怎么6年過去了，車企還在走“倒退路”？

不是，6前年不少車企為了能夠追上新能源步伐，不惜敗壞名聲都要搞“油改電”，怎么6年后的今天，車企們都開始搞起“電改油”了，這難道不是一種倒退嗎？

前不久，智己LS6（參數(shù)丨圖片）完成換代，從純電車型轉(zhuǎn)換成純電/增程雙動(dòng)力，并且上市后半小時(shí)即大定數(shù)過萬，可以說是支棱起來了。

但今天的主角不是智己LS6，而是其它準(zhǔn)備“電改油”的車企，比如小鵬。

小鵬要“電改油”已經(jīng)不是什么神秘事情了，早在去年9月份就已經(jīng)有相關(guān)報(bào)道，這次在工信部最新一期的新車申報(bào)上，小鵬申報(bào)了小鵬X9增程版和小鵬G7增程版，也算是一種官宣了。

雖然是增程車型，但小鵬X9也用上了800V高壓架構(gòu)，63.3度電池包來自中創(chuàng)新航，支持5C充電，WLTC 345km純電續(xù)航，CLTC 450km純電續(xù)航。

順帶一提，800V平臺(tái)和400km左右純電續(xù)航應(yīng)該是接下來的增程車的“標(biāo)準(zhǔn)”了，明年應(yīng)該會(huì)有不少增程車型改款，所以如果各位不著急用車，可以等一波年后的更新。

值得注意的是，由于小鵬并沒有制造/使用發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，所以增程車型的發(fā)動(dòng)機(jī)是外部提供，型號(hào)是東安DAM15NTE，1.5L渦輪增壓，最大功率110kW，油電轉(zhuǎn)換系數(shù)3.2kWh/L。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)在業(yè)內(nèi)得到廣泛應(yīng)用，是一款明星機(jī)型，像2025款嵐圖Free、尊界S800用的都是這款發(fā)動(dòng)機(jī)，一小時(shí)可以發(fā)80度電。

驅(qū)動(dòng)方面是一臺(tái)210kW驅(qū)動(dòng)電機(jī)，對(duì)2.75噸的小鵬X9增程版來說“夠用”。對(duì)了，根據(jù)查詢到的資料，小鵬X9增程版的百公里油耗為6.4L/100km。

車身三維尺寸上增程版比純電版稍長(zhǎng)23mm，寬度和高度一致，設(shè)計(jì)上增程版也延續(xù)了純電版的設(shè)計(jì)，但是車頭小幅度修改，增加了主動(dòng)進(jìn)氣格柵，來滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱需求。

內(nèi)飾方面，現(xiàn)階段依舊沒有任何資料，但大概率會(huì)與現(xiàn)在的純電版本保持一致，采用2+2+3的7座布局，后排娛樂屏幕也會(huì)安排上。

當(dāng)然，小鵬自家的XNGP也不會(huì)落下，并且大概率會(huì)裝備上G7 Ultra同款的三圖靈芯片駕駛輔，單顆算力700Top+。

至于價(jià)格方面，小鵬X9增程版不一定會(huì)比現(xiàn)在的入門的650km長(zhǎng)續(xù)航Max便宜多少，增程版本采用的66.3度電池包只比后者少了31.5度電，電池方面成本節(jié)省有限，并且外部采購(gòu)的增程器、發(fā)電機(jī)等也需要成本，所以個(gè)人估計(jì)增程版起售價(jià)將會(huì)與純電入門版本持平或者稍低幾千到1萬元。

除了X9增程版，小鵬G7增程版也官宣了將會(huì)在在明年1季度正式上市，也就是今年小鵬四季度的主角就留給X9增程版。

G7增程版與小鵬X9增程版搭載同一套增程方案，發(fā)動(dòng)機(jī)都是東安DAM15NTE，但電池包容量為55.8度電的磷酸鐵鋰電池包，供應(yīng)商是億緯動(dòng)力，CLTC純電續(xù)航430km，WLTC純電續(xù)航325km，電機(jī)功率218kW，百公里油耗5.9L。

外觀上小鵬G7增程版同樣延續(xù)了純電版本的風(fēng)格，貫穿式日間行車燈形成X造型，同時(shí)從原來的分段式變成了一段式，看起來質(zhì)感確實(shí)更好了。前保險(xiǎn)桿下方設(shè)計(jì)小改，增大了黑色塑料的面積，并在兩側(cè)增加了通風(fēng)口設(shè)計(jì)。

除了前臉設(shè)計(jì)變化之外，增程版的側(cè)面與車尾都與現(xiàn)款版本保持一致，輪轂方面也沿用了現(xiàn)款的“X造型”樣式，匹配 235/55 R19 和 255/45 R20 兩種輪胎規(guī)格。

與X9增程版一樣，小鵬G7增程版也是車身長(zhǎng)度小幅度加長(zhǎng)，從純電版的4892mm變成了4918mm，增加了26mm。這部分增加的長(zhǎng)度個(gè)人推測(cè)是因?yàn)樾枰榆囶^加入額外的散熱水箱來輔助增程器散熱。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，由于G7純電版才剛上市不就，所以增程版應(yīng)該也會(huì)直接沿用原有的設(shè)計(jì)，配置水平也會(huì)保持一致，這一點(diǎn)大家無需擔(dān)心。

另外，從工信部公示的選裝后部標(biāo)識(shí)來看，小鵬G7增程版也會(huì)搭載Ultra版駕駛輔助，3顆圖靈芯片，總算力超過2000Tops。

至于新車的價(jià)格預(yù)測(cè)，由于增程版采用的55.8kWh電池包在容量上就比現(xiàn)在的純電入門版少了12.7度電，算上增程器、智駕芯片增配帶來的成本漲幅，個(gè)人推測(cè)將會(huì)在20萬左右起售，會(huì)比現(xiàn)在的G7 602km長(zhǎng)續(xù)航Max稍貴一些。

回到開頭的問題，現(xiàn)在車企搞“電改油”，是一種倒退嗎？

其實(shí)不是。

固然，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)依舊有些類似“插混、增程就是一種過渡，未來必將是純電的天下”的聲音，但從中國(guó)國(guó)情來看，插混增程依舊有存在的必要性。

與冰島這種國(guó)土面積太小的國(guó)家不同，中國(guó)國(guó)土面積遼闊，人口分布不均，在非核心區(qū)域加油的便利性還是更強(qiáng)。并且依然也有不少消費(fèi)者剛從燃油車轉(zhuǎn)變過來，對(duì)純電更傾向于可油可電的車型接受程度更高。車企推出插混/增程車型，也算是針對(duì)消費(fèi)者的需求做出響應(yīng)。

當(dāng)然了，對(duì)車企來說，最重要的原因還得是帶油箱更好賣。

對(duì)了，各位會(huì)選擇純電小鵬，還是會(huì)選擇增程小鵬呢？評(píng)論區(qū)里稍微做個(gè)調(diào)查。