上市30分鐘訂單破萬，這次輪到奧迪做新勢力了

舍棄經典四環LOGO，重新審視中國市場之后，奧迪交卷了。奧迪E5 Sportback上市30分鐘訂單突破10153臺，首戰成績還不錯。接下來的首銷期能否持續熱銷，是奧迪以及外界最關注的事。畢竟，這款車成敗，決定了奧迪，甚至是BBA的下一步，該如何走。

文 |原雅坤

李歡歡

運營 |步鳥

30分鐘，10153臺

1909年，奧古斯特?霍希在德國薩克森州東部的茨維考鎮創建了奧迪品牌。116年后，它重生歸來。拿掉經典的四環標志，創建新的AUDI品牌，這一次，奧迪用全新的姿態迎戰新能源的洶涌浪潮。

作為上汽奧迪豪華新能源品牌AUDI旗下首款量產車型，9月16日，奧迪E5 Sportback正式上市，售價23.59萬-31.99萬元。令人意外的是，這次奧迪沒有玩車圈的傳統套路，正式價格與預售價相比并無變化，只是推出1萬元的限時保險現金權益。這也意味著，奧迪E5 Sportback的訂單情況還不錯，不需要降價上市來促進更多銷量。以往，傳統豪華品牌的電動車型普遍采取高位定價策略，起步價大多處于30萬元以上，這一次，奧迪拿出了誠意。

▲ 奧迪E5 Sportback上市價23.59萬-31.99萬元。圖 / 奧迪官方

果然，很快訂單戰報便傳來。上市30分鐘訂單突破10153臺，這是奧迪“重生”后拿下的首戰成績。相比新勢力動輒幾萬甚至幾十萬的訂單，這個數字沒有那么扎眼，但對于傳統車企來說，已經算不錯。

預售期結束前的最后兩個小時，一位上汽奧迪的銷售分享了自己手里的幾張訂單截圖，并凡爾賽道“訂單收到手抽筋”。

奧迪的品牌號召力成為不少準車主下單的原因。因為通勤成本太高，準車主夢潔急需一輛純電車。在試駕完奧迪E5 Sportback后，她果斷選擇下定，原因是顏值高、駕駛感受舒適，電子后視鏡也能很快適應。盡管之前也考慮過特斯拉，但“對奧迪的品牌信賴度更高”。

預算三十萬左右，想要在油車的基礎上增購一臺電車通勤，在對比了小米、特斯拉等品牌的多款車型后，李健還是選擇了奧迪E5 Sportback，“豪華品質和售后保障”是它最終脫穎而出的理由。

為了打動年輕一代科技精英，奧迪在智能化方面花了不少心思。這類群體喜歡最前沿的智能技術，重視車載AI語音助手提供的情緒價值，更關注座艙體驗與智能輔助駕駛功能，同時也需要奧迪的百年造車經驗背書。

于是，交互感、駕馭感、未來感成了奧迪E5 Sportback追求的三大目標。

相比中大型SUV的笨拙，既然選擇轎跑，年輕人更傾向于科技動感的外觀，這也是特斯拉Model 3、小米SU7等車型熱度居高不下的主要原因。提起外觀造型，這就來到奧迪等BBA的舒適區。奧迪E5 Sportback在承襲了經典的瓦罐車造型、溜背輪廓與無框車門等標志性設計語言同時，還結合本土消費者的審美偏好進行了創新，盡管少了“四個圈”，但擁有了更具未來感的前格柵與肩線，以及突破傳統Quattro輪眉樣式的圓形輪拱。

為了不愧對“燈廠”的稱號，這一次奧迪吸收了Sphere概念車系列的燈光概念，打造出擁有942顆LED燈珠的星鉆光幕，新增加的迎賓光語更是奧迪擁抱本土化與年輕化的積極體現。

同時，奧迪E5 Sportback在智能交互上開始向國產新勢力看齊，更注重本土化的用戶體驗，于是被戲稱為“豪華新勢力”。它最大的亮點是座艙中央搭載的奧迪助手，由一塊曲面屏承載，是一個支持觸控與語音交互的AI虛擬形象。有意思的是，它還能實現聲音克隆，駕駛過程中，如果想減少“熊孩子”的打擾，奧迪助手甚至可以用車主的聲音和孩子進行日常對話。

奧迪E5 Sportback的智能座艙采用AUDI OS操作系統，搭載高通驍龍8295芯片。中間的59寸廣域屏可以讓視野范圍更廣，一些常用功能還能像iPhone上的小組件一樣自由組合。

在中控臺中央，還設置了一塊奧迪智慧島，它是一塊快捷觸控屏幕，也配有物理旋鈕，可以與顯示屏進行直接聯動，這樣車主就不用伸手在屏幕上面滑動操作。

▲ 奧迪E5 Sportback車內空間。圖 / 奧迪官方

看完智艙，來到智駕環節。發布會上，上汽奧迪提出了一個新概念，即不同于“輔助駕駛”的“輔助駕馭”。面對“人機共駕”之間的矛盾，上汽奧迪的做法是，讓電子系統兜底的前提下，為車主提供更好的機械素質，這是“駕馭感”的來源。

