零跑的「野心」， Lafa5 的雙重使命

在慕尼黑車展的聚光燈下，零跑汽車帶來了一款頗具深意的新作——Lafa5

這不僅僅是一臺年輕化的小車，更是零跑從「規模化」的成長，走向「個性化」探索的重要一步。同時，零跑這次也帶來了零跑 B10，歐洲市場上市指導價 29900 歐元（約人民幣 25 萬元），將進一步強化零跑在歐洲主流電動車市場的競爭力。

回顧零跑的發展軌跡，創始人朱江明坦言：「T03 使得零跑能在市場中加速拓展，因為它是價格較低的小型車輛，能夠起到作為品牌推廣宣傳的作用。雖然這款車可能在中國基本沒有正毛利，但是至少它做了廣告。」這種「以量換市」的策略確實奏效——T03 從首年 1 萬臺，到次年 4.3 萬臺，最終達到 11.7 萬臺的銷量突破，為零跑積累了寶貴的用戶基礎。

但真正讓零跑完成品牌向上突破的是 C11。朱江明毫不諱言地表示：「C11 更加決定零跑命運，如果這款車成功，就是成功。」一款對標奔馳 GLC 卻只售十六七萬元的車型，確實給市場帶來了震撼。

如今的慕尼黑展臺上，零跑 Lafa5 成為當天最熱的中國車之一。 這款車官方新聞介紹中的關鍵詞是「年輕、運動、個性」，而會后深度的溝通采訪則讓我們看清楚了零跑更深層次的考量——如何在海外市場立足，如何在激烈的中國市場繼續生存。

從量變到質變，零跑的戰略轉折點

在 ABCD 四大系列逐步完善后，零跑推出 Lafa5 這樣一款「個性化」產品，背后的邏輯值得深入分析。

零跑汽車高級副總裁曹力解釋了命名邏輯：「我們希望在大眾化車型的基礎上推出有個性的車型，以滿足不同年輕化需求。因此，它可以看作是我們整個大車型家族中稍微偏個性和運動的一部分。將來這個車型我們還是希望走量，而不是局限于個性小眾的路線。」

這一表態透露出零跑的真實意圖：Lafa5 并非小眾產品的試水，而是要在個性化賽道上實現規模化突破。這種「個性的大眾化」策略，實際上是對傳統汽車產品定位邏輯的一種重新思考。

從產品力角度看，Lafa5 展現出明顯的「越級」特征：61.4°大傾角前風擋、50:50 黃金軸荷比、后驅布局，以及經 Stellantis 歐洲團隊調校的底盤——這些配置通常出現在更高價位的產品上。風阻系數的 7%能耗優化，也體現了零跑在技術細節上的追求。

更值得細細品味的是，Lafa5 的發布時機和地點都頗具深意。

選擇在慕尼黑車展全球首秀，體現了零跑對歐洲市場的重視和自信。數據顯示，零跑 8 月份在德國的純電銷量已居中國品牌第一，海外月銷量達到 4000 臺左右。

更有趣的是，Lafa5 在中歐兩地面臨著完全不同的市場定位。曹力透露：「在歐洲并非主要是年輕人，這款車型在歐洲是非常主流的車型。以它的平均年齡，我們估計四五十歲的年齡段。在國內可能會在 25 到 30 歲的區間，因此年齡段存在很大差異。」

這種「一車兩面」的策略反映了零跑對不同市場的深度理解：在歐洲，Lafa5 要與 BBA 這些傳統豪華品牌和大眾這種非常具有群眾基礎的本土品牌的眾多緊湊型轎車競爭；在國內，則要吸引追求個性表達的年輕群體。

朱江明對海外競爭的判斷很現實：「與歐洲市面上的兩廂車相比，我認為中國新車的智能化和電動化還是具有非常明顯的優勢。」但他也強調了本土化的重要性：「我們的車型最初朝全球化方向開發，因此在機械素質和操控運動底盤調校方面，我們都是按照歐洲版本進行了本地的適應性優化。」

