊時代打法”試圖撬動30萬級市場,其水土不服早已注定。
哪怕車企自己吹的再好,最終卻賣不出去幾輛車,又從何談起得到消費者的認(rèn)可,重塑消費者認(rèn)知,樹立高端形象呢?
醒醒吧,如果再如此迷茫下去,真的剩不下立足之地了。
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布,本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.