華山論劍｜至境L7亮劍：別克新能源上桌

作者 | 老叮當

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

今年，中國新能源市場迎來關鍵的分水嶺和“淘汰賽”：主流自主品牌強勢突圍，新勢力日益分化，而曾經雄踞市場的合資品牌，依然在艱難轉型中。

但沉寂之下，一股力量正在蓄勢。繼寶馬和奔馳在慕尼黑車展上推出新世代iX3和全新GLC純電后，9月15日，別克全新高端新能源子品牌“至境”的首款量產轎車——至境L7在上海正式亮相。

這不是又一款“趕晚集”的電動產品，而是合資陣營中首個真正以中國為主導、百分百中國本土研發的智能電動轎車。它瞄準20-30萬級主流豪華市場，直面小米SU7（參數丨圖片）、小鵬P7等一眾新勢力悍將，業內將其稱為“合資新能源反攻的旗幟車型”。

回溯“至境”的誕生之路，其戰略意圖清晰而堅定。從上海車展的品牌官宣，到成都車展三款先導概念車的驚艷亮相，再到此次首款量產車的亮相，別克一步一個腳印，向市場展示其轉型的決心與實力。

如今，隨著至境L7的到來，標志著別克至境正式坐上新能源市場斗爭的“牌桌”，而其打出的“中國定義、中國研發、全球標準”這張牌，也讓新能源市場的牌局再次悄然生變。

產品方面，至境L7攜三大行業首發“黑科技”而來：解決行業痛點的“真龍”增程技術，搭載Momenta R6飛輪大模型的“逍遙智行”輔助駕駛系統，以及全球首發高通最新一代SA8775P座艙芯片。

用最前沿的技術配置正面回應市場的期待，別克旨在與新時代用戶共同邁向豪華智電出行體驗的“新境界”。

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“真龍”出鞘：

增程發明者，如何再次定義增程？

在新能源的浪潮席卷中國車市后，短短幾年時間，牌桌上的玩家早已換了又換。新勢力們以顛覆者的姿態高歌猛進，將智能化、用戶體驗奉為圭臬，一度讓傳統合資品牌顯得步履蹣跚。然而，在市場的喧囂中，這股沉默但強大的力量也正蓄勢待發。

過去一年，當外界的目光聚焦于新勢力的周報銷量與流量紛爭時，別克——這個在中國市場深耕28年、擁有超過1400萬用戶的“老朋友”，卻僅用一年時間，就完成了一場深刻的自我革新。

2024年8月，“盧薛組合”接管上汽通用后，通過對GL8家族、全新君越、昂科威Plus等核心車型的煥新升級以及“一口價”政策，快速完成了對燃油車“大后方”的梳理與穩固。

最新數據顯示，8月別克品牌銷量為35457輛，環比增長2.0%。其中，別克GL8家族單月銷量破萬，穩居MPV市場首位；別克昂科威Plus、別克君越相比上年同期均有明顯增長。

當然，相較于銷量的企穩回升，對于別克品牌更重要的意義是，通過重整旗鼓，為品牌的全面轉型積蓄的寶貴資源與底氣，以及在新能源戰場發起總攻積蓄力量。

9月15日，這股力量終于迎來了爆發的時刻。別克全新高端新能源子品牌“至境”的首款量產轎車——至境L7迎來了全國首秀。這不僅是一款新車的亮相，更像是一份宣言，一份百年別克在新能源時代關于智能豪華轎車的“答卷”。

為什么這么說呢？首先，這是一臺肩負別克品牌形象轉型的力作，它完全是“中國定義，中國研發”，將產品定義、設計研發的主導權完全交予中國團隊。這意味著，未來的別克將以上汽通用強大的本土研發體系（如泛亞汽車技術中心）為核心，深度鏈接國內頂尖的新能源供應鏈，實現與新勢力同頻的研發效率和市場響應速度。

這種“全球工業經驗”與“中國創新智慧”的深度融合，也是別克打造新時代核心競爭力的基石。因此，別克也將至境品牌定義為“能造出新時代智能、科技、豪華領先新能源車的品牌”，引領合資車企“中國定義，中國研發”新模式。

而從至境L7技術和產品升級層面，也能佐證以上論點。

如果說本土化研發是“軟實力”的變革，那么100%由中國團隊自主定義和研發的“逍遙”超級融合架構，就是別克硬核技術的體現。作為合資車企中第一個真正立足中國、面向電動化與智能化時代開發的全域融合型整車架構，它代表了本土自研能力的新高度。