奧迪E5 Sportback采用了Momenta提供的輔助駕駛方案，配有激光雷達，可以實現城市領航、高速領航等全景輔助駕駛。有了這套方案，E5 Sportback可以更適配本土駕駛場景，比如能識別三輪車與外賣騎手。

一切都是新的，同時奧迪也沒有放棄自己的靈魂——Quattro智能四驅，只不過這一次它以純電的形式出現。奧迪E5 Sportback的駕控由奧迪德國研發中心調校，可以實現百公里加速3.4秒、787匹馬力、與800Nm的峰值扭矩。再加上奧迪標志性的漸進式轉向系統與后輪轉向技術，在動力與操控方面，奧迪沒有掉鏈子。

像許多傳統車企一樣，既然做新能源車，中國一定是最重要的市場，因此，AUDI智造基地也落地上海，專屬生產AUDI車型，年產量可達36萬臺。

▲ AUDI智造基地。圖 / 奧迪官方

百年德系基因與智能化創新，才有了奧迪E5 Sportback。這是一臺奧迪，又與過去的奧迪完全不同。正如上汽奧迪CEO宋斐明所言，“百分百奧迪，又全然一新”。

BBA開始反擊

在20萬-30萬級轎車市場，競爭已經相當激烈。在這個細分領域，奧迪E5 Sportback面對的對手個個能打，排在前面的是令眾多友商頭疼的小米SU7和特斯拉Model 3，以及老對手寶馬3系。

失去了“四個圈”的光環，又是新能源領域的“新手”，奧迪的挑戰并不小。

作為首個進入中國市場的豪華汽車品牌，奧迪的百年造車口碑與品牌知名度是最大優勢，其經典的設計語言與Quattro全時四驅等技術，也成為消費者購車時的主要考量。在這樣的背景下，積極擁抱本土合作伙伴，是奧迪應對新能源之戰的解法。

▲ 奧迪E5 Sportback上市發布會。圖 / 奧迪官方

在此之前，包括奧迪在內的傳統豪華品牌，沒少吃新能源的苦。受新勢力以及比亞迪、吉利等國產品牌的沖擊，BBA的基盤已經在搖擺。

財報數據顯示，2025年上半年，奧迪在中國市場銷量28.76萬輛，同比下滑10.2%，在純電領域，奧迪在華銷量更是同比下滑了23.5%。同期，奔馳與寶馬在華累計銷量也分別同比下滑了14%與15.5%。據乘聯會數據顯示，豪華品牌的零售份額已不足10%。

在近一年的新能源銷量榜單上，除了銷冠特斯拉Model Y，前幾名已被比亞迪系、小米SU7、五菱宏光MINIEV、吉利星愿、理想系等車型瓜分，完全看不到BBA的身影，BBA銷量最好的寶馬i3，已經排到一百名開外了。

局勢反轉，昔日輝煌不再，遭遇新能源瓶頸的BBA開始反思。為了打開新能源市場，BBA做出新的戰略選擇。傳統豪華品牌開始放下架子，認真研究中國市場，積極尋求合作。

全力沖擊新能源市場，奧迪的思路很明確。既然在中國“水土不服”，那就加強與本土融合，為中國消費者量身定制，把“水土不服”的地方都補回來。

時間回溯至2024年5月，上汽集團與奧迪簽訂合作協議，正式啟動Advanced Digitized Platform智能數字平臺的聯合開發。同年11月，全新AUDI品牌及奧迪E概念車首發。2025年，奧迪E5 Sportback有了正式的名字，并且在上海車展首發。

數字架構與上汽聯合開發，電池來自寧德時代，智能輔助駕駛采自Momenta，奧迪E5 Sportback是奧迪與中國合作伙伴深度融合后拿出的首款車型。

與奧迪思路相似，寶馬也在進行新的嘗試，打出了“為中國，造未來”的口號，積極與多家中國本土頭部科技公司合作。今年年初，在智能輔助駕駛領域，寶馬聯合Momenta，合作開發中國專屬的智能駕駛輔助解決方案。寶馬還與華為終端聯手，深度融合鴻蒙生態，推出一系列數字化與智能應用服務。此外，寶馬與阿里巴巴共同開發智能座艙系統，推動AI大語言模型技術進步，并計劃于2026年“上車”。

▲ 寶馬與阿里達成AI領域戰略合作。圖 / 寶馬中國官方

所有的成果將率先在明年發布的純電車型寶馬iX3中國版上進行展示。針對中國道路，寶馬還對底盤與懸架進行了專屬的調校優化，軸距加長了超100mm，還配備了專屬后排座椅。

奔馳更是決心加碼本土化制造，未來將在中國市場投入不少于140億元，用于創新、新技術研發以及多款新車型的推出。與寶馬、奧迪不同的是，在部分技術層面，奔馳更愿意自主研發。比如，在全新純電GLC上，采用了奔馳中國團隊主導研發的智能導航輔助系統，可實現城區及高速領航輔助駕駛。

一個明顯的信號是，面對這片廣闊的汽車土地，BBA豁出去了，拿出了最大的籌碼，已經發起反攻。

作為AUDI品牌的第一款量產車，奧迪E5 Sportback在新能源市場的表現，或許會影響到奧迪、甚至奔馳與寶馬等傳統豪華品牌下一步在華市場的布局與策略。

（文中受訪者為化名）

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