朱江明在群訪中強調，海外成功的關鍵不只是價格戰，而是產品體系化與長期主義：「一個產品要在一個地區逐漸擴散，拔苗助長肯定不行，所有產品都需要用戶的體驗。品牌逐漸擴散，這是一個從量變到質變的過程。」

這句話透露出零跑的自信：他們不想靠短期的營銷和市場活動沖量，而是要把「看得見、摸得著」的產品逐漸放到歐洲用戶的生活場景里。Lafa5 的定位正是如此。作為轎跑，它既迎合了國內年輕用戶的自我表達需求，也迎合了歐洲中產用戶對實用、運動兩廂車的長期偏好。

技術自研的底氣與野心

零跑的核心競爭力仍然來自于「全域自研」策略。核心零部件自研自造比例超過 65%，這在造車新勢力中確實罕見。但在全球化進程中，這種策略也面臨新的挑戰。

例如在 ADAS 領域，曹力坦承：「海外對輔助駕駛的需求可能沒有國內敏感，但是對于乘坐艙的智能化需求比較強烈。」這要求零跑在技術投入上進行更精細的區域化配置：「我們還是會是自研為主，國內發展會更快一點，海外方面我們會優先完成基礎的 L2 功能。」

朱江明對零跑的未來有著清晰的規劃：「如果零跑要真正達到頭部車企，那么剛才提到的 400 萬輛是門檻。我認為如果達到這樣的總量，那么國內和海外的體量應該各占一半。再往前走一步，海外的體量應該大于國內。」

換句話說，Lafa5 不是「小而美」的嘗試，而是零跑沖擊「全球主流」的一枚棋子。 這讓外界看到了零跑的新野心：即便是個性化轎跑，也要納入大眾化戰略，成為銷量增長點，而不是邊緣嘗試。

目前零跑已實現月銷 5 萬臺的突破，朱江明預測實現月銷 10 萬臺：「2025 年可能有些難度，但是 2026 年應該沒有問題」。從 5 萬到 10 萬臺的跨越，他認為關鍵在于：「認知零跑，對零跑有好感，想要購買零跑車的人也會逐步增長，不會一夜之間暴增。」

這種理性的增長預期，體現了零跑管理層對市場規律的深刻理解。品牌認知的建立需要時間，但一旦形成，將成為最強的護城河。

競爭的暗流下，要個性，還是要生存？

Lafa5 的推出，標志著零跑從「性價比」向「個性化」的戰略升級。在新能源汽車競爭日趨激烈的背景下，差異化競爭成為必然選擇。零跑選擇了一條頗具挑戰性的道路：既要保持大眾化的價格優勢，又要滿足用戶日益增長的個性化需求。

Lafa5 能否成為零跑個性化戰略的成功起點，還需要市場的最終檢驗。但可以確定的是，這款產品承載著零跑對未來汽車消費趨勢的深度思考——在標準化的工業產品中注入個性化的靈魂，或許是新一代汽車品牌的破局之道。同時，零跑 Lafa5 也并不會顧此失彼。更為個性、運動的零跑 Lafa5 Ultra 版本計劃于 2026 年上半年中國大陸正式交付，將為追求極致個性的用戶帶來更多驚喜。

群訪中有媒體提到，比亞迪在氣質上不如零跑年輕，朱江明并沒有正面回應，但周穎則強調：「Lafa5 是我們對年輕用戶消費需求的解讀。」事實上，這也是零跑的現實選擇：面對比亞迪在成本和規模上同樣的優勢，零跑必須找到差異化，而「抓住年輕人」正是它的答案。

但零跑也并不諱言生存壓力。朱江明直言：「競爭永遠存在，只有產品不斷進步，比競品更具優勢，才能生存。」

在新勢力們依舊持續大浪淘沙的背景下，這句話顯得格外冷靜且理性。

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