在當下的中國新能源市場，超級增程無疑是最炙手可熱的賽道，它以“可油可電”的靈活性精準擊中了廣大消費者的核心痛點，無數自主品牌蜂擁而至，也將這片藍海迅速染成了一片競爭慘烈的紅海。

在這場幾乎由中國品牌主導的盛宴中，別克至境L7的入局意義非凡，它不僅是主流合資品牌推出的第一款真正意義上的增程車型，更承載著“增程發明者”再次定義行業標準的野心與實力。

面對早已“卷”到極致的市場，別克的技術優勢何在？這應該是大多數消費者心中的問題。

而答案，就藏在其全棧自研的“真龍”增程系統之中。這套系統的核心邏輯并非簡單的技術堆砌，而是以一種近乎偏執的工程師思維，系統性解決當前市面上增程車型的四大核心痛痛點——虧電性能衰減、純電續航短、電池壽命焦慮以及發動機介入的NVH問題。

首先，它直擊用戶感知最強的“虧電性能焦慮”。當前市面上增程車型的體驗飽受詬病，“滿電一條龍，虧電一條蟲”、虧電狀態下零百加速拉長2-3秒、高速超車性能“斷崖式下跌”等反饋屢見不鮮，這不僅影響駕駛激情，更關乎行車安全。

而“真龍”增程系統做到了零百公里加速和高速超車滿虧電差異小于0.1s，日常駕駛過程中完全“感知不到”。

這種自信源自于強大的硬件冗余與協同：最大功率高達252kW的增程最強單電驅提供了充沛的動力基礎；而基于奧特能2.0平臺打造的增混專用高性能電池，即便在虧電狀態下也能持續提供260kW的強勁輸出，完全覆蓋驅動電機的功率需求；再加上一顆油電轉化效率高達3.6kWh/L的高效1.5T混動專用發動機，確保在任何工況下，動力系統都能擁有從容不迫的能量供給。

在解決了性能一致性的問題后，“真龍”增程系統將目光投向了能耗與續航的極致平衡。它擁有同級最長的302公里純電續航，這一數據并非簡單的炫技，而是對用戶日常通勤場景的深刻洞察，足以支撐絕大多數用戶實現“一周一充”。

如果有長途遠行焦慮的用戶，近60L的超大油箱帶來了超過1400公里的綜合續航，則更大程度消解了里程焦慮。憑借整車高效能耗管理，至境L7的百公里綜合油耗低至0.5L，真正實現油電優勢的融合最大化。

更深層次的焦慮則在于用戶看不見的電池壽命與安全。增程電池高頻次的充放循環，使其壽命衰減與長期安全性成為用戶心中揮之不去的陰影。

對此，別克給出的答案是源自奧特能平臺的嚴苛標準與深厚積淀。至境L7的增混電池可實現純電續航64萬公里的低衰減，真正追求“車電同壽”。

最后，發動機介入時的抖動與噪音，是破壞增程車型高級感的最大元兇?！罢纨垺痹龀滔到y則通過Silentium靜驅技術與專屬聲學附件，從源頭到傳播路徑對NVH進行全方位抑制，實現了發動機介入噪聲小于0.5dB、方向盤抖動加速度小于0.04g（低于人體感知閾值）的“無感介入”，守護了別克品牌深入人心的“圖書館級”靜謐基因。

這些技術亮點并非單項突破，而是建立在極其嚴苛的研發標準之上——至境L7在安全、耐久與品質驗證上都超過國標數倍，歷經650萬公里耐久測試、370+種路況、120+種工況覆蓋，兩年極寒極熱環境雙循環驗證。奧特能平臺兩年零自燃的安全紀錄，也為“真龍”增程的電池安全性提供了底氣。

某種程度上，“真龍”的出現，既是別克在新能源領域一次體系化技術釋放，也是合資品牌在增程市場上的一次提前卡位。明年，南北大眾等合資巨頭的增程車型也將陸續投放市場，屆時合資陣營在這一細分領域的競爭將全面打響。

而別克選擇此時率先“亮劍”，不僅是為了搶占用戶心智，更是要用真實可感的性能與體驗優勢，把“真龍增程”的定義提前鎖定在一個足夠高的水平。對于行業來說，別克不僅定義了行業最強的增程系統，更是為后來者樹立了一個極高的技術與體驗標桿。

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“智取”未來：

百年車企擁抱“最強大腦”

如果說“真龍”增程是至境L7的強勁心臟，那么其智能化系統則是它洞察未來的“超級大腦”。這一次，別克不僅補齊了短板，甚至在某些領域實現了反超。

智駕層面，“逍遙智行”聯手Momenta，不止模仿人，更要超越人。 別克深知，智能駕駛不能閉門造車。它選擇與全球領先的智能駕駛公司Momenta深度合作，將泛亞“最強的駕駛肌肉”與Momenta“最強的駕駛大腦”相結合。

