康迪科技與濤濤車業的北美非公路車之爭：創新與性價比的碰撞

在美國的高爾夫球場、社區街道、大型商超Costco和Lowe's的貨架上，一場關于中國電動非公路車的競爭正在悄然上演。

主角是兩家來自浙江的企業，康迪科技（KNDI.US）和濤濤車業（301345.SZ）。

康迪科技走的是一條“技術驅動、生態賦能”的路徑，董事長董學勤在2025年提出了清晰的“三海戰略”：品牌出海、智造出海、生態出海。

濤濤車業則憑借中國供應鏈的優勢，將“性價比”玩轉到極致，其主力車型售價比美國本土品牌Club Car便宜20%-30%，毛利率卻能達到34%。

兩家公司無論是產品還是品牌都吸引了越來越多車友的目光。北美非公路車市場潛力巨大，預計到2034年規模達68億美元，且電動化滲透率不足20%。

兩大浙江企業，一前一后瞄準了這塊蛋糕，卻選擇了截然不同的切入方式，不約而同地在全球非公路車市場中熠熠生輝。

那么，不管是康迪科技還是濤濤車業，究竟又有何過人之處？接下來，就讓我們一起探尋其中的奧秘。

產品策略，創新溢價與成本控制的差異

產品是戰略最直接的體現。

自2002年以來，康迪科技一直致力于引領行業創新，并提供前沿設備和技術。在眾多佼佼者中，康迪的K23和K27兩款純電動汽車曾在2020年時引起北美國市場的熱烈追捧。

2021年，康迪曝光了旗艦車型K32電動皮卡，采用電動機提供動力，最大功率為 28 馬力，最高時速為105公里/小時，售價為 3.5萬美元。

K32當時還獲得了“非公路車領域的Cybertruck”的稱號，是其創新實力經受住了時間考驗的最佳驗證。

康迪K32

在豐富的多場景情態下，康迪還獨樹一幟地將其原本在公路車領域的技術專利（比如前后雙電機的全輪驅動系統）引入了非公路車領域，引領了公路車市場的全新變革。

康迪的產品線具有高度場景化和技術整合特征。其與NFL合作推出32支球隊聯名款高爾夫球車，將產品深度融入美國本土文化。

值得一提的是，康迪在研發領域至今仍然走在前列。

背靠將汽車產業列為第一支柱的浙江金華，康迪不但能獲得土地、稅收及創新基金支持，還與今飛集團（輪轂）、萬里揚（變速箱）等本土巨頭形成技術共享聯盟，70%核心部件區域直采。

濤濤車業則持續深耕其性價比優勢，背靠浙江“永武縉”五金產業帶，通過規模化生產有效控制成本。同時也在推進產能本土化，如在越南和美國得州都有工廠，就是為了規避潛在的關稅風險。

渠道布局，品牌運作與規模分銷的較量

在渠道方面，兩家公司同樣展現出不同的風格和策略。康迪科技更注重品牌建設和渠道升級，已成功入駐Lowe's、Costco等北美一千多家零售商超門店。

康迪的渠道策略更注重品牌溢價和文化融合。其與家居零售巨頭Lowe's合作推出的NFL主題高爾夫球車是品牌本土化的點睛之筆，將產品從“工具”轉變為“生活方式”的載體，實現了文化層面的融入。

濤濤車業則展現出更強的渠道滲透和規模分銷能力。其北美市場收入占比高達71.3%，已入駐沃爾瑪4000多家門店，線上線下全渠道覆蓋。

創始人風格，戰略視野與務實執行的碰撞

兩家企業的戰略差異，很大程度上源于其領導人的不同風格和背景。

康迪科技董事長董學勤展現出更強的戰略視野和跨界整合能力。2025年，董學勤提出“中國智造出海需完成三級跳”的觀點，將康迪定位為“中國技術出海的擺渡人”。

這種定位凸顯了其希望連接中國技術與全球市場的野心。

濤濤車業的創始人曹馬濤的風格則更加低調務實，注重執行效率和成本控制。公司長期深耕北美市場，接近20年的本土化運營經驗，使其對市場需求和成本管控有著深刻理解。

未來趨勢，技術生態與規模效應競爭

面對未來，兩家企業選擇了不同的發展路徑。

康迪科技正從產品制造商向技術平臺生態轉型。公司不僅滿足于銷售產品，更希望構建一個跨技術、跨場景、跨區域的生態系統。

例如與云深處、寧德時代、印尼GoTo集團等的合作，在探索具身智能機器人在“最后一公里”配送場景的應用，都展示了其將技術應用于多元場景的能力。

這種跨界生態的構建，可能為其打開更廣闊的估值空間。

濤濤車業則繼續深化其規模化、本土化的布局。

未來北美市場的競爭，或許不再是單純的產品或價格競爭，而是整個產業鏈布局、技術整合能力以及生態構建能力的綜合較量。

兩家企業的不同選擇，為中國制造業出海提供了兩種截然不同的參考路徑。