為此，至境L7將率先搭載“逍遙智行”輔助駕駛系統，以及全球首發搭載基于端到端“強化學習”的Momenta R6飛輪大模型。這與傳統的“模仿學習”有本質區別，它能在模擬環境中自我學習優化，從30億公里實戰里程提煉的7000萬黃金數據中汲取經驗，從而更從容地應對“鬼探頭”、近距離加塞等極端路況。

最終呈現給用戶的，是“無斷點”的城市NOA、絲滑流暢的ETC自主通行，以及業內首批“不停車一鍵泊入”功能。這些不再是期貨，而是實實在在的、超越老司機的輔助駕駛體驗。

智艙層面，當市場還在以高通8295芯片為榮時，至境L7已經率先搭載了算力為其兩倍的最新一代SA8775P芯片，NPU算力高達72 TOPS，車規級芯片的安全性能，使其在-40°C極寒到125°C高溫等極限工況下表現更加穩定，還可支持智艙功能的快速迭代，實現車機體驗的“智能成長”。

這顆專為智艙服務的強大內“芯”，帶來了肉眼可見的流暢與高清的交互體驗。

50吋全景AR-HUD，將15組以上的駕駛信息與真實道路場景完美融合；15.6吋智能中控屏支持4K視頻播放和自由分屏；10.25吋全液晶儀表盤擁有同級領先的SR渲染特效，杜絕盲區危險。

此外，至境L7還有榮獲德國“紅點”獎的車機交互界面，AI大模型加持的語音交互、手機場景式備車、低能耗哨兵模式等功能，讓科技變得有溫度、懂人心。

從智駕到智艙，至境L7展現了合資品牌在智能化領域的后發優勢：不盲目追新，但一出手就是與頂級伙伴合作的、成熟可靠且體驗領先的頂尖技術。

除了智能化，豪華品牌的質感也是至境L7的殺手锏。

與小米SU7、小鵬P7的運動路線不同，至境L7走的是“技術底蘊+豪華質感”的路線。如果說新勢力的優勢在于創新，那么別克的差異化核心競爭力，恰恰是“比新勢力更懂造車，比傳統豪華更懂智能”。

這份“懂”，源自百年造車的深厚積淀，是一種無法簡單用配置堆砌的“隱形豪華”。

它更懂用戶對“品質”的信賴。上汽通用28年來積累的750萬公里中國用戶樣本數據，形成了國內首個基于中國道路的用戶體驗數據分析庫。新車歷經近650萬公里的耐久測試，遠超國標的碰撞安全標準，以及驅動系統70萬公里、底盤15年24萬公里的超長壽命開發標準——這些冰冷的數字背后，是別克對用戶“歷經千錘百煉的安心”的承諾。

它更懂用戶對“豪華”的感知。別克深知，真正的豪華，是全感官的愉悅體驗。于是，至境L7擁有C級中大型轎車的闊綽尺寸，5032mm的車長和3000mm的軸距帶來行政級的寬適空間。其“水生美學”設計語言，從銀河星空展翼大燈到勢能流動的側身型面，無不彰顯著優雅與力量。

座艙內，同級首款四座全功能懸浮層座椅，采用輕柔NAPPA真皮，后座更是借鑒了勞斯萊斯同款懸浮層設計，內含12層支撐，將舒適性提升至全新高度。副駕的雙120°零重力座椅，更是讓休憩成為一種享受。

再加上27揚聲器音響、大師定制三重香氛、同級最厚的雙層靜音玻璃，至境L7將豪華的定義從視覺延伸至聽覺、嗅覺、觸覺，營造出一個移動的舒享空間。

這份對品質的堅守和對豪華的深刻理解，是新勢力品牌在短時間內難以企及的護城河。

結語

別克至境L7的到來，遠不止是推出一款有競爭力的新品。它更像是一個標志性的事件，宣告著以別克為代表的主流合資品牌，已完成了深刻的自我進化，正式吹響了在新能源主戰場反攻的號角。

它以“中國定義、中國研發”的全新模式，解決了合資品牌“水土不服”的根本問題；以“真龍”增程和“逍遙智行”，在核心技術上站穩了行業第一梯隊；以百年底蘊和對豪華的獨到見解，滿足了市場對高品質智能電動車的深層渴望。

從這個意義上說，至境L7不僅是別克遞給這個時代一份誠意滿滿的“答卷”，更是一封擲地有聲的“戰書”。